题目：发动机余油口漏油来源的判断
油。
措施：当发现发动机余油口有油液渗漏时，可按AMM71-71-00/601给出的标准和
修正方法进行排故，以下是特别说明之处：
737-800
漏油区域漏油种类判断方法可能原因件号
液力泵安装座余油口滑油漏滑油为AGB碳封严渗漏碳封严305-118-202-0 or
305-119-200-0 液压油漏液压油为液压泵输入轴渗漏封圈
EDP 66087 or 849589
IDG安装座余油口滑油若是静态渗漏，应是IDG输入轴封严
渗漏，若不是静态渗漏，则应是AGB
碳封严渗漏。
封圈M83248-1-216
IDG 761574b
碳封严305-102-301-0 or
OR 305-115-704-0
燃油泵安装座余油口滑油若漏滑油为AGB碳封严渗漏。碳封严305-118-202-0 or
305-119-200-0 燃油若漏燃油为燃油泵输入轴渗漏燃油泵828300-4or-2or-3
mm73-11-00
注：为证实燃油、液压油和AGB静态滑油渗漏，应进行发动机慢车渗漏检查。为证实AGB转动封严滑油渗漏，应进行发动机部分功率渗漏检查。
发动机余油管漏油检查及标准
737-800:
一、对于燃油渗漏：
1、如果余油管的渗漏量小于门槛值，飞机可以放行，不需要
做工作；
2、如果余油管的渗漏量大于门槛值，而小于勤务极限值，则
飞机可以放行25个起落，25个起落后必须做相应工作；
3、如果余油管的渗漏量大于勤务极限值，则飞机不能放行，
必须做相应的工作。
二、对于滑油渗漏：
1、如果渗漏量大于门槛值，而小于勤务极限值，飞机可以放
行，直到有停场机会。
发动机漏油2、如果渗漏量大于勤务极限值，飞机不能放行，必须做相应
的工作。
三、对于液压油渗漏：
如果吊架余油口处的液压油渗漏量大于勤务极限值，则飞机不能放行，必须做相应工作。
四、检查步骤：
1、打开风扇包皮，目视检查渗漏；
2、在可能漏油的余油管上绑上塑
料袋或瓶；3、对于燃油或液压油渗漏，按慢车试车检查渗漏，对于滑油渗漏，按部分功率试车检查渗漏；4记录下试车的起始时间和结束时间；5、识别漏油部件，记录漏油量；5、计算发动机试车时间，并计算出每分钟的漏油量；6、与漏油标准中的门槛值和勤务极限值作比较，并根据比较结果，做相应的工作；7、如果发现IDG底座漏滑油，则需要判断漏油来自IDG还是AGB，如果静态渗漏，则漏油来自IDG输入轴；如果静态不漏，则漏油来自AGB 底座封严；7、如果发现BSV/LPTACC活门余油管漏油，则需要隔离漏源，从BSV余油管上脱开LPTACC余油管，并将BSV余油管用堵盖堵住，将塑料袋绑在LPTACC余油管上做试车渗漏检查，用同样的方法检查BSV的渗漏。
五、渗漏标准：
1、燃油余油系统：
渗漏油液：燃油
门槛值：180CC/HR（60滴/分钟）
（注：如果渗漏量大于门槛值，在更换相应部件之前，飞机可以放行25个起落。）
极限值：270CC/HR（90滴/分钟）
（注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，需更换相应部件。）
2、滑油余油系统：（不包括IDG及其冷却系统）
渗漏油液：滑油
门槛值：7CC/HR（2滴/分钟）
（注：如果渗漏量大于门槛值，飞机可以放行，直到有停场机
会。）
极限值：20CC/HR（20滴/分钟）
（注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，必须更换相应部件。）
3、液压余油系统：
渗漏油液：液压油
极限值：30CC/HR （10滴/分钟）
（注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，必须更换液压泵。）
4、IDG输入轴封严和IDG冷却系统：
渗漏油液：滑油
极限值：1CC/HR
（注：如果渗漏超过极限值，对于IDG输入轴封严，更换IDG，对于IDG冷却系统，按需修理或更换相应部件。）
5、前搜油池：
渗漏油液：滑油
门槛值：15CC/HR（5滴/分钟）
极限值：60CC/HR（20滴/分钟）
（注；如果渗漏超出极限值，必须更换发动机。）
6、滑油箱加油口杯；
渗漏油液：滑油
极限值：滑油仅仅是加油时溅出引起的
（注：如果发现漏油，确信滑油箱加油口盖安装正确，加油时没有滑油溅出，确信加油口盖O形封圈没有损坏，如果损坏，则更换之。）
7、吊架勤务脱开盒余油管：
A、渗漏油液：液压油
极限值：30CC/HR（10滴/分钟）
（注：如果渗漏超过极限值，按液压系统外部渗漏检查寻和纠正液压油渗漏。）
B、渗漏油液：燃油
门槛值：180CC/HR（60滴/分钟）
（注：如果渗漏超过门槛值，在更换相应部件之前，飞机可以放行25个起落。）
极限值：270CC/HR（90滴/分钟）
（注：如果渗漏超过极限值，飞机不能放行，按发动机燃油供油总管渗漏检查和纠正燃油渗漏。）
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