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2019 No.8
日系押宝中国
2019年上海车展，日系车集体出动，丰田选择在中国全球首发了量产纯电动车 C-HR EV与奕泽（乐享易车福利）IZOA EV；日产全球首发了全新一代轩逸，亚洲首秀日产IMs概念车、日产IMQ跨界概念车；本田携东风本田X-NV概念车及广汽本田奥德赛锐·混动车型亮相，上海车展把日系车的新野心展露无遗。以丰田、本田和日产的在华举措能够看出，日系车企在华战略布局主要体现在扩大产能、围绕汽车“新四化”（电气化、智能化、网联化、共享化）布局产品线等。众所周知，长期以来，日系车的主战场在美国，即使中国从2009年超越美国成为全球最大消费市场后，其在美的销量依旧远超在华销量。不过，这种情况目前开始改变，极度务实追求利润的日系车企发现，千人汽车保有量高达近800辆的美国市场已经不能挤出超乎期待的增量，因此决意在千人汽车保有量不到200辆的中国实现愿望。2019年上海车展，展现在我们面前的是日系车企在中国真正按下“加速键”、推进“中国中心论”的决心，日系车正从“掘美国”变为“赌中国”，启动实现战略重心东移。
德系狂赌“电动”
中国的产业变革正引发蝴蝶效应，目前已牵动德国车企变革——成为最先用实际行动和战略响应中国电动化赌局的跨国车企，如大众汽车集团在本届上海车展宣布，计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将产自中国。梅赛德斯-奔驰在本届车展发布了4款新能源车型，均由奔驰与北京奔驰生产，2021年在中国上市的纯电动新生代SUV EQB也将实现国产。奥迪宣布，到2020年将发布7款新能源车型，包括奥迪首款国产高档电动SUV C-BEV，续驶里程可达500 km。此前与宁德时代确定40亿欧元电芯采购意向的宝马汽车，也加速了电动化
文/李永钧
车展背后各大车系在华战略变局
回眸刚刚闭幕的2019上海国际汽车工业博览会（简称“上海车展”），表面上看，一切与过去没什么两样——宽敞的展台，炫目的灯光，光洁如镜的展车旁人头攒动，同样的热闹和喧嚣。而在熙熙攘攘背后，各大车系暗流涌动、风声水起，纷纷调整在华战略，当今中国已成为世界汽车集团的竞斗场。宝马x3二手车
和国产化的步伐，2020年起，宝马在沈阳生产的纯电动iX3将上市并出口全球，宝马与长城汽车成立的合资公司也将推动MINI品牌电动化，“电动化时代”似乎在2019年被德系车真正撕开一个突破口。纵观整个行业，从没有像德系品牌那样有如此大规模、多层次的电动车战略规划，虽然这一波电动化改革仍带着诸多疑问，但在这个依然最富有潜力的中国市场，德系无法再迟疑——再不上车就只剩下末班车了。
美系重整旗鼓
众所周知，2018年以来，美系车在华市场份额一路下滑，除了与中美贸易摩擦有一定关系外，更与福特和通用的市场表现密切相关。美系车2017年在中国市场的份额能占到12.3%，2018年下滑到了10.5%，中国市场在美系全球战略中至关重要，务必急起直追，2019年美系品牌决心调整在华战略，加大产品和研发投放。本届上海车展上，上汽通用携旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌共45款展车组成超强阵容亮相。福特
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市场市场MARKETING 市场
MARKETING 上海车展上，造车新势力集体崛
起，16家造车新势力设立了单独展台，不断释放出概念车或准量产车的信息，一场自主品牌新旧造车势力的碰撞与融合的大幕已经拉开，不妨拭目以待。
品牌以强势产品阵容出击，携四款新车首发亮相——全新福特Escape ST-Line、新福特锐界ST和ST-Line及全新美式豪华皮卡福特F-150 LTD，满足中国消费者日益细分的市场需求。另外，福特中国把中国市场上升为一个独立单元，意味有了更大的决策权。与此同时，福特中国引入更多本土化人才，提出
