「技术奇瑞·大讲堂三」皮实耐用，国产车也能做到！
随着我国汽车行业的不断发展
超速
国产汽车无论是技术还是品质
都得到了很大的提升
现如今，中国已成为全球最大汽车市场
卡罗拉 花冠 区别买车人，讲究价格实惠外，皮实耐用才是硬道理
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正如全新一代瑞虎8搭载了获中国心十佳发动机的1.6TGDI，基于整车6大专业进行用户全工况验证，验证项数量330条以上。其中耐久可靠性验证近百条，确保用户使用10年以上，同时通过全面、苛刻的高强度多工况模拟验证，试验里程共计335万公里。千锤百炼铸就钢筋铁骨，方能高分荣获C-NCAP五星安全认证评级。
“技术奇瑞大讲堂”第三期
带你一起验证国产车的耐久性
正视用实验数据说话的国产汽车
在时间的考验下，必定焕发光芒
「▲理想one汽车“技术奇瑞大讲堂”是什么？一句话解惑：是由奇瑞汽车策划推出，以科普干货的形式，或消除疑惑，或印证猜想，为大家真正解密奇瑞汽车的技术家底！」
根据HS Markit调查，美国汽车平均寿命为11.8年，日本汽车平均寿命更高，达到了12.67年。而J.D.power调查报告显示中国的汽车平均寿命，只有4到5年。为什么国外的车国外汽车寿命那么长？国产车寿命这么短，国产车的耐久性真的很差吗？
答案是否定的，国产车耐久并不差。
首先让我们来分析一下为什么国外的汽车寿命会这么长。
mg是什么牌子的汽车
第一，各国的报废定义不同。在许多发达国家其实没有强制报废的要求。而在我们国家的汽车报废政策中，普通私家车的极限里程为60万公里，达到这一里程则符合强制报废标准。
第二，车主主观用车的态度不同。国产品牌大多走中低端市场，价格低，容易给人廉价感，让人先入为主的就产生厌恶感，同样的毛病，在进口车上可能就真香，放到国产车上就变成了问题。
第三，保养方法不同，因为国产车的便宜，车主大多不爱惜。猛踩油门猛刹车，也不及时保养，进口车就小心翼翼呵护备至，生怕坏了。
综上三点，我觉得就导致了很多网友对国产车耐久差的一个既定印象。
其实从国产车进入市场开始，从来就不应该和耐久性差画上等号。从前，上海所有的出租车都是夏利，而南京常州的街上清一的使用的是上海淘汰过去的夏利，25万公里作为报废标准，拉到周边城市再用3年以上。真应了那句“坚实品质坚若磐石”。
上汽跃进
汤玉祥
还有老自主品牌奇瑞，曾经推出的奇瑞QQ可谓是当年的街车，国产的专业数量级代名词，几万的价格可谓是圆了很多家庭的汽车梦。作为国内最早进行自主研发的企业，并且二十多年来一直作为国内发动机界的翘楚。奇瑞承诺自己的发动机享有十年/百万公里的保用政策，纵观这么多国产品牌，奇瑞是国产车中唯一一个敢这么说的。
汽车的三大件(发动机、变速箱、底盘技术)是评价一辆车质量好坏的最核心的因素，一直以来汽车厂家为了能够展示自己的实力，通常都会用提高质保年限或者公里数来的方法来吸引消费者，一般来说，质保时间越长，表明这款车的质量越好，这也是购车时一个重要的参考。
提到了质保时间的长短，就不得不提其决定因素，也就是汽车行业中最常提到的疲劳耐久。要知道汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力等的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外，汽车发动机
本身也是一个振动源。因此汽车在行驶中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件都会受到随着时间发生变化的应力、应变的作用。经过一定的工作时间，一些零部件便会发生疲劳损坏，出现裂纹或断裂。据统计，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。
对汽车企业来说，整车需要满足的耐久性最低标准通常可以定义为XX年的功能寿命和XX万公里。为了达到整车的耐久性指标，就需要整车、系统、子系统和零件满足各自的要求；将汽车耐久性指标从上至下一直到分解到子系统/零件级；对于车身和底盘，一般要求“在整车耐久性试验完成前，不应出现失效。
根据系统可靠性理论，对于整车来说，对整车、系统、子系统和部件的可靠性要求是从低到高逐级提升的。对于整车，寿命的定义一般是指B10寿命。因为汽车和零部件的失效寿命是个随机变量，具有统计性质，一般而言符合2参数Weibel分布或者高斯分布。
零件的材料、加工工艺，整车的装配过程，车辆的使用过程、行驶状况等随机因素都与疲劳寿命相关。而B10寿命指的是汽车零部件达到这个寿命时发生失效的概率是10%，或者说可靠度是90%。比如某辆车的设计寿命是16万公里，有一万台转向机投入使用，在达到16万公里的行驶寿命时，共有1000台转向机发生失效，而9000台还可以正常使用，那么这个转向机的B10寿命就是16万公里。定义好了这样一个目标，就可以在设计零件时根据基于可靠性的应力-强度干涉理论来估计产品的可靠性。既避免欠缺设计，又避免过设计。