丰田佳美简介
租车平台哪个好丰田佳美1993年前后开始进入中国市场，当年的佳美在丰田车系中属中高级轿车，是90年代初发展出来的新一代车型。外形并不追求气派，而着重突出个性。因为佳美定位在家庭用车，而非公务车，故车身颜不以黑为主，多配“彩漆”，即有各种颜，较为活泼。
主要有两种规格，一是美规，占大多数，还有一少部分中东规格。配置两种发动机：装2．2升发动机的GL级，车型编号SXV10L；装3．0升V6发动机的LUMIERE级，车型编号VCV10L。它们均为前轮驱动，配电控四档自动变速箱。
佳美在丰田车系中属中高级轿车，是90年代初发展出来的新一代车型。外形并不追求气派，而着重突出个性。因为佳美定位在家庭用车，而非公务车，故车身颜不以黑为主，多配“彩漆”，即有各种颜，较为活泼。但配置的水平并不低，如四式刹车、电动车窗、可倾电动天窗、中控门锁、助力转向、电动调节后视镜等均为标准配置。V6发动机的车型还增加了巡航定速装置、ABS、电动调节的驾驶座、自动空调、6碟CD音响、真皮方向盘及真皮座椅等。但安全气囊只有驾驶员侧才提供，在那个年代已经称得上“先进技术与多功能”了。高可靠性、出的性能、舒适的驾驶环境以及良好的操控性是佳美的突出优点，也足
以让车主们自豪。在美国市场就更受欢迎了，多次荣获“最佳进口轿车”称号，每年的新车销量都在三四十万辆。
丰田佳美排放控制系统的组成
起亚kx7曲轴箱强制通风装置
废气再循环装置
三元催化转换装置
燃油蒸汽排放控制系统
第一章 汽车有害排放物
汽车的有害排放物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫和微粒物质（铅粒、碳粒和油滴与赃物的混合物等）。例如，汽车的有害排放物碳氢化合物从车上不同的地方排出，排气管排放的碳化氢占全部的60%，曲轴箱占20%，油箱和供油系统占20%。其他的有害物绝大部分从排气管排出。
一、一氧化碳（ CO）
1、一氧化碳的介绍
一氧化碳是装有汽油机的汽车排放较多的有害物质，是无、无味的
有毒气体。一氧化碳被吸入肺后，非常容易与血液中的血红蛋白结合。一氧化碳与血红蛋白的结合要比氧气与血红蛋白的结合力大得多，并且分解困难，极易造成人体内部缺氧。当大气中的一氧化碳浓度达到1%以上时，人在接触几小时后，一氧化碳-血红蛋白的浓度达到10%，会影响氧的输送，引起头痛、恶心、心跳加速等症状。当人体血液中一氧化碳-血红蛋白含量为20%时，就会引起中毒，当含量达到60%时，人就会因窒息而死亡。
c4l 1.82、 一氧化碳的产生
一氧化碳是燃料没有完全燃烧的产物。汽车的燃料大部分是汽油，而这些
燃料的成分本质是氢类，一般的氢类的燃烧理论反应式为
+===mCO+H
从化学式中可以看出一氧化碳的产生是由于氧气的不足造成的。所以当燃料空气的混合比（即空燃比）小于14.7:1时会产生一氧化碳。事实上，空气燃料的混合比每增加1，一氧化碳的排放量就减少3%，空气燃料的混合比直接影响一氧化碳的排放，因此，任何影响空气燃料混合比的因素都是影响一氧化碳排放的因素。
在实际发动机运行中，当空气燃料混合不均时，即总体属于稀混合气局部浓混合气时，也易形成一氧化碳；另外在高温状态下，燃烧形成的二氧化碳和水也会有小部分发生分解产生一氧化碳。
3、影响因素及其分析
首先是发动机负荷变化对一氧化碳排量（浓度）的影响。随着发动机负荷由小变大，进气歧管的压力也由小到大。在发动机小负荷和大负荷工作时，所供给的混合气都比较浓，此时极易产生一氧化，因此碳一氧化碳的浓度较高。
第二是发动机负荷变化对一氧化碳在单位时间内排放总量的影响。尽管在发动机中负荷时，
一氧化碳的排放浓度较低，但是随着发动机负荷的增加，一氧化碳的排放速度也增加。因此，发动机负荷的变大或功率的增加，一氧化碳的排量也回相应的增加。
b.怠速对一氧化碳排量的影响
低怠速时一氧化碳的产生比高怠速时产生的多。因此，适当的提高怠速时的发动机转速可以减少一氧化碳的产生。这是因为随着怠速的提高，进气节流度将减少，进入的空气增加，燃烧效果好，从而使一氧化碳的排量减少。
由于适当的提高怠速转速可减少一氧化碳的排量，因此，在发动机不过热、噪声不大和耗油适当的情况下，可尽量的提高转速，怠速每提高100r/min，一氧化碳的排量就下降约10% 。
c.点火时刻对一氧化碳排量的影响
点火时刻对一氧化碳排量的影响：点火时刻的推迟可以降低一氧化碳排量，但此时发动机的燃油经济性减低，不宜采用；点火时刻过分推迟，一氧化碳排量还会增加，这是发动机燃烧时间缩短、氧化不完全的结果。实验证明，随着点火时刻的推迟，一氧化碳的排量减
少并不明显，因此，调整点火时刻应以汽车有较好的动力性和燃油经济性为主，并兼顾排放性能。
二、碳氢化合物
1．碳氢化合物的产生
汽车排气中得碳氢化合物主要是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物。
a. 排气中没有完全燃烧的碳氢化合物的成分较为复杂，有饱和烃、不饱和烃、芳香烃、醛和酮等。一般完全化学式为
CH+12.5O===8CO+9HO
