（2010版）
广西玉柴机器股份有限公司
2010.04
目录
前言 (1)
第一章玉柴ECI EPR系统气体发动机工作原理 (2)
1.1概论 (2)
1.2玉柴ECI EPR系统气体发动机工作原理 (4)
1.2.1ECI EPR系统增压CNG发动机工作原理 (4)
1.2.2ECI EPR系统自然吸气CNG发动机工作原理 (5)
1.2.3ECI EPR系统增压LNG发动机工作原理 (6)
1.2.4ECI EPR系统自然吸气LNG发动机工作原理 (7)
1.2.5ECI EPR系统增压LPG发动机工作原理 (8)
1.3电路原理图 (9)
1.4气体发动机技术参数 (10)
第二章主要系统零部件工作原理及维护保养方法 (13)
2.1高压减压器 (13)
2.1.1 工作原理 (13)
2.1.2 安装要求 (13)
2.1.3 维护保养 (15)
2.2电控调压器 (16)
2.2.1 工作原理 (16)
2.2.2 安装要求 (16)
2.2.3 维护保养 (18)
2.3混合器 (19)
2.3.1 工作原理 (19)
2.3.2 安装要求 (19)
2.3.3 维护保养 (20)
2.4其他专有零部件工作原理、安装要求和维护保养 (22)
2.4.1 天然气滤清器 (22)
2.4.2 高压燃料切断阀 (23)
2.4.3 低压燃料切断阀 (25)
2.4.4 LNG低压稳压器 (26)
2.4.5 电子节气门 (27)
玉柴发动机
2.4.6 点火线圈 (28)
2.4.7 火花塞 (30)
2.4.8 废气旁通控制阀 (31)
2.4.9 空气调压器 (32)
2.4.10 防喘振阀 (33)
2.4.11 电子控制模块 (34)
2.4.12 线束 (35)
2.4.13 部分传感器部件 (36)
2.4.13.1NGK废气氧传感器 (36)
2.4.13.2大气环境传感器 (37)
2.4.13.3进气压力、温度传感器/节气门前压力传感器 (37)
-
i -
2.4.13.4凸轮轴、曲轴转速传感器 (38)
第三章发动机的使用和维护保养 (40)
3.1 发动机的使用 (40)
3.2 气体发动机的维护保养 (40)
3.2.1 日常维护保养 (41)
3.2.2维护保养表格 (42)
附录1 高压减压器清洗、更换膜片及密封件、压力校准的步骤和注意问题 (44)
附录2 电控调压器清洗、更换膜片及密封件的步骤及注意事项 (51)
附录3 混合器清洗、更换膜片及密封件的步骤及注意事项 (59)
附录4 燃气高压滤清器（J5700-1107100）维护保养 (66)
附录5 燃气低压滤清器（J5700-1107200）维护保养 (67)
附录6 稳压器压力调节方法 (68)
附录7 电子节气门故障诊断方法 (69)
附录8 废气旁通控制阀故障诊断方法 (71)
附录9 电控调压器故障诊断方法 (72)
附录10 ECI系统检测、维护保养工具目录 (77)
附录11 ECI EPR系统气体发动机电路原理图和整车电路图 (82)
- ii -
前言
尊敬的玉柴产品用户：
首先感谢您选用玉柴机器股份有限公司的产品，并感谢您阅读《玉柴气体发动机（ECI EPR系统）专有零部件使用、维护、保养说明书（2010版）》！
玉柴的服务宗旨是：“倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下”，为了更好地履行玉柴的服务宗旨，我们编写了《玉柴气体天发动机（ECI EPR系统）专有零部件使用、维护、保养说明书（2010版）》，希望说明书可以帮助用户更好地了解如何正确使用、保养、维护气体发动机专有的零部件。
说明书及使用说明书是在《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书（2009版）》、Econtorls公司提供的ECI系统使用维护说明书的基础上，结合玉柴气体发动机的实际配置、市场使用、维护、保养情况、经验，更新编制而成，适用于玉柴各系列、各型号气体发动机。说明书中列出了气体发动机电控零部件的零件图及其原理、使用和维护说明。
《玉柴气体发动机（ECI EPR系统）专有零部件使用、维护、保养说明书（2010版）》由玉柴机器股份有限公司策划，玉柴工程研究院编制。由于时间和水平有限，其编写不足之处在所难免，敬请您多多指教，使之日臻完善。
声明：1、玉柴保留《玉柴气体发动机（ECI EPR系统）专有零部件使用、维护、保养说明书（2010版）》的一切权利，保留更改权。
2、玉柴保留对各种机型进行改进以及技术更新的权利，恕不另行通知。
3、本该说明书最终解释权归玉柴所有。
玉柴机器股份有限公司
2010年4
- 1 -
第一章玉柴ECI EPR系统气体发动机工作
原理
1.1概论
玉柴气体发动机是专门开发来满足气体燃料燃烧的点燃式发动机。其工作原理与汽油机类似，但又有一定的区别。主要区别在于燃料不同，导致了燃料供给系统方面有较大的差别。但在空燃比控制、点火控制等方面基本类似。
对于CNG/LNG/LPG这三种气体燃料，它们在车用气瓶内的状态分别是：CNG为3-20MPa 的高压气体，LNG是接近0.7-1.6MPa的低温液体，LPG是0.7-2MPa的常温液体。它们从气瓶出来后经过减压（吸热）或汽化（吸热），成为压力较低的气体（0.7-1.1MPa），电控调压器控制燃气的供给量，燃气和空气在混合器充分混合后，进入发动机气缸，由火花塞点火燃烧做功。
气体发动机与柴油机的差别：
1、燃料供给系统
取消了原柴油机燃油喷射系统相关的零部件，增加了高压电磁阀、高压减压器、低压电磁阀、电控调压器、混合器、高压滤清器和低压滤清器等燃料供给相关零部件组合。
2、点火系统
柴油机是压燃式发动机，而气体发动机由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是与汽油机一样的点燃方式。
3、控制系统
ECI EPR系统气体发动机是一种电控发动机，对空燃比、点火提前角和增压压力等实现了精确控制。
4、压缩比
根据这种燃料特性，一般天然气发动机压缩比高于LPG发动机，但比柴油机低。压缩比的选取与燃料的抗爆震性能相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料
按抗爆震性能由高到低排序依次为：柴油、天然气（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。
5、空燃比控制
气体发动机通过安装在发动机排气管上的氧传感器测量排气中的氧浓度，计算出混合气空燃比。发动机控制系统修正气体燃料供给量，实现全工况闭环控制，精确控制空燃比，使天然气在缸内燃烧最优化。
6、增压控制
- 2 -
发布评论