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专 题
■ 本报记者  孙伟川
银增辉：发动机核心部件
国产化趋势向好
“‘我信赖的商用车动力评选’是非常有意义的活动，它为发动机企业提供了一个交流和学习的平台。另外，通过综合考量市场、技术等方面得出的结果，不仅让行业了解到国内与国外成熟机型在制造和技术水平上的差异，也让厂家认识到自己产品在同行业的位置。对于用户来讲，能够更全面认知主流发动机，也让用户在购车时有了更多选择。”在“第六届我信
赖的商用车动力评选”专家评审会上，中国汽车技术研究中心博士银增辉如是说。大马力是趋势 国产
零部件竞争力增强记者了解到，本届“我信赖的商用车动力评选”专家评审会，是银增辉第一次以评委身份参加。虽然是初来乍到，但他仍然能够在参评过程中快速到亮点并发现行业趋势。在银增辉看来，本届动力评选的第一大特点，就是重型柴油机的排量有了很大提升，已从前几年的8~10升大步迈进到10~13升的区间。
“像本次参评的潍柴、玉柴、福田康明斯等产品，都已达到了13升排
量。而大排量发动机的推
出，也反映了目前物流行业
的整体需求。”他表示，随
着物流行业的快速发展，运输时间和效率成为整个行业追求的目标。在这个大环
境下，小排量、小马力的机型已经很难适应新型运输模式。为了应对这种局面，国内各大发动机生产企业
纷纷推出以13升排量为代
表的大马力机型。可以说，如今在重卡市场上，发动机
向大马力发展已成为趋势。另一大特点，是发动机的国产零部件应用逐渐增多。“不可否认，汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心零部件领域，基本上被国外厂家垄
断。但近几年国内涌现了一大批拥有核心技术的企业，像新风、威孚天力、达菲特等企业通过不断投入和潜
心研发，大有打破国外垄断之势。”银增辉表示，此次评选他欣喜地看到，很多主机厂在燃油系统、增压
系统、滤清系统以及后处理上选择了国内自主研发的产品，这充分说明国内零部件企业的产品质量和技术水
平有了质的提升。安全性指标应纳入考
核标准
由于中国的地形和路况均十分复杂，大车司机在
运输过程中仅靠车辆自身的主制动系统，已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求，且存在巨大安全隐患。
对此，银增辉建议，未来在动力评选中，应将发动机安全性指标（发动机制动能力）纳入到考核范围内。
“从发动机本身技术发展来看，除了集中力量对功率、马力、排放等指标加以升级之外，安全性也是重点
提升的环节。
”银增辉告诉《商用汽车新闻》记者，国家在2012年9月1日发布了GB7258-2012，其中明
确规定，总质量不小于12吨的货车，应配装缓速器或其他辅助制动装置。
自此，发动机辅助制动系统获得用户的广泛关注，发动机厂家也开始批量生产标配发动机制动系
统的产品。
“经过几年发展，发动机制动系统已非常普及，从此次评选也能看出，像潍柴配装的Super
Brake、锡柴的FCB、福康的ibrake 以及玉柴配装的皆可博，都是国内外非常
先进的发动机制动系统。
”银增辉指出，为此，他建议，未来在评选中增加考核发动机安全性指标的项目，深入研究各品牌发动机制动系统的亮点。同时比较国外引进与自主研发
产品的使用效果，
“通过一系列评比，希望国内产品能够到差距，取长补短，
进一步提升产品质量和技术水平。”银增辉                                                      黄 博  摄“我的卡车我来造”
客户提车体验日        带着爱车回家
玉柴发动机2月6日~7日，以“我的卡车我来造”为主题的陕汽客户体验行活动，迎来节后第一批山东区域客户，也是卡车的直接使用者——卡车司机。这批客户来自山东
济宁、临沂、聊城、潍坊、巨野5地，分5批共计80余人。我的卡车我来造，是对企业精准制造的考验。在陕汽商用车产业园，山东区域客户先后来到西安康明斯公司，走进被誉为亚洲最大的汽车总装配厂，近距离
体验德龙X3000黄金版大
马力重卡的生产制造过程，
体验自己车辆的装配，深度
参与下线产品的评审，品鉴了中国首个500+平台的德
龙X3000大马力省油重卡。
客户刘师傅看完后表示：“这是我第一次来到重卡生产基地参观，在总装厂
参观了整车装配过程，终于知道自己的车是怎样造出来的了。宽敞的车间，现代化的设备，熟练的技术工人，陕汽的车能不好吗？”
当客户来到提车地方，陕汽物流公司的工作人员采取“一线式、零等待”办
公模式，早早已经将钥匙、陕汽产品说明书、保修手册、工具箱等物品准备好，交到领队手中，为上门客户第一时间提到所需车辆。
商 车上汽红岩成为首家获
得中置轴轿运车油耗公告的整车企业
2017年1月23日，中国国家交通运输部政府信息公开了“交通运输部第37批道路运输车辆燃油消耗达标车型”。经过严格评测和技术把控，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）生产的“红岩杰狮中置轴轿运车”，成为重卡整车制造企业首批通过中国燃油公告的车辆运输车。随着国家相关治超治限法规的正式出台，行业各车企积极研发符合法规的中置轴轿运车车型。上汽红岩以领先的科技及敏捷的市场反应能力领先行业，率先获得国家交通部发布的中置轴轿运车油耗公告，成为“第一推荐轿运车”也算实至名归。红岩杰狮中置轴轿运
车同步了I V E C O 轿运车
技术平台开发，拥有目前国内最低整车高度(整车高度仅为2670m m )，车架上翼面离地高度分别为前悬架处826m m 、后悬架处906m m ，率先满足G B 1589法律法规标准。
红岩杰狮中置轴轿运车配装的是源自菲亚特技术的红岩自制H8A 单级减速驱动桥、FAST 铝壳变速器，驾驶室采用前后空气悬架，能有效减轻整车自重。同时配装上汽红岩“杰时达”车联网系统，该系统具有车辆远程诊断与位置查询、车队管理与报表定制等十大车联网智能管理功能，有效提高车队运营管理效率。
李 娜企业直通车
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