1国内乘用车空调发展现状
曾经欠缺的汽车计算机管制的空调机制，目前可以自动改善车内的温湿度、清洁程度、通风以及风量等环境参数，并且能够让车内的气流在合适并且人性化的范围流动，这样做大大改善了乘客的乘车环境，并且确保在多种气候和条件下，乘客都可以拥有一个温馨舒服的气压环境。更重要的一点是，通过合理调节车内气温和风速风量，车窗的玻璃不会轻易结冰，从而使得司机能够具有宽阔清晰的视野环境，为平安驾驶给与根本保障。汽车空调业以后的开展趋势趋向于以下几点：
舒适性进步：现在许多的车载空调使用的供暖和制冷装置是独立的，在调控上并未形成准确的量化程度，并且，人们消费程度的提高，也对生活的适度和生活质量有更严格的标准和要求，所以需要在风道设计上加以改良，构想可以构成愈加舒适的、多方位的、精确调理，使温湿度和环境气体新鲜度等都符合要求的空调管道。
趋向于自动化：以前的车载空调是由加热装置、通风装置和气体过滤装置构成，操控机制相当简略，手动控制开关，招致了温湿度以及气体流量不容易调节。随着电脑技术的日益研发，汽车空调逐步与电脑技术相结合，再加上各种其余调节方式的发展与运用，使得汽车空调的控制成效减少欠缺，功用可以充配的彰显。
重视环保：以前的车载空调制冷介质是氟利昂，属于卤代物，组分中含有氯元素。但我们都知道，氟利昂
在空中受到紫外光的催化以后，会分解出氯原子并且和大气层中
的臭氧进行化学作用，最终产生氧气并破环臭氧层。这些年来科学家在大气层中观测到的臭氧洞，和空调界对氟利昂的过多利用有很大的关系。目前发展方向则是选择无污染的氟利昂替代物。
小型节能：车载内部的空间大小有一定限制，所以对安装的空调占用体积有着一定要求。一般来说，空调机的占地空间越大，车载内部的空间相应地就越小，因此乘客地利用空间就会很局限，从舒适程度上来讲，乘客会在车内感到受约束以及心理上压抑不安。所以，空调的安装和设计需要从源头加以改善，使得外形上体积逐渐减小，功能上制冷效果逐渐增强才行。目前在冷凝装置、蒸发装置的研制上，老的管片式热转换装置正逐步被效率更高的管带式、平行流式所替换，新一代压缩机的研发问世，可以让高效且体积轻巧的车载空调系统逐渐投入生产实际中。
降低噪音：车载内部的噪音是汽车NVH 的重要组成部分。导致车内噪声的要素是多方面的，主要有发动机噪音、进排气噪声和汽车在以较高速度行驶的时候，外界的气流带来的噪音。车载空调机制在执行任务时也会导致较为刺耳的噪音，但这一部分的噪音相对来说比较容易被乘客们所识别出来。空调装置的压缩制冷和蒸发鼓风设备存在噪音是常见的，应保持在一定的合理范围。如果其程度太大或者出现奇怪的噪声，那么说明空调机的内部结构可能出现故障，需要进一步排查和检修。研究表明，城市的很大一部分噪音是道路交通中汽车的噪声带来的，这种噪声会对城市的环境、人们的身体健康构成大的威胁，同时也会严重干扰人们的工作效率[2]。
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—作者简介：金成日（1989-），男，朝鲜族，广西柳州人，初级工程
师，本科，研究方向为汽车空调系统零件设计。
乘用车空调风道研究及降噪分析
金成日
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州545007）
摘要：一个好的车载空调系统，给乘客带来优质的空间环境，也对汽车设计和空调搭配安置带来了挑战。在技术和创新上，人们需
要另辟蹊径，在有限的汽车空间里设计出合理且人性化的空调结构。汽车内部的空调，其结构复杂，包含了蒸发制冷、风扇、散热，气流管道等重要组成部分，特别是管道的设计尤为重要，往往会对空调的使用效率、车内噪声控制起到关键作用。
