润滑系统是发动机重要系统，其正常的机油压力是保证发动机各摩擦件之间得以充分润滑的前提和必要条件。柴油机在额定转速1500 r／min，机油压力应不低于0 35 MPa。车辆行驶中，一旦发现机油压力过低，应停车查原因并排除之后方可行车，否则极易造成因发动机机油压力过低，发生烧瓦抱轴等重大事故。
一、机油压力过低原因
柴油机机油压力过低的主要原因是因润滑系统失效，机油压力密封腔泄漏(轴瓦间隙增大，油管接头松退等)所引起，故障的主要原因如下：
2．机油黏度过低或柴油、冷却水窜入油底壳稀释了机油，使机油变稀，机油黏度下降，泄漏增加，机油压力降低。
3．机油泵限压阀弹簧预紧力调整过低或限压阀弹簧变形失效。为使发动机有一个正常的工作压力，在主油道、机油滤清器或机油泵等部位上通常设有限压阀。当这些限压阀调整不当或阀中的弹簧折断及弹力不足时，这个最低开启压力就会降低，使大量的机油从限压阀泄漏，造成整个发动机的机油压力下降。
4．机油泵限压阀柱塞(钢球)发卡。机油泵限压阀柱塞(钢球)卡住后，常出现两种现象，一种是发动机高速机油有压力，比正常值偏低，而低速时压力为零。这是由于钢球虽然卡住，但泄压油道大部分仍被钢球封闭，只有少部分机油泄漏。另一种是发动机无论怠速、中速、高速均没有压力，这是由于钢球卡住后，机油从泄油通道流出，造成机油没有压力。
5．柴油机主要摩擦运动副零件磨损严重，使曲轴主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈与轴瓦(衬套)、摇臂轴与摇臂配合间隙增大。摩擦副配合间隙增大，机油泄漏增加，机油压力降低。这种故障表现为发动机冷机刚启动时机油压力正常，工作一段时间后机温升高时，机油压力降低。这是由于冷机刚启动时机油温度低，黏度相对较大，各部位的泄油量相对较少，此时的机油压力基本正常。但随着发动机工作时间的延长，机油温度上升，机油黏度随之下降，各部位的泄油量随机油黏度下降而增大。
6．机油泵主、从动齿轮，机油泵盖等零件磨损严重，使机油泵齿轮端隙、齿轮啮合间隙增大，机油泵出口油压降低。
7．机件的意外损坏而造成的机油泄漏，如摇臂轴轴端的堵头脱落，空气压缩机润滑油进油管断裂及主油道或机油滤清器等总成上压力油道的异常损坏。
8．润滑系统各个密封面的衬垫及限压阀、安全阀等阀门密封不严而泄漏。
9．发动机冷却系有故障。当发动机冷却系出现故障时，如冷却液不足、散热风扇工作性能变差、水道堵塞、节温器失效、散热器过脏等，使发动机工作中机体热量不能及时散发，工作温度过高，造成机油温度也随之升高，机油黏度下降，机油泵的泵油压力变小，各间隙泄油量增大，所以出现热机机油压力偏低现象。
二、检查排除方法
诊断时，可用气压表接上制动软管改制一个直接读数的机油压力测压表，配备几个接头，以便接在油道的不同位置。按”先外后内，先易后难，由表及里，由简到繁，分段检测，逐项排除，缩小范围，集中一点”的原则，达到确诊的目的。其方法步骤如下：
2．检查润滑系外露部件及连接管路、接头，各密合面是否漏油。
3．拆下气门罩盖，旋下机油传感器，把改制的测压表接在主油道上，启动发动机，查看摇臂轴两端堵塞处是否漏油；查看摇臂轴与摇臂配合处是否漏油；从表上读出油压，判断机油表、传感器是否失效。
4．拆下主油道油泵的油管接头，并堵住主油道上这个出油口；卸下风扇皮带，启动发动机，查看测压表，如机油压力恢复正常，说明故障在油泵。
发动机漏油5．拆下油底壳，检查集滤器，查看是否被油污、杂质堵塞。
6．拆下曲轴箱内机油泵到机油细滤器连接管，并堵塞机油泵上的出油口，装上油底壳，启动发动机，查看测压表。如油压恢复正常，说明故障在油泵细滤器的分路上。
7．用橡胶垫或石棉纸垫堵塞粗滤器到主油道的油路，同时把测压表装在粗滤器旁通阀座上(可把旁通阀钢球取出)；启动发动机，查看测压表。如果机油压力达600 kPa以上，说明机油泵工作正常。如果低于600 kPa，说明故障在机油泵。
8．拆下正时齿抡室盖，查看主油道前堵塞是否松动漏油。拆下连杆轴承，拆下主轴承盖，撬动凸轮轴，检查轴承间隙。拆检时，可根据发动机异响判断，有的放矢地按先后次序查。如果间隙正常，说明故障在缸体上。完全解体，检查缸体各油道，查看是否有砂眼或气孔。
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