⽻⽑球的空⽓动⼒（飞⾏周期）
空气动力汽车第三章振幅和周期
⽻⽑球飞⾏的特性（阻⼒、尾流、振动、重⼒）会使⽻⽑球的飞⾏产⽣⼏个周期：加速期、减速期、稳定期、衰减期、重⼒期，这些周期⼤多与⽻⽑球飞⾏时⽑⽚开合的频率和幅度有关。
1）击球加速期（⽑⽚⼀次收拢）
拍⾯击打⽻⽑球，使其掉头并⾼速弹离球拍，是球拍传递动能的过程，主要分两个部分，⼀是球拍对球的撞击加速作⽤；⼆是撞击后拍线和⽻⽑的反弹作⽤。
2）第⼀减速期（⽑⽚⼀次开合，迎风阻⼒和摩擦阻⼒占主导）
当⽻⽑球达到最⼤球速时，开始急剧减速，是飞⾏过程中第⼀次减速，也是减速最快的⼀次，这个减速从球离开拍⾯就开始了，确切的说减速期发⽣了2次⽐较⼤的减速，这是由⽻⽑的前两次较⼤幅度的振动造成的，并且速度曲线是波浪形的。
（注：⼤多情况下，该阶段⽻⽑球不会旋转，故涡流阻⼒⼏乎没有作⽤）
（注：实际飞⾏中有⽻⽑会保持⼀定的振动，前两次是⽐较主要的，后期的振动幅度对速度的影响较⼩，从数据上可以看到相应的波动）
3）稳定飞⾏期（⽑⽚再次收拢，迎风阻⼒占主导）
在接下来的飞⾏过程中，⽑⽚⼤多时间会受空⽓压差的影响⽽保持⼀定的收拢状态，该阶段⽻⽑球开始旋转，涡流阻⼒（外侧负压）的产⽣会降低摩擦阻⼒，但⽑⽚会被迎风阻⼒完全压制⽆法打开。
4）飞⾏衰减期（⽑⽚再次开合，涡流阻⼒占主导）
当飞⾏时速降低⾄⼀定数值（⼤概在80-120公⾥左右，貌似与汽车的安全时速有⼀定的联系），迎风阻⼒衰减，压差减少，⽑⽚会受⽻⽑的弹性和离⼼⼒以及涡流阻⼒的作⽤⽽向外打开，迎风阻⼒再次增加，则会再⼀次出现明显的减速。
这个过程会同样会因⽑⽚的开合⽽形成僵持的局⾯，再次出现速度波浪曲线，到了在衰减后期，快速球会因涡流阻⼒⽽⼤幅降速并低于慢速球，这也是吊球旋转减速的核⼼理论之⼀。
（注：球速快的时候，空⽓相当于很⾼的风速把球吹转了，⽽当球速降低，则风速降低了，但球的转速并没有降低，此时的空⽓相当于被旋转的⽻⽑球给吸了进去（如：电风扇、吸尘器），形成外侧负压，⽻⽑会被打开，阻⼒增⼤，在僵持⼀段时间后，最终导致转速快的球⼤幅减速，因为⽻⽑球的⾃重较轻，
即便产⽣了⼀定的推进⼒但跟空⽓阻⼒⽐起来就显得微乎其微了）
初始球速慢，旋转慢，涡流阻⼒⼩，减速慢，抛物线平顺下滑
初始球速快，旋转快，涡流阻⼒⼤，减速快，抛物线拐点明显
5）重⼒加速期
随着不断的减速，动能即将消失，重⼒的作⽤开始体现，出现下坠现象，速度会逐渐趋向匀速。
总⽽⾔之，空⽓动⼒对于⽻⽑球的飞⾏线路和速度有着重要的指导作⽤，后期的阻⼒和重⼒作⽤属于不可抗⼒，⽽前期的减速会因击球⽅式的不同⽽改变，这是击球⼿法很重要的研究⽅向，合理的利⽤飞⾏特点可以提升出球效率，本⽂作为杀吊理论的基础，希望能给⼴⼤爱好者提供⼀个参考⽅向。