本文主要阐述总结在修理汽油发动机震动异响过程中所遇到故障现象，并举出引起类故障的因素和诊断排除故障的方法。
[关键词]：共振 联轴器变形 动力平衡 配气系统 曲柄连杆机构
中图分类号：TK413.4 文献标识码：TK 文章编号：1009-914X（2012）35- 0393-01
前言
当今社会，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，他的便利、快捷已经深入人心，在此基础上人们更进一步追求着汽车的舒适。然而与之相对的，是汽车时时存在的各类故障，发动机作为汽车的心脏，却是故障出现最多的地方。最困扰车主的，莫过去因发动机产生的超出忍受的震动以及异常的声响。本文将针对这两种情况作一番阐述和分析。
正文
一、异常震动的原因与排查
在正常情况下，发动机工作时几乎不会产生震动。但随着使用时间增加产生的部件损耗以及相连组件的非正常变化都可能造成发动机的震动从而引起车身的震动。
原理上可以分两种：
发动机的动力平衡被破坏，动力输出不平稳；
发动机频率与车身及某个部位频率相同产生共振。
主要表现为：
缸压低或缺缸引起抖动；
检查方法：缸压可用气缸压力表检查，缺缸可用“断缸法”排查，在发动机运转时用扳手一次断开一个缸的高压油管或断开火花塞，如果发动机运转明显不稳，更加抖动，说明这个缸是好的，如果发动机运转跟没断缸前照旧，说明这个缸就是不工作的。
排除故障：出不工作的缸后，再检查是否是缸喷油嘴堵塞、卡死，雾化不良，高压油管断裂，进排气门工作间隙太大甚至断折，活塞环断折卡死导致拉缸甚至缸筒拉伤漏气等等情况并就此做相应修理。
怠速不稳或太低引起抖动，
原因：节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速；空气滤清器久用不换也会造成此类影响
排除故障：检查并用清洗剂清洗气门节、怠速阀、进气孔，更换空气滤清器滤芯。怠速低时可通过气门上的调节螺丝进行怠速调节。
点火抖动，
原因：一般多是高压线导线芯断路，火花塞寿命以及水温等因素影响点火而产生。
故障排除：前两者直接更换部件就可解决。
二、异常响声的原因与排查
发动机的异常响声来源主要集中在发动机的配气系统和曲柄连杆机构，此节按其发声部位加以详述。
（一）配气系统故障：
气门响
检查方法：发动机怠速时，在气门室一侧查听出有节奏的清脆呼声，转速增高响声增大，发动机温度变化或断火实验时响声不变，可断定为气门响。
原因：缸排气门间隙过大
故障排除：重新调整气门间隙。气门间隙调好后可能容易变动，可能是丝扣损坏，应更换调螺栓、锁紧螺母或摇臂。
气门挺杆响
检查方法：发动机怠速运转时，听到凸轮轴一侧出现比气门脚响更坚实清脆的声音，断火实验响声无变化，将油门提到中速运转试验，响声减弱或消失，可以断定是气门杆响；拆
下气门室盖，用一根铁丝钩在挺杆上逐个试验，当钩住某挺杆时，响声减弱或消失，可断定是该缸挺杆响
发动机异响 原因：挺杆与导孔配合松旷；挺杆与立柱松旷
故障排除：根据产生原因做相应调整或更换。
3.凸轮轴响
检查方法：缓缓变换油门，如怠速时响声较清晰，中速时明显，高速时声音由杂乱变得减弱以至消失，则可能是凸轮轴响；使发动机在响声较强的转速运转，在汽缸体外部用听诊器（或铁棒）触在各节轴附近听诊，如某处响声较强并有震动，同时伴随机油压力下降，可诊断是凸轮轴响。
原因：凸轮轴和轴套配合松旷；凸轮轴弯曲。
故障排除：根据原因做相应调整或更换。
4.正时齿轮响
原因：正时齿轮啮合间隙过大或过小；曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合不良；更换曲轴和凸轮轴轴承之后，改变了啮合位置。
检查方法：发动机怠速时，发出有节奏的轻微的“噶啦噶啦”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为啮合间隙过大；如果发动机发出一种连续不断的“嗷嗷”声，发动机转速越高响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小；齿轮啮合不良引起的响声类似“呼啸”声，响声的大小随发动机转速变化而变化；发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽哽”声，发动机转速提高，响声加大，此种响声为齿轮啮合不均匀造成。