三年内在华推出超过30款新车型，其中超过10款为新能源车型。通用汽车在华的战略表现在，2019年计划推出的20多款新产品，未来两年内，加大前瞻技术领域的投资，其中对电动车和自动驾驶项目的投入将增加一倍，折射出美系品牌重整旗鼓、加大产品投放的新战略布局。
韩系绝地反击
韩系车在国内市场销量越来越低，其最大原因还是竞争力和产品线不强，2018年市场份额被“瓜分”，仅占5%，成为2019年发力纠正的重点。上海车展前夕，北京现代全新一代胜达正式上市，新款融入指纹识别、Theta II 2.0T涡轮增压发动机、HTRAC智能四驱系统等先进技术。不仅如此，营销手法的多样化也是北京现代扮演“复兴者”角的关键。北京现代不断利用大型赛事官方合作伙伴身份，用创新性的体育营销帮助品牌复苏。在上海车展上，起亚也带来全新一代K3，其搭载1.6 L自然吸气的插电混动系统，纯电续驶里程达到了80 km，百公里油耗最低仅需1 L，已超过市面上大部分竞品；K3还推出纯电车型，更全面的满足不同消费者的需求。另外，现代汽车的新能源发力也将逐年体现，三大新能源系列车型全面量产，预计从2019-2025年，在全球市场推出44款新能源车型，涵盖纯电动、氢燃料和混合动力汽车，其增长幅度超过了500%。上海车展毫无疑问将成为韩系在华跌宕的转折点，丰富的品类及本土化设计将成为韩系重拾销量、再塑信心的关键。
法系重新定位
法系车在国内车市更是表现低迷，2018年市场份额仅占1%，准自己的市场定位成为今年首要任务。2019年3月18日，代表着法系车新一代中级车的标志508L正式上市，为中国市场提供了“L”加长的特殊待遇，之前的“不人性化设计、配置低”的问题也得到全方位改善。与此同时，雪铁龙也在2019年3月28日上市新款C4L，在上海车展上，雷诺亮相其搭载L4级别驾驶辅助系统的EZ-ULTIMO概念车，基于雷诺-日产-三菱联盟共享的电动车平台打造的东风雷诺K-ZE量产版也同时亮相，将在2019年率先实现国产，随后出口全球，作为纯电动紧凑型SUV 车型，K-ZE的出现直接弥补法系车在SUV和电动车市场空白。不仅如此，承担起法系车豪华之名的DS品牌也在上海车展上发布DS 3 、DS 7 和年度改款的DS 6等新车型。极大程度上弥补了消费者对DS产品品类少的认知，提高DS品牌的影响力，重新拿回在中国市场上，本该属于它们的那份销量。另外，东风标致和东风雪铁龙两大品牌在未来三年内将推出12款全新或者换代车型，并在2019年启动5款新能源产品的投放。
“自主”品牌向上
在上海车展上，自主品牌全面出击，品牌向上展示实力。原因是，2019年年以来，自主品牌表现并不理想，第一季度同比下降20.73%，市场占有率下降3.67%。此次自主品牌全面出击，有利于改变目前的被动局面。在本届车展上，自主品牌向上的“引领者”——长城WEY品牌以“智能”与“安全”为关键词，构建智能安全生态雏形亮相，而WEY旗下全新纯电动概念车WEY-X也在车展首个媒体日全球首发。此外，搭载了长城汽车最先进智能安全技术的WEY VV6智能安全版、WEY VV6像素大灯版等车型都已悉数亮相。
吉利则发布领克02 PHEV、03 PHEV及03高性能版共三款车型。与此同时，奇瑞高端品牌星途正式亮相，揭幕了E-IUV概念车，向公众传递了其“智能、高端、活力”的品牌定位。星途首款产品TXL/TX也于上海车展全球同步上市，并借助集团成功的海外市场经验，展开全球市场招商。另外，上海车展上，造车新势力集体崛起，16家造车新势力设立了单独展台，不断释放出概念车或准量产车的信息，一场自主品牌新旧造车势力的碰撞与融合的大幕已经拉开，不妨拭目以待。A
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