摘要
论文重点介绍康明斯发动机常见故障的诊断，包括柴油机的起动困难、运转不稳、冷却系统、润滑系统、燃油系统、增压系统等故障分析，这些故障都是经常发生的，且频率较高，论文采用通信易懂的语言，实用性较强，可用于康明斯B、C系列故障诊断；也可供广大驾驶员参考学习。
关键词:柴油机 故障 诊断  排除
康明斯发动机常见故障分析
1 柴油机起动困难或不能起动故障分析
机械故障
（1）机油压力低，造成烧轴抱瓦，使发动机无法起动。
（2）发动机温度过高，活塞烧蚀、粘连，造成发动机无法起动。
（3）柴油机喷油泵柱塞卡滞，造成发动机无法正常起动。
（4）飞轮齿圈松动，造成曲轴无法运转，发动机不能正常起动。
高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力
（1）康明斯ISBe或ISCe柴油机喷油正进传感器或同步信号传感器输入信号错误，造成发动机不能起动。喷油正时传感器(Timing Reference Sensor, TRS)和同步信号传感器（Timing Reference Sensor, TRS）向ECM输入某个气缸处在上止点，ECM根据这两上信号正确控制喷油和着火。这两上传感器均安装在发动机缸体上。发动机每转一圈，TRS向ECM提供36个信号，即TRS传感器从安装在曲轴齿轮后面的一个36齿齿轮获得转速信号。凸轮轴每转一圈，SRS向ECM提供一个信号，ECM根据此信号确定某缸活塞处在压缩上止点位置。如果这两个传感器之一输入信号有错误，会造成发动机起动困难。
故障排除方法：通过读取发动机故障码，确定故障原因是由于传感器输入信号错误，造成发动机起动困难。进一步检查传感器及其连接线路，以及存在故障的部位。经过维修，故障排除，发动机起动顺利。最后清除故障码在ECM中的记忆。
（2）滤清器堵塞、燃油管扭曲变形，使发动机起动困难。康明斯ISBe柴油机使用Bosch公
司的VP44电控分配式喷油泵，在VP44分配式喷油泵上有一个内置式叶片泵，该泵工作时使油泵内部充满燃油，正时电磁阀控制喷油正时，如果喷油泵没有达到一定工况下ECM规定的喷油正时，就可能在排气中冒白烟，这时电脑诊断则记录下故障码，而此时发动机会由于喷油不正时，起动困难。
叶片泵进出油口阻力过大，会造成喷油不正时。故障原因可能是滤清器堵塞或燃油管扭曲变形（由于事故）所引起，在燃油滤清器出口处测量油泵进口最大允许阻力应小于。若阻力超过此值，会造成发动机起动困难。
（3）气缸压力低，造成发动机起动困难。拆下各缸的喷油器，用气缸压力表分别测试各缸的压缩奢侈，若低于，会使发动机起动困难，起动后烟大。这时应检查：发动机漏油
①机油加注口处有无柴油的无味窜出；
②尾气烟是否是蓝；
③喷油器油嘴上是否有机油、积炭。经上述检查如果存在一项，就可判定活塞与气缸配合间隙超差，必须更换活塞、活塞环或缸套。由于活塞与气缸套配合间隙增大，使气压力降低，
导致发动机起动困难。
喷油器电磁阀故障
康明斯公司在重型柴油机汽车上采用的高速大功率电控喷油器是由凸轮轴摇臂机构驱动的。电控单体式喷油器（EUI）上有一个电磁阀，它由ECM控制，由ECM决定喷油正时和喷油量。加速踏板与喷油没有直接联系，加速踏板位置传感器将信号输入ECM，使ECM获得油门开度信号。除此以外，ECM还接收涡轮增压压力，进气温度、燃油温度、机油压力、机油温度、冷却液位、冷却液温度、发动机转速和汽车行驶速度等信号。发动机起动之前，并将燃油供给喷油器，各个喷油器都由安装在喷油器上的电磁阀进行控制。喷油量和喷油正时都是由ECM根据各传感器输入的信号和油门所在位置所产生的信号进行控制。ECM将电信号或者PWM（脉冲宽度信号）信号输送到喷油器，将持续一定的曲轴转角。电磁阀受PWM信号激励将溢油阀关闭，喷油器开始喷油。由ECM发送的PWM信号使电磁阀激励后，向下运动的喷油器柱塞封闭下方的燃油压力迅速升高，当燃油压力足够时，喷油器针阀开启，将燃油喷入气缸。当ECM切断PWM信号时，电磁阀断电，溢油阀在回位弹簧的作用下开启，喷油过程迅速结束，而多余燃油从溢油阀流回油箱。
当电磁阀出现故障。不工作时，会使该缸没有高压燃油进入，发动机起动困难。