10.16638/jki.1671-7988.2016.11.048
李汝勇，柳礼
（杭州万向职业技术学院，浙江杭州310023）
摘要：汽车故障诊断要有技巧，本片论文是通过新帕萨特发动机失火排故一例，说明排故的方法与技巧重要性，排故过程每一步都要有依据，要充分利用现代诊断技术。最后确定的发动机故障点能从理论角度解释产生故障现象。关键字：现象；分析；总结
中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2016)11-130-02
Engine misfire fault case
Li Ruyong, Liu Li
( Hangzhou wanxiang vocational and technical college, Zhejiang hangzhou 310023 )
Abstract: automobile fault diagnosis should have skills, this paper is through the new passat engine misfire troubleshooting example, explain the method and skill of troubleshooting importance, troubleshooting process each step is the basis, should make full use of modern diagnostic technology. Finally determine the engine failure points can explain the malfunction phenomenon from the Angle of theory.
Keywords: phenomenon; analysis; summary
CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-130-02
1、故障现象
一辆新帕萨特TSI轿车，最近到我院校办大众4S店送修，我们询问送修原因，司机描述是2011年9月购车，发动机最近动力不足，耗油量增大，发动机故障灯一直亮着，前些天公司太忙就没来送修。司机对汽车知识缺乏就只提供了这些信息。
2、故障分析
维修人员首先打开发动机舱盖，打开启动按钮（属于一键启动），启动发动机，故障灯一直点亮。由于故障灯点亮我们取来故障诊断仪提取的故障码是三缸失火，进行消码后，再提取故障码显示系统正常，发动机漏油
怠速下观察数据块第14组数据第3个数据“失火-总数”为0，由此推测可能在运行过程中某一时刻出现的故障。踩了几次油门后故障灯再次点亮，再次提取故障码依然是3缸失火，再次观察数据流失火次数，由于看数据流之前又消除了一次故障码，发现怠速时没有失火现象（如图1）。于是我们缓踩油门看看是否出现失火现象，结果发现当转速2300转左右出现失火（如图2），这时发动机微量抖动，明显加速缓慢，这时出现失火现象，观看数据块第15组是三缸失火（如图3），检测到此告一段落，停止发动机运转。
图
1
图2
作者简介：李汝勇，男，就职于杭州万向职业技术学院。
汽车实用技术
131 2016年第11期
图3
到底何种原因造成3缸失火呢？造成发动机失火有三种原因：油、气、火。由于此汽油发动机属于第三代高压直喷燃油系统，再加上喷油器等部件在进气系统下方，检修很不方便，根据故障出现现象及检修的难易程度分析，我们决定先从点火系查起。此点火系统属于独立点火系统，由于三缸在中速及以上时
才出现的失火，又没有关于点火方面故障码，我们推测可能是火花塞造成的，于是我们拔出点火组件，取来一个新火花塞安装好在外进行试火，发现怠速正常，加速到2300以上时也正常，而且火花很强，用新火花塞更换旧的火花塞安装好，试车故障依旧，因此判定不是点火造成的。那是不是缸压的问题呢，此发动机带有涡轮增压器，由于低速时三缸能够工作，说明低速缸压不会有多大问题，只有中速以上时缸压不正常的可能了，我们连接好缸压表，在发动机运转到2300转/分时测得的缸压14Bar（如图4），与同型车对比数值基本相同，排除了缸压上的问题。于是我们对供油系统进行了检测，由于其它各缸工作正常，我们把故障的怀疑重点放在了3缸喷油器上，由于喷油器在发动机侧面缸盖进气歧管下方不便测量，于是通过电脑插头的T60a/32和T60a/34两个引脚孔进行测量，测量值为1.6欧姆，与标准值相同，我们索性直接把它拆下检查，由于喷油器位置关系不好拆卸，现把过程简单说说。
图4
由于是高压直喷，首先泄压，我们拔掉低压油泵控制模块插头，启动发动机运转大约4分钟后熄火（由于是高压喷射故需要时间较长），又启动三次以便燃油耗尽。经过一番拆卸才拆出喷油器，我们把四个喷油器放到试验台上，压力调到4MPa，喷油脉宽为1ms，转速为800转/分钟喷1200次油，发现还是比较均匀。当我们将喷油脉宽调到3ms，转速为2300转/分钟，喷2000次油，其中3缸喷油器与其他喷油器有明显差异(如图5)，而且转速越大差异越大。再次改变参数实验结果一致，终于到原因了。
图5
于是更换同型号喷油器在实验台实验无问题后，更换了密封件，恢复拆卸零件位置及电器连接部位，经过两次启动后发动机运转，但感觉缺缸（油路有空气），大约10多秒后运转平稳，我们观察油路及喷油器部位不漏油，也无较大汽油味道，无漏油现象。我同事观察发动机情况，我到驾驶室踩几脚油门，感觉加速良好，用诊断仪检测，消码后踩几脚油门再次提取故障码，诊断仪显示系统正常，故障灯没有点亮，故障排除。排除此故障用了好长时间，主要是喷油器拆卸比较费时间。
3、排故总结
此故障的排除并不难，主要是我们在故障诊断过程中要考虑全面，根据难易程度进行检修。此故障是因为3缸喷油特性改变造成的，低速时由于喷油量较小，喷油间隔较长，这时供油量与空气量形成的混合气能够点燃，还能维持3缸工作。当到喷油量较大，且喷油间隔较短，供油特性发生改变，喷油量相差较大，显然这时造成3缸混合气过稀不能被点燃。事后我们认为可能是喷油器内部脏污造成喷油器阀芯运动卡滞，高速打开阀芯不灵活造成的。因此通过此故障告诫同行朋友们清洗和效验喷油器时一定要按规定怠速、中速、高速都要看看，三种情况下都符合要求才算正常喷油器。