【图】由表及里：奇瑞A3设计结构详解（6月2日更新，增加了发动机资料）
由表及里：奇瑞A3设计结构详解（6月2日更新，增加了发动机资料）
先来个视频娱乐一下，奇瑞A3之建国大业版，让那些日本车、韩国车，美国车，滚出中国去！
由表及里：奇瑞A3设计结构详解——A3的总体目标是转变众多消费者对其品质等各方面看法，虽然世界上没有十全十美的物品，不过A3相比以往的奇瑞车是否能有更高的提升呢？完全值得细品一番。
一、三围尺寸及轴荷设计
奇瑞A3车身尺寸图示
A3尺寸方面关心它的消费者早已烂熟于心，不过在某些细节方面还是值得斟酌一番，车身的协调性正是来源于整车设计上接近于平衡的比例分割，4352mm的长度被分成三块，除了中轴的2550mm外，前后比例非常接近，只相差14mm，典型的运动型轿车设计，特别是相比以往的奇瑞新车，摆脱了前后连贯性脱节的弊病。
奇瑞A3俯瞰透视图
从上面的透视图可看出，A3在横向空间上实际利用率因受车门的影响，而剥夺了不少的空间，从各类车门图片也可窥究竟。
奇瑞A3车身尺寸列表
项目 | 参数 | |||
轿车型号 | 长安汽车凌轩SQR7200M117 | |||
轮胎型号 | 195/65R15 | 205/55R16 | ||
陆风外廓尺寸mm | 长 | 4352 | 4352 | |
宽 | 1794 | 1794 | ||
高 | 沃尔沃v40尺寸1464 | 1464 | ||
轴距mm | 2550 | 2550 | ||
轮距mm | 前 | 1550 | 1540 | |
后 | 1540 | 1530 | ||
悬长mm | 前悬 | 908 | 908 | |
后悬 | 894 | 894 | ||
最小离地间隙mm | 127 | 127 | ||
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同时，与底盘分割线类似，其前后轴荷比也非常接近，利于提升底盘过弯操控性，四轮抓地更有力。
奇瑞A3轴荷分配列表
项目 | 参数 | ||
整车整备质量 （kg） | 1385 | ||
整车整备轴载质量 | 前轴 （kg） | 780 | |
后轴 （kg） | 605 | ||
厂定最大装载质量（包括乘员）（kg） | 375 | ||
厂定最大总质量 （kg） | 1760 | ||
厂定最大总质量时轴载质量 | 前轴 （kg） | 920 | |
后轴 （kg） | 840 | ||
厂定允许最大轴载质量 | 前轴 （kg） | 1000 | 高速免费日期2022元旦|
后轴 （kg） | 950 | ||
乘员数（包括驾驶员） 人 | 5 | ||
二、悬架结构解析
如前所述奇瑞A3最被看中的自然是其靓丽的外观造型，当然这方面已无太多意义去介绍，无论是车展、谍照还是十万公里的路试都已让所有关心它的人了然于胸；引人入胜的外型并非奇瑞的最终目标，与之相配的底盘也是重中之重。
前麦弗逊独立悬架：
前悬架结构整体示意图
A3车辆前悬架采用是麦弗逊式独立悬架,前悬架承担着驱动和转向的双重功能；奇瑞公
司对其进行了全面优化:前桥采用最新的技术改进及细致入微的精细化调校，高强度钢制副车架，高效稳定杆直连滑柱，提高稳定杆效率；具有高水平的横向和倾斜稳定性，良好的纵向柔性提高舒适性，将影响悬架和驾驶员的各种不利因素有效断开，精细化调校的减震器，大大提高了乘坐舒适性。
前悬架结构分解图
后四连杆独立悬架：
奇瑞A3后四连杆独立悬架结构
奇瑞A3后悬架部件位置和结构图
A3 车辆后悬架采用四连杆式独立悬架，多连杆式独立悬架的结构虽复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高。从车辆操控性角度来看，多连杆悬架的吊悬结构，能通过前后置定位臂和上下控制臂，有效控制车轮的外倾角及前束角。
例如，当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，及时给予车轮足够的弹跳行程；如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车厢始终处于相对平稳的状态。正是因为多连杆悬架具备多根连杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，所以在做轮胎定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。
奇瑞A3后悬架结构分解图
三、制动、转向系统
制动系统：
前通风盘 后实心盘带鼓式手刹
A3的刹车系统采用了前通风盘+后实心盘带鼓式手刹，具有良好的制动热衰减性能，其官方公布的数据是100Km/h到0的制动距离为40.8米，而从各种试驾报考来看，在刹车灵敏度上也确实非常不错。
此外，A3均标配了ABS＋EBD制动辅助系统，舒适型和豪华型还增加了ESP（电子稳定程序）系统，通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防止车辆滑移。
ABS/ESP系统部件位置图
转向系统：
可溃缩式转向柱和方向盘可调
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区别于以往的液压助力转向系统，A3的助力系统能提高燃油经济性（3%）的同时还可实现速度感应功能，根据当前车速控制电动机的助力大小，另外其还集成了主动回正功能。
电动助力转向（EPS系统）
四、车身结构
A3在车身关键部位均采用了高强度钢板，钢板最高强度达到600MPa，下图红部分显示出前纵梁、后纵梁、A柱内板、B柱内板、减振器座等关键部位都采用了高强度钢板。
奇瑞A3车身结构
奇瑞A3车身结构
在看下图的实车白车身，其前门防撞杠采用双圆管设计，这也可能是其体重相比同类车型严重超标的主要原因之一。
奇瑞A3前门防撞杠采用双圆管设计
而实际碰撞结果通过谍照初步看也相当不错，虽然并非由C-NCAP测试，但测试场地则正是在天津，其标准与C-NCAP没有太大的区别，各气囊打开也完全正常，从谍照中可以看到，顶配版将会采用前座侧气囊与帘式侧气带。
车身上另一个主要的部分就是隔音设计（NVH），整车在顶棚、立柱、外视镜、轮眉等14处采用了隔音胶板和3块隔音贴片，地板采用颗粒状地板胶，能够有效的减弱外界传来的各种振动干扰。
奇瑞A3车身隔音设计示意
总结：
可以说10万以内秒杀一切合资车型，无论从外观，用料，安全配置还是底盘功夫上，奇瑞A3都胜出一筹，发动机也皮实耐用，这一点在A5上得到了证明，我认识一朋友的A5,他三年居然跑了20万公里，发动机正常无故障，这点证明发动机还是很稳定的。可能唯一的缺点就是变速箱不先进和轴距因为负杂的悬挂而缩小，动力因为自重原因而加速偏慢，不过这也不是没有好处，发动机后程发力出，很适合跑高速，市内加速，只要肯踩油门，还是可以满足加速超车需求的。
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