关键词：乘用车；空调；风道；降噪
汽车氟利昂
量下降，喷油量、喷油时间、喷油规律都将发生变化，影响
柴油机的正常工作。
喷油器的检修标准如下：首先目测针阀与针阀体的配合表面是否有有烧伤或腐蚀等现象；目测检查针阀的轴针是否有变形或机械损伤与划伤。然后进行滑动性试验检查，将针阀偶件倾斜60°左右，轻轻针阀拉出三分之一行程。当松开后，针阀应能靠其自重自如地滑入针阀座之中，旋动针阀在不同位置，重复进行上述操作，如针阀在某位置不能平稳下滑，则应更换针阀偶件。
各小组讨论完成喷油器检修，出雾化不良的原因。并将实验、检修后的两个故障车上的喷油器按要求装回原位，注意喷油器前端的紫铜垫不要漏装，紧固连接油管后，
启动发动机车辆进行验证，排除前述车辆油路故障后本次课结束。
在喷油器内容教学时，坚持理实一体化的思路，做中学，学中做，从案例分析入手，带着问题进行学习，先进行拆装练习，后讲解结构原理，最后进行调试和检修，并回复原车故障，让学生学以致用，增加了学习成就感，提高了教学效果。
参考文献:
[1]杨月海，蔡纪国.柴油机机械喷油器的检修方法[J].汽车维修，2014-01-01.
[2]肖九梅.柴油机喷油嘴的维护检修和调整技巧[J].汽车维
修，2011-06-01.
Internal Combustion Engine&Parts
2乘用车空调风道设计及性能要求
汽车的风道设计，要在满足采暖、制冷设施出风平均的基础上，最大程度上实现制作便利，构造简易，并和车厢内饰以及设计搭配和谐，风道的设计一般需要考虑如下几点：①要思考到汽车结构整体的设计和布置、内部空间构型设计，还有汽车底盘涉及到通风设备的结构；
②因为汽车内部车厢使用空间有一定限制，空调的风道压力减损问题比较严峻，所以布置风道的时候，需要考虑到风道的压力减损问题；
③需要考虑到风道的各个支路间风量分配和平衡问题，一般来说，每一个支路的气流运动时，其压力减损比例不能够超过15%，而且还需要精确计算每一条支路的沿程阻力减少量；
④还需要把风道内部的流体噪声减弱到某一临界点以下，所以需要控制流经风道的气流速度。一般而言，出风口气流速度区间为6.5~11m/s，入口口气流速度区间为5~ 6m/s，主风道速度区间为5.5~8m/s；
⑤风道要保证较好的完整性和密闭程度，用以确保空调系统整的功能和使用；
⑥风道温度不能太低，需要提供绝热和保温措施。
3风道通风性能测定
风道结构的设计，需要考虑到压力减损问题。压力减损一般是由两部分组成：沿程压力减损以及局域阻力减损。沿程压力减损是指当气流流经内壁时，气流和管壁、气流内部的粘滞阻力，会带来压力的减损。如果风道的支路比较多，那么这种情况下它的沿程压力减损就不可以忽略掉。另外为了减少压力的损耗，人们一般会把风道内壁设计的光滑，减少摩檫力，从而降低沿程压力损耗。一般来说，如果我们考虑气流在一个圆柱形的流管中运动，在流动过程中流体的流量保持为固定值，那么沿程压力减损可以按照以下的公式来估计：ΔP=λ（V2ρL）/（8Rs）（λ—摩擦系数；V—风道内流体的平均流速（m/s）；ρ—空气密度（kg/ m3）；L—风道长度（m）；Rs—风道内壁半径（m）；Rs=A/p。A —风道断面面积（m2）；p—湿周（m））从上式可以看出来沿程损耗，或者风道阻力和摩擦系数、空气粘滞力、管壁光滑程度、内壁半径、流体流速等因素有关。局域阻力减损是指，当流体在管道内部流动的时候，它的运动方向、流量或者速度大小突然发生改变，在空间流场分布发生了变化，使得流动的时候阻力猛增，造成了一定的能量损耗。这一类的损耗就是局域阻力减损。举例来说，在风道中的弯头点、截面增大或缩小以及气流进出口的地方，流体的流速以及方向将会有较大改变，带来一定的局域阻力减
