比亚迪唐DM深度试驾：如果没电，不如坐出租车
《细说大唐》484页，平均一页用时48秒，识字即可读明；《新一代唐DM用户手册》319页，平均一页用时72秒，就连读物理出身的笔者都决定放弃了。
抛开用户手册，还有方法读懂这台车吗？受到 @爱车的诺诺 工程师团队使用上下班路程评测二手车的妙计启发，笔者决定用三天的上下班体验来解读全新一代唐DM。那文内配图是？噢，我们摄影师 @唐科 兄弟下楼寄顺丰时顺手拍的。
发现1：能把双离合开成CVT
你以为笔者一上来就会说“手上有600马力（441kW）该如何放飞自我？” 非也。驾驶比亚迪唐DM的最大感触是 —— 这台6速双离合变速箱居然没有一丝顿挫！尼桑奇骏
酷配网是的，你没听错，真的如CVT无级变速箱那样，不存在换挡过程。
25kW有多大？初代知豆的驱动电机功率，还没唐DM的一台BSG启动电机的功率大。因此，唐DM的BSG不仅可以平顺地启动汽油机，还可以在换挡时机到来之际，将汽油机的转速拉到下一个挡位的匹配转速。
是的，功率大就可以为所欲为。当转速完全匹配的时候，顿挫也就不存在了，因此驾驶者是几乎不可能知道唐DM在何时升降档位的。京珠高速实时路况
发现2：唐DM没电 不如坐出租
有电的唐，开元盛世；没电的唐，安史之乱。有机油
嗯，这十六字，便是笔者对唐DM动力系统输出特性的一句话总结。
唐DM的动力输出真的很强劲，笔者不太建议任何新手去购买一台唐DM“练手”。第一，开惯了唐DM之后，你不会接受市售的绝大多数车型；第二，力大如牛的车，在新手手中是一项巨大的社会风险，多数新手都还没学会“敬畏汽车 敬畏动能 敬畏生命”。奔驰c200旅行车报价
说回唐DM。我们先来初步了解一下它的物理构架：刚刚说的P0电机（BSG）负责自启停
和能量回收；前轴的P3电机与后轴的P4电机都没有被集成在变速箱之内，体积几乎可以无限扩大，输出功率也得以任性扩大；内燃机使用奥托循环，燃油经济性相比阿特金森循环的要弱，动力输出特性要比后者强。
一句话总结比亚迪唐DM“P0+P3+P4”混动架构的设计理念的系统优势 —— 大！力！出！奇！迹！
相比普锐斯插混装备的丰田第四代THS-II，唐DM完全不需那一套逻辑精密、结构脆弱、输出孱弱的行星齿轮双电机结构。比亚迪直接让电机主持大局，整套DM系统的逻辑就是：电机比内燃机更强大，内燃机只是一个打配合的。无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式，电机永远是主角，优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里。
问题是，当唐DM完全没电的时候，这真是一场灾难……
油耗的事可以往后再说，最可怕的是两台大功率驱动电机都因电量过低而长期罢工，而2.0T汽油机需要单独拖动整备质量高达2390kg的精密仪器，想想都觉得困难。甚至不用去想，听听汽油机的咆哮声吧，费了2500rpm的劲头才终于把车子加速到50km/h。
其实，有时候还真的不一定是低电量的罪过。唐DM电池包的最佳使用温度是25℃，考虑到广州一年有220天处于夏季，这个情况并不利于DM系统发挥最大效能。温度过高或过低，电池都会限制输出功率，加速性能降低，纯电续航里程也会缩短。
发现3：史上最疯狂的纯电模式
对于这颗星球上的所有插电式混合动力车而言，驱动电机只是一个辅助，唐DM除外。
唐DM把P3电机与P4电机的功率提升到一个连汽油机都自愧不如的水平，因而其“纯电模式”便可完美满足各种工况行驶，例如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶。
“史上最疯狂”的纯电模式究竟有多疯狂？开启EV模式，旋钮转至SPORT挡，踩下油门（电门），你立刻能感觉到自己被一颗大浦洞2号洲际导弹了。你的左手伸出窗外，让副驾把右手也伸出去，用不了多久你们就会到达阿拉斯加州上空。
不跟你开玩笑，虽说比亚迪声称“深踩唐DM油门，HEV混动模式就会启动”，然而童话里都是骗人的，功率高达110kW+180kW的两台驱动电机会一直傲娇下去，仪表盘的瞬时功率直飙230kW之时还能淡定地拒绝为汽油机点火！
当然，如果长时间使用极限加速，过热的电池也会让唐DM赶紧开启HEV混动模式。你也可以手动切回EV模式，虽然DM系统并不推荐如此操作。
其实，在非地形模式、纯电动系统温度适中、整车行驶路面坡度平缓、动力电池电量充足的情况下，非常推荐使用EV模式。SOC较高时，整车会在上电时自动切换到EV模式；SOC适中时，自动进入上一次的驾驶模式。
发现4：等红灯时 用爱发电
笔者尝试过几次馈电情况，开着难受，于是试着为唐DM启动“串联驱动”模式（增程式），实际上是可行的，步骤如下：现代起亚
1：按下P挡；
2、启动HEV混动模式（ECO或SPORT皆可）；
3、地板油，直接Kick Down，一脚踹破防火墙；
4、感受到汽油机启动，此时半踩油门，表显发电状态。
虽然唐DM交流充电桩的充电功率只有3.3kW，好在BSG电机的充电效率更高，轻踩油门可以达到4kW（转速稳定在900rpm），半踩油门则为8kWh（转速稳定在1500rpm）。当SOC电量储备太低时，唐DM也会主动启动汽油机并通过BSG电机为动力电池充电。
那么上述发电功能好用吗？抱歉，不好用。因为在日常使用场景中，驾驶者只能在等红灯的时候才会有30-60秒空隙进行发电，而充满唐DM的20kWh电池组则需要将近3小时。
考虑到没有人愿意等红灯3小时（灯坏了，还是报交警吧），在停车场原地踩油门发电又会显得自己的时间不值钱（油门松开，发电立即停止），那还是建议使用“能量回收”模式进行充电吧。
从上图可以看到，能量回收模式下是不需要启动汽油机的，P0+P3+P4三台电机都会同时工作，回收功率因当前车速与回收强度设置而异，市区工况下一般可以回收10-23kW，冲下坡时可以回收32kW甚至更多。
唐DM可以在中控屏菜单中设置SOC平衡点，从25%至75%都可选。理论上，选择25%时，唐DM会尽可能用完所有电；选择75%时，唐DM会尽可能储备更多电。
然而实际上并没有什么区别。因为我们刚刚说过，优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里，唐DM依然会尽可能先用电。
发布评论