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刘向前
■ 本报记者  孙伟川
中国汽车工业协会数
据显示，2014年1月，商用车市场生产汽车34.11万辆，同比下降0.64%；销售30.95万辆，同比增长0.18%。一般情况下，发动机市场会与汽车市场的产销同步，但1月份柴油机产销同比走势与车企的整体形势背道而驰，这种现象值得关注。
销量有所下降
从整体来看，2014年1月，我国车用柴油机产
销分别完成337447台和
287751台，与上年同期相
比，产量增长0.6%，销量
下降1.23%。
从产量来看，1月，柴油机产量排行前10位
的企业分别是：玉柴、全
柴、潍柴、中国一汽、云
内动力、江铃控股、山东
华源莱动、东风汽车、朝
柴、中国重汽柴油机，产
量分别为57295台、52469
台、45415台、45370
台、25477台、19989
台、16316台、13250台、11135台、10864台，分别
占国内车用柴油机总产量
份额的16.98%、15.55%、13.46%、13.45%、7.55%、5.92%、4.84%、3.93%、3.30%、3.22%。
上述10家企业共生
产柴油机297580台，占
国内车用柴油机总产量的
88.19%。与上年同期比较，这10家企业生产同比情况
为5家增长5家下降，并
且最大增幅为两位数。其
中，产量同比增幅最大的
企业是中国一汽，增幅为
20.29%，增幅最小的是玉
柴，增长幅度为0.45%。下
降幅度最小的企业是中国重汽，降幅为0.79%，而下降幅度最大的企业是云内动力，降幅为两位数，为19.52%。
从销量来看，1月，柴油机销量排名前10位的企业分别是全柴、玉
柴、潍柴、中国一汽、江铃控股、云内动力、山东华源莱动、东风汽车、朝柴、中国重汽柴油机，销
量分别为47458台、41195台、37399台、37384台、20035台、19177台、15714台、12953台、9901台、9248台，分别占国内车用柴油机总销量的份额为16.49%、14.32%、13.00%、12.99%、6.96%、6.66%、5.46%、4.50%、3.44%、3.21%。
上述10家企业共销售柴油机250464台，占国内车用柴油机总销量的87.04%。与上年同期比较，这10家企业中，呈
现增长趋势的有6家，其他4家企业不同程度下降。其中，销量同比增幅最大的同样是中国一汽，销量同比增幅大于产量同
比增幅，为28.03%；增幅最小的是山东华源莱动，也达到了4.76%。销量同比降幅最小的是东风汽车，降幅为6.72%，降幅最大的企业是玉柴，为21.08%。储备多  为旺季留力
对于1月份出现的“特殊”情况，业内人士认为，主要是受年前透支消费和储备存货的影响。
“1月份发动机产量增长主要是为二三月做储备，3月份是车辆销售旺季，整车企业会在2月份提前储备产品。然而2月正值春节假期，所以发动机企业会在1月份为车企提供大量产品，保证车企完成车辆储备。”大柴市场营销部相关负责人表示。
广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟认为，春节前，各企业都进入假期准备阶段，生产暂时不作为重点，即使销售也可以更多依靠库存，放假的因素会影响发动机的生产和销售。另外，在卡车市场，排放法规切换的影响依然存在，2013年的提前购买量已经占用了今年的一部分需求，这也是1月份销量下降的原因之一。而客车领域，1月份也是淡季，春运过后，客车发动
机的购买量出现下降趋势，尤其是大型和中型客车，销量明显下降。
不过，钟玉伟指出，2014年客车市场应该还是增长年，尤其是近几年公交车市场的蓬勃发展，带动了客车动力市场的销量提升。
更值得一提的是，燃气动力市场依然保持2013年的发展势头，无论是天然气客车动力还是天然气重卡动力市场都有不错表现。
统计数据显示，2014年1月，车用其他燃料发动机销量同比增长28.63%。累计产量前三位的企业分别为
玉柴发动机玉柴、东风南充和中国重汽。其中，玉柴依然一马当先，车用其他燃料发动机销量为3353台，销量同比增长26.96%，成为增幅最高的企业。
“天然气发动机还是今年市场的亮点。可以预计，无论是卡车还是客车领域，气体机都会有大幅度的增长。”钟玉伟表示，随着节能减排和大气污染治理的逐步落实，政府的政策也会向清洁能源产品倾斜，补贴幅度会持续且更大。另外，用户出于经济性的考虑，也会更愿意购买天然气产品，因此，天然气发动机的前景十分明朗。
上汽菲亚特红岩副总经理杨汉琳也指出，2013年，天然气发动机是增长最快的细分市场，如今依然有较大的增幅。同时，随着国家政策的导向，天然气产品仍然会迅速发展，这几年份额会逐渐上涨。
市场存不确定性
无论是提前消费还是提前储备，总之，发动机市场开年首月可谓平稳度过。不过，需要警醒的是，动力市场存在不确定的因素，最为突出的问题仍然是排放法规的实施。
“1月份与往年相比没
有太大的变化，呈现趋稳的态势，但大环境仍有变数，未来趋势很难预测。”锡柴相关负责人表示，不确定因素是国Ⅳ的实施。如果排放升级在全国落实，发动机的销量肯定会有所下降。因为国Ⅳ推行后，车
辆的价格必然会有所提高，导致短期内购买力受到影响，需求也会相应减少，而且有刚性需求的用户也会因为排放升级而保守观望，这和整车的趋势相同。
钟玉伟也认为，今年发动机市场的情况要看国Ⅳ的“脸”。“如果排放法规在全国统一执行，由于用户对国Ⅳ车的认知存在盲区，可能在需求量上将有所减少，潜在购买者也会处于观望状态。”钟玉伟说。
杨汉琳同样认为：“包括整车厂在内，我们一致认为今年是平稳的一年，但是其中有个不确定的因素——国Ⅳ排放法规的实施。到目前为止，除了北上广等中心城市宣布实施柴油车国Ⅳ外，越来越多的地级市也加入到这一行列中来。虽然实施的情况不断变好，但年前国Ⅳ实施的不确定性影响了用户的预期，也造成了各地出现提前消费的现象，如今不可避免地要为这种行为‘买单’。”
不过，杨汉琳也表示：“我们可喜地看到，市场上国Ⅳ产品的比例还是有一定的上升。从大环境来看，市场是向好的。另外，从市场趋势来看，国Ⅳ还是会很快落实到各地，而且国Ⅳ到国Ⅴ的时间也不会太长，因为国Ⅳ只是一个过渡阶段，国家会比较快地推出国Ⅴ排放标准。同时，从全球来看，国Ⅴ是一个趋势，但是也考验各企业的技术储备，如果没有做好准备，将会被市场淘汰，退出历史舞台。”
发动机开年平稳度过
2014
年气体机将迎来发展黄金期
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