因此，一旦氧气不充足，一系列的中间反应就不能最后生成二氧化碳和水，结果形成没有完全燃烧的烃类从废气中排出。
b. 排气中未燃烧的烃类的产生原因
1). 发动机内部存在缸壁冷面和冷隙缝
所谓的缸壁冷面是指混合气燃烧时，火焰传至缸壁附近某一距离后而不能再继续向缸壁传播燃烧的厚度。由于低温缸壁的冷却作用，距缸壁不到0.5mm厚度里的混合气不能燃烧，并且燃烧火焰也不可能在这样小的间隙内传播，从而造成未燃烃。冷隙缝是指小于1mm的缝隙，在此缝隙内混合气不能燃烧或不能完全燃烧。试验和研究表明，缸壁冷面和冷隙缝与热力学温度平方成反比，与发动机燃烧室内的气体压力也成反比。因此，提高汽缸壁的温度来降低没有燃烧的碳氢化合物排量。
2). 火焰传播不完全
火焰传播不完全是指发动机运行时，混合气过浓或过稀或残余废气稀释严重而引起火焰传播不完全甚至断火的现象。在这种情况下，未燃烃的排量明显增多。在正常情况下，化油器或燃油喷嘴供给的是可燃的、火焰可正常传播的混合气。在进气歧管真空度较高的状态下，如怠速或小负荷时，废气稀释严重，容易造成火焰传播不完全，还有在过度工况，例如暖机与减速时，进入汽缸内的混合气很可能过浓或过稀，也会使火焰传播不完全，另外，点火系统点火不良，进气温度低，混合气混合均匀性性差等也会造成火焰传播不完全，从而造成未燃烃的产生。
2、影响因素及其分析
a. 空气燃油混合比对碳氢化合物的影响
空气燃油混合比对碳氢化合物排量的影响如下图1所示：从图中可以看出， 随着空气燃油混合比增大，开始未燃HC的排量逐渐减少；当混合比大于18：1以后，碳氢化合物排量迅速增加。当空气燃油混合比低于18：1时未燃HC的排量的随混合气浓度的增加而减少主要是由三个原因造成的：首先是缸壁冷面和冷隙缝中的HC的含量减少，然后是汽缸中的含氧量的增加，最后是发动机排气温度增高。空气燃油混合比约为17:1时，发动机运行在理想状态，未燃HC的排量达到最小。当空气燃油混合比高于18:1时，由于混合气过稀，易发生火焰传播不完全甚至是断火。另外，排气温度过低，使得HC化合物在排气系统之中不能快速氧化，结果导致HC排量增加。
图1 空气燃油混合比对汽车排放有害物质的影响
b．负荷对HC化合物排量的影响
实验数据显示，随着负荷的增加，HC化合物排量会随之减少。
分析：当小负荷工作时，即低进气歧管压力（低于30kp）时，供给发动机混合气的浓度较大，缸壁冷面和冷隙缝的作用较强，HC化合物的浓度较高，若低于20kp时，则可能发生火焰传播不完全或断火现象，使得HC化合物的排量进一步增加。另外，节气门突然关闭还会引起进气歧管燃油的瞬间蒸发，导致高进气真空度下得混合气额外加浓，使得HC化合物排放增加。当进气歧管的压力超过30kp时，混合气变稀，HC化合物的排量降至最低，即使全负荷工作时，混合气较浓，使得HC化合物排量有增加趋势，但由于满负荷时排气温度较高，对HC化合物的氧化加强，从而限制了HC化合物的形成。
c．转速对HC化合物排量的影响
HC化合物排量随着发动机转速的增加而明显减少。
海南租车价格明细表分析：发动机转速升高，增强了气缸内混合气的混合和涡流扩散，同时
还增加了排气中的扰流混合。气缸中的扰流混合和涡流扩散，改善了气缸内的燃烧，增强了缸壁冷面的氧化；排气中的扰流混合，促进了排气系统的HC化合物的氧化。但转速过高时，HC化合物的排量要小于预期值，这是因为排气气流的增加使得HC化合物在排气系统的停留时间缩短，来不及氧化便被排出。
怠速对HC化合物的影响与CO的影响效果一样。
d．点火时刻对HC化合物排量的影响
实验数据显示：推迟点火提前角，HC化合物排量明显下降。
分析：推迟点火时刻后HC排量下降，主要是因为排气温度的增加。排气温度的增加，促进了HC化合物的氧化。另外，点火时刻的推迟，降低了发动机气缸的面容比，缸壁冷面相对减少，使未燃HC化合物的排量减少。
尽管推迟点火时刻可降低HC化合物的排量，但燃油经济性却要下降很多，几乎每推迟1°的点火提前角，就多耗油1%。因此，不要采用推迟点火时刻的办法来降低HC化合物的排量。
e．排气背压对HC化合物排量的影响
实验数据显示：随着排气背压的增加，HC化合物排量有所减少。
分析：排气背压的增加加大了留在气缸中得残余废气，对混合气进一步稀释，结果使得H
C化合物的排量有所下降。实质上这种影响是有条件的，残余废气的增加对混合气的稀释，在不使得发动机燃烧变差的前提下，HC化合物的排量才有所下降。如果残余废气过大，会导致不完全燃烧，使得HC化合物排量上升。在怠速时，原有的废气稀释就较大，燃烧不良，此时要禁止一步的残余废气稀释，以免HC化合物的排量增大。青岛赶集网二手车
三、氮氧化物
1．氮氧化物的产生
氮氧化物的主要成分是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO），而一氧化氮在发动机排放的氮氧化物中又占一半以上。一氧化氮的反应式为：
从式子可看出，一氧化氮的生成与发动机燃烧温度和氧含量有密切的关系，温度越高，氧含量越高，一氧化氮的生成就越多。
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