丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮
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故障现象：
一辆丰田锐志2.5V车，采用5GR-FEV6发动机，
A960E 6速手自一体变速器。在行驶过程中感觉加速无力。发动机转速上升，车速不提高。转速到3000r/min时，车速在80km／h以下。并且发动机故障灯点亮，该车为新车，刚行驶了2900km。车主反映该故障时好时坏，这几天一直出现。
故障诊断与排除：
首先用丰田专用检测仪IT2读取故障码，发现有4个故障码，分别是：P0761(换挡电磁阀C性能或固定关断)，
P0781(1-2档换挡阀卡滞)，P0894(变速器部件打滑)，
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P2714(压力控制电磁线圈D性能或固定关断)。其中P0894和P2714有定格数据。
参考维修手册发现，在出现P0761与PQ781的故障码时，故障范围都包含“压力控制电磁阀SLT保持打开或关闭状态”这个故障内容，这正是P2714的故障码含义。另外
P0894在维修手册上没有解释，但如果压力控制阀SLT一直打开时。油压下降，离合器结合力下降，就会产生打滑现象。所以重点按P2714故障码的检查步骤进行故障排除。
压力控制电磁阀SLT是线性电磁润，它的主要功能是根据来自节气门位置传感器和车速传感器的信号，控制变速器管路压力，使变速器平稳工作，ECM调整电磁阀SLT的占空比，以控制来自主调压器阀的液压管路压力。当发动机输出发生变化时，合适的管路压力可以确保平稳换挡。ECM根据涡轮和输出轴之间转速的差异(离合器打滑)来计算摩擦材料吸收的热量。通过ATF温度传感器阻值的变化率也就是温度的变化率，与存储在ECM中的值进行比较，当吸收的热量超过
规定值时，ECM点亮故障灯并输出故障码。根据以上的分析，按以下的步骤进行检查。
第一步，检查主油路压力。
如图1所示箭头为测试孔螺栓。在此安装自动变速器油压表。测量主油路压力。
发动机运转到正常工作温度，ATF温度在50～80℃之间，在发动机怠速状态下，关闭其他如空调等用电设备。使用IT2，执行主动测试功能，操作“控制管路压力增大”项目，观察管路压力的变化。发现在执行主动测试的操作时，压力并没有随之增大，一直在3.3bar(1 bar=10Pa)左右不变。而正常情况应有明显的压力增大。说明电磁阀SLT没有按ECM的指令动作，卡在了打开的状态，这样油压不能升高。
第二步，检查压力控制阀SLT的电阻值。
如图2，参考压力控制阀SLT电路图。在ECM连接器处测量SLT的阻值。拔下连接器D4，测量端子34与35之间的电阻值为67Ω，标准值为在20℃时5.0―5.6Ω。显然阻值不同，但偏差不是很多，由于此时ATF的温度在70℃左右，并且电磁线圈的阻值随温度升高阻值变大，所以现在还不能说电磁线圈阻值过大或有故障。只能等温度降下来或拆下后再次测量，得到准确的阻值。
第三步，通电测试。
如图2、图3所示，将串有21W灯泡的线束一端连接蓄电池的正极。一端连接到上述ECM连接器D4的35号端子。34号端子通过导线直接连接电瓶负极。这样通电检查电磁阀的动作情况，正常情况为电磁阀发出动作的声音。采用这种通电短接的方法后，确认电磁阀动作声音良好。
经过上述三项检查，确认压力控制电磁阀SLT没有断路、短路、接触不良等情况发生，因为这中间没有出现故障码P0716(电磁阀SLT短路或断路)。电磁阀SLT动作也基本正常。那么最有可能就是电磁阀在阀体内偶尔卡滞，或如第二
项检查的电磁阀阻值过大造成。决定拆解油底检查，但拆解之前再进行一次主动测试，确认一下管路油压，做好记录。
在这次主动测试过程中，发现管路压力又能随着IT2的操作压力增大，停止操作压力恢复。压力控制电磁阀又恢复正常了。反复进行主动测试，每次都能正常的变化，说明压力电磁阀经过蓄电池电压直接通电，已脱离卡滞状态，于是又进行了几次类似的通电试验，让电磁阀的活动更加自如。
经过试车，故障现象没有再现，发动机故障灯、VSC、防滑灯没有点亮。而且等发动机温度降下来后，测量SLT的阻值为5.5Ω，已在标准值内。客户接车后一周，电话回访反映故障排除。
维修小结：
由于自动变速器的阀体结构复杂，加工过程中出现毛刺或内部异物等情况，造成电磁阀偶尔有卡滞发生。通过规范的短接通电试验，人为操纵电磁阀动作，在没有油压控制的情况下，电磁阀的来回动作，即可消除轻微卡滞状况。
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专家点评――焦建刚
m50作者论述清楚，故障排除过程也非常有头绪。作者严格按照修理手册的顺序、步骤，准确地到了故障点，这就是4S店的技术资料优势所在。整个故障的排除无可厚非。但是，如果站在消费者的立场出发，我认为存在一点问题，就是在发现故障根源后，处理的方式，是值得商榷的。为什么这么说?表面看来，故障已经排除了，但是，由于电磁阀卡滞导致的机件损害，有没有考虑，对于车辆以后的使用寿命的影响如何?作者在文章开始，提到了“在行驶过程中感觉加速无力，发动机转速上升，车速不提高。”最终得到的故障原因是SLT管路压力控制阀卡滞导致的。管路压力失控，应该是卡在压力低的位置上，导致离合器压力较低，出现了打滑现象，否则，不会出现“发动机转速上升，车速不提高”的异常现象。从这一点上看，变速器内部已经出现了打滑的故
劳斯莱斯古斯特报价障，这对变速器的使用寿命有很大的影响。从维护消费者权益的角度出发，正确的处理方法，应该是更换新的自动变速器总成。退一步讲，即使不更换总成，也要更换阀体总成，或SLT电磁阀。毕竟，电磁阀的毛刺，不是简单地通几次电就能够消除的，以后还有可能出现故障。
(编辑钟永刚)
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