如何判断发动机油消耗是否正常
正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已（国家规定机油燃油消耗比应低于1%）。 发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径；通过活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然这种机油消耗并不大，但使用一段时间后仍能觉察到机油量在减少，所以必须定期检查机油量并根据需要添加适量机油。根据我国GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为<1%，按此推算，发动机排量为1.6-2.0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗比为<1升/1000公里，运行1000公里之后维持在0.2升/1000公里均属正常。虽然所有消耗的机油都通过燃烧后排出，但如果发动机油消耗量不超标，将不会影响整车排放指标，也不会影响尾气催化反应器。 如果机油消耗过大原因可能是：润滑系统存在机油渗漏；气缸壁和活塞环过渡磨损或损坏；气门油封损坏或变硬老化；添加机油量过多，超过机油规这标尺上限。一旦机油消耗超标，应查明原因及时处理。
油底壳油面自行升高的原因是什么？
不加润滑油，油底壳油面自行升高，其主要原因： 1、气缸套下部的橡胶密封圈损坏，气缸垫损坏、气缸套破裂或有汽孔等，导致冷 却水进入曲轴箱。 2、燃油或混合气及燃烧的废气大量窜入曲轴箱，在曲轴箱凝结成液体后和机油混 在一起。 3、采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油等。
油底壳的润滑油为什么会变质？
机油的变质，主要是由于下述原因：
1、机件磨擦所生的金属屑；
2、从空气中侵入的灰尘；
3、燃烧时生成的烟炱；
4、机油受热生成的胶质；
5、燃烧生成的酸性物质；
6、水份沿缸壁渗入机油盘，冲稀机油，使机油变成灰白。
矿物油与合成油到底有何不同？
各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而 成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过 程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同 的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯， 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用 的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其 分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外，矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。
机油为什么会变黑？
在内燃机发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。 汽油中
烯烃含量越高就越容易被氧化，而形成黑油泥。汽油机发动机油底壳中的油 泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。根据示踪原子的研 究，这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油。烯烃含量越高，油泥会越多。对于 柴油来说，由于机械结构及燃料质量也会生成碳黑状的烟炱。柴油中硫含量及烯烃含 量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。因此而造成机油变黑的原因如下： 1、燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟 炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。 2、发动机的结构及工况 不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱， 因而易于变黑。 3、为了克服上述燃料及机械引起的结果，润滑油中就要加入分散 剂，以防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但 油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好 坏的指标。 4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换 机油时不清洗发动机和油底有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。 5、判断行车中 机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是 GBT760795及GBT8028-94，规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断， 从未用 颜变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。
汽车油压报警器指示灯亮说明什么？
当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警 一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感 器和润滑油高压不足传感器。 1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于3 0kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润 滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。 2、在发动机以800转/分的转速运转时，润滑油 压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触接通，警告灯又亮。 3、在发动机转速超过 2000转/分时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开，润滑油压力不 足，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。 4、装在粗滤器上的机油压力开关在旁通 阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。 5、有的车安装高压机油 传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道、滤芯有阻塞、限压阀失灵或机油 加注过多. 6发动机漏油、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油 液面过低。 7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或 不工作。 8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯 闪。 9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大。 总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。
为什么不能用粘度大的润滑油去解决灯闪？
1、 因为粘度大的车用润滑油低温流动性差及泵性差，发动机扭矩大，转速低，起动 困难，磨损大，易造成发动机事故。 2、粘度大，摩擦系数大，发动机功率损失大， 输出功率减少，油耗相对上升。 3、粘度大润滑系循环速度慢，冷却作用差发动机易 过热，高温氧化产生油泥。 4、粘度大过滤清洗作用差，增加发动机部件磨损。 5、 汽车发动机曲轴颈与轴承间隙25-100微米，无负荷时约为5-75微米，带负荷时为5-15 微米。那么气缸与活塞环油膜厚度为5-12微米，电容法测定，发动机活塞环间的油膜 厚度为0.7-2微米之间。 由此可见，粘度对油压影响很小，除非被燃油和水稀释，油 压对粘度的敏感，则表明发动机润滑系机械方面存在缺陷，既磨损已经出现，需要维 修，所以说不能用粘度大的润滑油去解决灯闪。
汽车“烧瓦抱轴”与哪些因素有关？
“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动 的滑动轴承—大瓦、小瓦之间由于长时间亏机油出现严重干摩擦，形成表面高温， 轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。 汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95% 以上都是机械故障，通常是由于： 1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度 差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大
修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与 瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完 全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。 2、大、小瓦安装 不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙 变化影响润滑。 3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到 指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。 4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机 油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。 5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下 降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。 6、冷车启动时猛轰油门， 机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属 相互烧熔。 7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转 速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。 上述 机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造 成严重轴瓦故障： 1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧 失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。 2、冬季发动机温度过低， 使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦 抱轴”。3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作 用
的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。
什么是拉缸？影响的因素与润滑油有关吗？
拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有： 1、 活塞环与气缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生的在环与缸壁间的熔着，冷却 后产生的碳化物，非常锐利把气缸壁划成沟槽； 2、空气滤清器过滤效果不好，外来 的尘土和杂质导致拉缸； 3、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸； 4、润滑 油粘度太大，低温起动时润滑不良，发动机过热都是造成拉缸的因素； 5、超载负荷 过大，冷循环不允足，发动机过热都会造成拉缸。
单级机油和多级机油有何差别？
我们在前面已经介绍过，机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护，占了非常重要 的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的粘度 时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时（也就是冷车时）， 我们需要较薄、粘
度较低的油来润滑；因为若是油太厚、粘度太高，将无法完全自由 地流动而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时（也就是热车之后），我们需 要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件；因为此时若是粘度太低，也会因润滑 不足而造成引擎的损伤。 所以，一般单级的机油或许在低温时可以满足要求，但随 着引擎的运转，环境的温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作 用。反之亦然，若仅顾虑到高温时的粘度，也会无法满足低温环境。但是，多级机油 却不同。虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能 应付在低温时不会太厚，在高温时又不会太薄之粘度要求，使引擎能够得到充分的润 滑和保护。
润滑油的作用是什么？
1、 润滑减磨：防止机件干摩擦，减少摩擦阻力，在零件表面形成油膜。
2、冷却 降温：通过润滑油的循环带走热量防止烧结。
3、清洗清洁：通过润滑油的流动冲洗 零件工作表面摩擦产生的金属和其它脏物。
4、密封防漏：减少气体的泄漏和外界的 污染物进入。
5、防锈防蚀：能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及害气体与 零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞 销、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负 荷起到缓冲的作用。