浅谈国省道改建设计中技术指标的灵活运用
摘要：在公路建设过程中公路勘察设计占有至关重要的作用，而路线设计又是整个勘察设计必不可少的重点。在湖南省目前正在大规模进行国省道干线公路改建背景下，根据《湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见》，就技术指标在湖南省境内的国省道干线公路改建中的灵活运用提出个人的一点见解。
关键词：公路勘察设计；路线设计指标；灵活设计
abstract: in the process of highway construction highway survey and design has very important role, among them the line design the whole survey and design is key. in hunan province currently on a main road guoshengdao reconstruction background, according to the hunan province highway rebuilding project of the early work technical guidance “, this technology in hunan province guoshengdao index of the main highway rebuilding flexible use of the author puts forward personal views.
key words: highway survey and design; route design index; flexible design
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
在2004年9月，冯正霖副部长在全国公路勘察设计工作会议会上提出了“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念，即“坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立着重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立公众满意的理念；坚持合理选用标准，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念”。为贯彻“六个坚持、六个树立”的新理念，发挥前期工作人员主观能动性，灵活运用技术指标，提高既有公路利用率，以节约土地资源、降低项目投资、保护自然环境、提高工程投资效益，针对湖南省正在大规模进行的国省道干线公路改建工作，湖南省交通厅制定了《湖南省公路改建工程前期工作指导意见》（以下简称“指导意见”）。 结合现行《公路路线设计规范》，就“指导意见”中的一些条款内容在设计中的应用浅谈一些自己的见解。
1灵活选用技术标准”
标准选择是一项科学性极强、涉及因素十分广泛的工作，是公路建设的前提。灵活设计主要体现在如何正确认识对待全国性的标准、规范方面。全国性标准规范的颁布实施目的是保证
公路交通网的畅通的使用效率，不是“一劳永逸”的标准图，设计人员应正确理解和执行标准、规范，切勿不分强制性标准还是推荐性标准，原班就造。所以，在设计中应考虑地域之间、不同地理条件之间的发展差别与不同情况，针对工程项目所处的地理、自然、地质条件的特点，在以每一个区域的特殊性和差异性为前提下，满足安全性、功能性，把工程方案和技术经济进行比选，科学确定技术标准，灵活运用技术指标。
在《公路路线设计规范》中提到“一、二级公路设计路段不宜小于10km”。由于国省道干线公路修建年代较早，受到当时技术、经济条件的限制，多数路段技术指标均较低，且道路沿线经过多年的发展，不少路段已形成城镇，若以城镇路段的技术指标作为改建时选用技术标准的依据，将导致所选用的技术指标过低，从而降低道路的通行能力。根据“指导意见”中灵活选用技术标准的思想，在国省道公路改建时，可结合沿线交通运行的实际，根据具体情况适当减小设计路段的最小长度，对城镇及其他老路技术指标较低的路段（长度可小于10km）采用较低技术标准（如设计速度、路基宽度等），而一般路段则选用较高的技术标准，但衔接点应设置在交通量明显变化处或驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度处（如交叉路口、村镇附近或地形明显变化处等）。衔接点前后一定范围内，结合地形的变化，路线及路基路面的主要技术指标宜随之逐渐过渡，设计速度高的一侧宜采用较低指标，设计速度较低
的一侧采用较高指标。设计路段之间应设置过渡段，并应设置醒目的警告标志、可靠的安全设施，以保障行车安全。
2灵活采用平纵面指标并突出“灵活设计”
“科学确定技术标准、正确运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。因条件受限制而采用上限(或下限)技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策”。
规范中对于用词为“宜”的指标，并没有进一步给出可供选择的余地，而“应”的指标又往往有一般最小值和极限最小值，我们只知道在特殊情况下可以采用极限指标，但在一般情况下，对于“应”和“宜”之间如何合理选择却无从判断；另外，在规范中还有许多指标属于“好中求好”的(例如缓和曲线参数及长度取值的规定)，如果理解不到位，就会出现硬套的现象。
技术指标可分为主要指标和次要指标，其中主要指标一般是由很多影响事项和计算参数确定的，凡是涉及安全性的指标，应尽量采用高指标，困难时也应采用大于一般最小值，尽量不采用极限值，规范用词一般为“应”；次要指标一般是在行车安全的基础上，从美学和行车舒
适等角度提出的，在一般情况下应按规范要求来执行，但如果采用规范要求值将对自然资源、环境、生态等方面造成影响时，可采用低值或极限指标，甚至可以适当突破，规范用词一般为“宜”。
所以，在我们进行路线设计时，应注重区分技术指标中的主和次的关系，对于主要指标强制执行，次要指标灵活运用，突破指标论证使用，对“好中求好”的主要指标可灵活掌握。新建道路工程技术指标运用可参考见表1。
在老路改建设计中，受地形、地址等自然条件限制或建设资金制约时，可不将直线的最大长度和最小长度、曲线间的直线长度、回旋参数比例、平纵面线形组合等作为控制设计的依据；并可通过设置相应的交通标志及其他安全设施，对圆曲线最小半径、圆曲线和缓和曲线最小长度、最大纵坡、最小坡长、最大坡长、竖曲线最小半径和最小长度中的某些指标，按降一级设计速度的对应值进行设计，但平纵面指标不宜同时降低设计标准；对完全利用既有公路的路段，其各项技术指标可维持现有指标不变；当缓和曲线长度小于超高缓和段或加宽缓和段长度时，可将超高、加宽起点前移，但提前超高的直线段的路面横坡不应大于3%；当设计速度≤40km/h，可将缓和段插入圆曲线内，但插入圆曲线的长度不应大于缓和段长度
的一半；当超高缓和段长度不满足最大超高渐变率要求时，可根据路段具体情况适当减小超高，当应设置限速标志或强制限速措施等，以保障行车安全；控制陡坡坡长时，可考虑竖曲线的折减效应，非连续陡坡路段可按前后竖曲线切线长度之和的一半加上直坡段长度控制最大坡长；当陡坡路段有多个纵坡组成时，可按一下方法控制：不同的纵坡值对应的坡长÷规范规定的相应最大坡长，得到该纵坡的折合系数，再将各折合系数相加，其和值不大于1即可。