我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，再开长安CS75PLUS时五味杂陈，终于知道了奇瑞为什么挤不进国产一线阵营的原因了，奉劝想买国产车的人要三思而行，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！
湖南二手车10年前谈起国产车可能大多数人都羞于面子闭口不提，小毛病多，不耐用成为了固有印象，但随着近几年国产汽车品牌的蓬勃发展，各车企在生产平台和技术研发上都取得了长足进步，有能力与合资同台竞技。
同时国人在选车问题上也变得越来越自信，但面对整体水平都相差无几的国产车来说，如何区分那个品牌的质量好坏，则成为了选择国产车的一道难题。
其中最有争议性的莫过于一二线自主品牌，奇瑞、吉利、长安，一直都是选国产品牌难以定夺的思虑，有的认为奇瑞好，三大件技术成熟有实力，有的认为长安不错，军工品牌质量有保证，也有的认为吉利销量高，背靠沃尔沃综合素质更强，那么它们之间到底谁的质量好？
从客观上来讲奇瑞是国产品牌中首先走上自主研发道路的企业，同时拥有两个第一，在技术的沉淀上理应更有实力，它与国内众多车企先买后凑的发展思维不径相同，成立初期就意识到了掌握技术的重要性。
1996年奇瑞刚成立不久，就斥资2980万美元引进了一条福特不要的发动机生产线，这条生产线是福特早10年前的技术，当时卖回来国内并没有专业人员能够完成组装，于是英国想尽办法刁难，组装过程国人不但不能参与，还消极懒散不干活，这让奇瑞认识到路是走对了，以致于后来专著三大件研发，直到1999年奇瑞生产了第一台国产发动机。
那时大部分国产汽车都还在七拼八凑，同系列三菱发动机搭载在十几款不同品牌车型上，长安虽然早在1984年就有能力仿制铃木车，并拉拢福特、马自达、DS，很长一段时间沃尔沃也在攥在手里，但始终没有能力拥有核心技术的独立自主权，很长一段时间都依托合资。
而人生赢家李书福2003年还在以“汽车就是四个轮子加沙发”的理论造车，不过同年也仿制出了丰田8A发动机，解决了完全依靠三菱、丰田8A续命的局面，随后在资本的运作下，没有技术但有钱，先收购在吃透成为了吉利扩张的手段，先后收购了DSI、戴姆勒、沃尔沃等外资强企并加以造势，在拥有外企的衬托下，吉利的路要顺畅的多。
对比完早期的长安和吉利在核心技术上都要依托外企，而奇瑞从始至终都在与三大件博弈，但为什么至今也有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢？是不是三大件很差劲？
可能对奇瑞稍有了解的都知道，这句话虽出自众，但并非代表奇瑞汽车不好，而是早期与上汽有段难舍的恩怨，以致于分家后奇瑞独立4S店稀少，维修保养只有排队等，包括现今奇瑞在布局上也依旧未甩掉这段病根，很多人本考虑奇瑞，但被人一通嘲讽后便转身离去，国人买车往往比较在意别人看法和建议。
欧洲版国产suv吉利、奇瑞、长安我都有接触过不少，对于国产三大件都有较深感触，接下来我将结合吉利星瑞、奇瑞瑞虎8以及长安CS75PLUS为代表进行具体分析，告诉大家国产汽车三大件质量谁更胜一筹，哪家车企更被看好？
帝豪ec7论坛奇瑞-吉利-长安——发动机技术是国产汽车普遍水平
都说国产进步明显，是尬吹还是真有实力，就三大件来说到底发展到哪一步了，在众多车企中谁的发动机质量最可靠，可能有的人首先站奇瑞，毕竟人尽皆知的就是发动机稳当，独立自主多年具有深厚技艺，当年路虎都想要奇瑞发动机，也有人说长安蓝鲸可靠，性能卓越热效率高，更有人说吉利有沃尔沃，在工艺的打磨上更胜一筹。
其实不管是奇瑞还是长安，国产在发动机领域都处于普遍水平，即使拥有沃尔沃的吉利也不见得造诣有多深厚，就目前来说，国产车在硬件制造上都不会差，甚至与世界发动机都能一较高下，但在燃烧控制，压缩比、喷油设定比例上与合资还是有所差异。
买车看三大件几乎是常识，毕竟关乎着整车耐不耐用，省不省心，这也是为什么奇瑞发动机好一直被人铭记于心的原因，从根底就留下有技术、有实力、靠谱的印象，而宁愿买合资低配也不选国产高配的，大部分人都是冲着三大件皮实可靠。
nissan versa note
我们经常看到不少合资在宣传时经常会提及，采用了阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等技术，例如丰田有VVT-i，大众有TFSI等，这些看似花里胡哨的代名词，其实际作用比制造一台发动机要难很多，它能影响一台发动机动力、油耗以及排放，那么国产车有
这些技术吗？
在10年前国产车对于这些技术都还比较陌生，大多依靠外企调校，但随着以奇瑞为例的车企越来越重视技术应握在手里，避免被人卡脖子的道理奋力研发，1.6T就是奇瑞ACTECO系列第三代发动机，可以说是2017年推出的重磅成果，至今虽已过4年，在日新月异的新生发动机行列中性能已不算优秀，但在可靠性上让人信服。
这款发动机它采用了奇瑞iHEC燃烧系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统、350bar高压喷油系统等技术，在2000转左右就能释放最大扭矩，热效率达到37.2%，与同期的多款1.6T都不分上下，例如奔驰A级上的1.6T最大功率115Kw,别克最大功率135Kw,标致一直运用的1.6T也只不过125Kw，而奇瑞则达到了145Kw。
虽然相比同级别发动机在调校上相对保守，最大扭矩来的稍晚，在起步初段稍显落后，不过值得一提的是它没有趋于性能，而是调校的很稳，并且做了合资厂商想都不敢想的，针对发动机100万公里质保，虽有的人认为这是噱头，但这不得不说是奇瑞魄力，就连公认买发动机送车的日系也未曾有过此举。
说到军工品牌长安，蓝鲸发动机早已名声在外，尽管从入市以来备受争议，充满虚标嫌疑，但可靠性不容置疑，从长达200小时不间断运转足以让人吃下定心丸，可能有人认为国产就会搞这些虚头巴脑的事情，但合资有车企搞过吗？
哈弗h8汲取众多合资经验的长安，历时6年打造的蓝鲸系列尽管起步稍晚，但在性能及稳定性上还是很不错，再次给国产注入强心剂，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，而2.0T最大功率可达171Kw，拥有双VVT可变气门正时、350bar高压直喷，缸体平行冷却技术等，在低扭区间就可达到峰值扭矩。
趋于奇瑞1.6T相对陈旧的技术，长安更注重NVH、耐久性、以及低摩擦等方面优化，遵循既要动力强，油耗低，还要皮实耐用，从数据层面来看长安1.5T稍显逊奇瑞，而2.0T同样如此。
反观吉利由最初的逆向研发大众的EA888和丰田1ZZ-FE，到今天似乎并没有太多拿得出手的发动机，乃至被很多人吐槽只有营销没有技术，但不得不说吉利捏有一手好牌，客观看来奇瑞和长安都属于脚踏实地，而吉利则打擦边球。
发布评论