损。局域阻力减损的后果往往是使得空调的噪音变大。并且对于不同容量的车身，因为系统的通风量是不一样的，其出风处面积也会不同。对于大型的轿车：出风处总面积一般大于160cm2；对于中型轿车：出风处面积需大于140cm2；而对于小型轿车：出风处的面积要达到120cm2才能够满足风量供应[3]。
4降噪技术
汽车空调的噪声往往来自于如下几个模块：例如汽车内外的机构，像是压缩机、冷凝器以及风扇等等，另外也包括膨胀阀，制冷剂，电动机等。除此之外还有调速机构，鼓风机等通风结构，当气流流经它们的时候，也会带来一系列的噪声。这其中，对噪声贡献最大的一般是通风设备。结合以上的结构及其功能，人们在设计风道结构的时候，一般要考虑以下几点来降低噪音：①不能使风道截面的面积发生骤变，否则气流会在流经突变口时速度和流向会重新分布，并且有一部分的空气可能会离开内壁，并且在扩大截面处形成涡流，这样一来则会使得气流的流动压力陡增，形成局域压力，并且带来不可避免地能量损耗。：所以，在风道结构设计考量上，要优先使用渐扩或者是渐缩型地管道，当然前提是风道地长度足够。采取这样地管道，可以大大减小由于局域阻力带来地噪声。②在各个管道地连接处，气流地泄漏以及流向改变同样地会带来局域压力损耗，从而产生一定的噪声。所以在管道设计中，还需要考虑到每一部分器件连接，使得设计合理科学，减少气流场的骤变和涡流的产生。不恰当的设计会使得气流流经管道时阻力极大，并带来高分贝的噪音。③风道在结构的设计上还要保持光滑、渐变过渡，避免一些
转弯口和分叉口。这是因为在管道不平滑的地方，流体在流经的时候一般会使得速度和流速方向发生较大变化，并且使得气流主流脱离管壁表面，产生一些涡流，在局域气压为负，因而使得流体流向回旋，带来能量的减损和不可避免的噪声。所以在设计风道结构的时候，可以尽量较小转弯节点，降低局域阻力系数和曲率半径等等。
除了以上的降低噪音策略，以下的方法也能适当地改进空调静音设计：①使用低分贝的风机：低分贝的风机往往可以通过调整风机的转速、叶轮大小、外壳结构以及叶片倾角等实现，通过合理设计风机内部构造以及调整风机的工作状态，通常可以使得风机的噪音大为减少。具体到汽车内部的空调系统，可以优先选择低转速、平衡性能好、装配精密的风机，结构的合理性也可以减少机器不必要的震动带来的噪音。最后，在风机与车身的结合上要避免碰撞，需要控制各个器件的位置摆放，特别是一些空隙的地方，需要采取特殊的处理方式来减震和降噪。②改进风管的内部设计，减少管内的气流阻力：一般风速越小，气管内的阻力就会越小。因此在同样的降温目标小，风量越小，风速越小，风机运行时产生的噪音也会越低。③可以采取一些特殊设计的连接器件，来较少流体阻力。具体来说，可以使用流线型、渐增或渐缩型的流管，避免使用截面骤变、三叉口管口的器件，从而避免涡流的产生，并且降低流速和流向的突变带来的流动阻力。④在送出风口、以及它们与管道的接连口，可以采用长度适中喇叭口结构，并且在出风处可以加大风格珊的面积大小，提高风叶片的个数以及风叶片的大小，在风口处尽可能地降噪。⑤噪音可以通过在管道或关键节点处放置吸声材料，来消除噪音，这一措施一般会起到一定地辅助作用。
参考文献院
[1]黄天泽，孙婉娟，何友朗，等.汽车空调系统设计与使用维修[M].北京：北京理工大学出版社，1997.
[2]傅立敏.汽车空气动力学[M].北京：机械工业出版社，1998.
[3]汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册设计篇[M].北京：人民交通出版社，2001.