（二）曲柄连杆机构故障
1. 曲轴主轴承响
原因：主轴颈与轴承配合间隙过大或联接松旷；主轴承轴瓦合金烧毁或脱落；曲轴轴向间隙过大
检查方法：发动机低速运转，用手抖油门试验，如有明显的沉重发闷响声，并随发动机
的转速升高而增大，同时感到发动机震动，可断定为主轴承响；如果在高速时机体有较大的震动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金烧毁脱落；若怀疑曲轴轴向窜动发响时，可以踏下离合器踏板，若响声减弱或消失，同时曲轴皮带轮向前窜动，则为曲轴轴向间隙过大而发响。
2. 连杆轴承响
原因：连杆轴承与轴颈配合间隙过大；连杆轴承盖螺丝松动；轴承合金烧毀脱落；连杆轴颈失园，与轴承接触不良而造成早起磨损。
检查方法：从机油加注口处察听，有将强的“当当”的响声；车辆行驶中，若加大油门或低速挡换入高速档时，听到有微小的“当当”声，而慢慢加大油门或减轻负荷时，响声即消失；停车、空档，逐缸断火试验：首先从怠速进行加速试验，响声随发动机转速的升高而增大。在加油的瞬间响声突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出的恢复响声，可断定为连杆轴承响。
3. 活塞敲缸响
原因：活塞与气缸壁间隙过大；气缸壁润滑不良。
检查方法：发动机在低温初起动时，发出有节奏的“吭阬”声，将发动机转速控制在声响最明显范围，观察极有加注口是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，然后逐缸断火试验。若某缸断火后响声减弱或消失，复火后恢复原来响声，且发动机温度升高后其响声由弱至消失，即可断定为活塞敲缸响。为进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入少量机油，然后再装回火花塞起动发动机。如响声减弱或消失，但运转短时间又出现，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后消失，过一会响声又出现，则可断定此缸活塞敲缸响。
4. 活塞销响
原因：活塞销与连杆小头衬套配合松旷；活塞销与活塞销座孔配合松旷。
检查方法：首先对发动机进行加速试验，每次加速都能听到尖锐连贯的“嗒嗒”声，且响声能灵活地随着变化，则可能是活塞销响；然后将发动机稳定在响声较强的转速下逐缸断火试验，当断开某缸后，响声明显减弱或消失，并在复火瞬间，恩那个灵敏而突出的恢复响声，响声在缸体侧上部明显，若响声不明显时可略将点火提前一些，若响声较前明显，可断定是活塞销响。
5. 点火敲击响
发动机在大负荷低转速时，可听到尖锐清脆的“嘎嘎”声，而且持续时间很长；在发动机空转急加速时，可听到“嘎啦啦”的尖锐响声，此响声随着发动机转速的升高逐渐消失。
原因：点火时间过早；发动机温度过高；燃烧室积炭过多；使用低辛烷值的汽油
检查方法：车辆行驶中听到上述响声，若是在发动机负荷较大时出现，减小负荷则响声消失，而且每次踩下油门加大负荷时，响声又出现，可断定是点火敲击响，可首先调整点火正时；如经过调整，始终不能消除敲击响，并且响声又较严重，应查其他原因：如使用低辛烷值的汽油或燃烧室积炭等。
结语
现在汽修工的工作并不仅仅是要对已发生的故障进行修理，更多的还是要有针对性的对故障原因进行预先排除，防患于未然。这就要有赖于平时在修理各种故障时多进行归类、总结和分析，出可能引发故障的因素加以记录，这样在汽车维护修理时就能做到事半功倍。
参 考 文 献：
[1] 曹德芳.汽车维修.北京：人民交通出版社。
[2] 戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整.汽车技术。
[3] 徐华东.桑塔纳轿车维修技术.济南：山东科学技术出版社。
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