高速铁路CTC系统与TCC系统的接口研究
林海香
（兰州交通大学 自动化与电气工程学院 甘肃 兰州 730070）
摘 要： 高速铁路调度集中系统CTC作为高速铁路的调度指挥中枢，需要包括列车运行信息等多种信息在内的支持，其中与列车运行控制系统TCC信息交换是很重要的一方面，这两者之间的接口设计成为实现信息交换的关键。结合高速铁路TCC的特点和CTC系统对通道的要求，总结接口的设置原则，详细描述其接口信息管理方式和传输内容，对其中重要的临时限速设置给出流程。
关键词： 高速铁路；CTC；TCC；接口
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）1110072-01
高速铁路需要信号系统保证运营安全，其中的行车调度指临时限速的相关操作，并与临时限速服务器相连接。在CTCS-挥系统CTC（Centralized Traffic Control，调度集中系统）3下，临时限速服务器首先要完成存储并验证限速命令合法性负责高铁总体运营调度，属于非故障-安全系统；另一个重要的和有效性，校核限速命令在发往两个目标系统RBC和TCC后的一信号系统就是CTCS（中国列车运行控制系统，Chinese Train 致性，其次在该临时限速命令执行时，检查两个目标系统Control System），它是一种先进的铁路列
车运行控制系统。RBC和TCC的临时限速执行情况，最后要记录限速命令的操作其中的TCC（Train Control Center，列控中心）是CTCS地面和状态变化日志。
核心子系统，它综合分析线路限速信息、轨道区段状态和信号 3 接口方式
联锁进路信息等，得出列车行车许可，再通过车地通信通道，CTC与TCC系统的结合通过车站自律机与车站列控中心进行传输给车载子系统，确保其管辖内的所有列车运行安全，因此接口，如图1所示，目前工程上多采用RS-422串口连接，而且TCC系统是一个典型的故障-安全系统。TCC与多个站内信号系统双方之间采用双通道交叉冗余连接，并采取隔离措施。车站自均有接口，而安全系统TCC与非安全系统CTC系统的接口，成为律机通过标准的4芯双绞屏蔽电缆连接至车站列控中心。屏蔽线影响高速铁路安全高效运营的关键接口。采用单端接地，即只在车站列控中心一端接地，通信速率本文主要对高速铁路CTC系统与TCC系统的接口问题进行深38400bps，其中主要数据位8bit，停止位1bit。
入分析，并对该接口在不同CTCS运行级别下的配置与管理进行
总结。
1 CTC系统与TCC系统的接口设置原则
车站列控中心或无岔站列控中心TCC（Train Control
Center）与CTC系统直接通信，而中继站列控中心TCC则通过其
所属车站列控中心与CTC系统间接通信[1]。
相应的，CTC调度中心处增设临时限速服务器和临时限速
操作终端，主要完成临时限速的下达与取消、冲突检测等功能图1 CTC与TCC接口连接
[2]。 4 临时限速报文交互流程
2 接口信息管理
目前我国的高速铁路列控系统应用的主要是CTCS-2级和CTCS-3级，不同等级的列控系统，其TCC与CTC接口配置和管理不同。
对于CTCS-2级，即200-250km/h客运专线，临时限速由CTC调度中心综合维修调度台集中管理，CTC车站终端也应具备设置临时限速功能。在调度中心综合维修调度台上，综合维修调度员在列车调度员的领导下，通过综合维修工作站完成车站设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续办理，并结合临时限速操作终端和临时限速服务器，具有设置临时限速，区间、股道封锁等功能。
限速标志此时，临时限速服务器主要用于存储临时限速命令计划，另一方面对即将到达执行时间的限速命令，在人机对话界面上给综合维修调度员提示并由其进行激活。再由临时限速服务器经通信网络分别下达给相关无线闭塞中心RBC（Radio Blocking Center）和列控中心TCC进行执行，并接收已执行信息，再送至综合维修工作站。RBC的本地操作终端，一般情况下与临时限速服务器操作终端设在一块，通常设在调度中心。
对于CTCS-3级，即300-350km/h客运专线，临时限速直接由临时限速服务器和临时限速操作终端管理。在CTC综合维修调度台放置临时限速操作终端，用于综合维修调度员进行
高速列车在行驶过程中，需要多种信息的支持，才能保证安全运营。其中，CTC系统与TCC系统接口的重要目的就是临时限速报文的交互，如在某些重要区段进行临时维修作业时，为保证安全，该区段所通行的高铁列车必须临时限速。临时限速命令属于一种调度命令，在管理上属于CTC统一调度管理，在执行上由TCC下发至高铁列车执行。同时在接口交互的过程中，CTC和TCC均要进行临时限速命令的合法性、有效性和一致性的校核并记录，这是一个复杂的过程，并且报文的交互不能影响安全系统TCC的工作。
为此，CTC和TCC系统的临时限速报文格式必须一致，为方便交互过程中对限速命令的检查与校核，报文中还应设限速命令标志位，如图2所示，CTC先将限速命令的标志信息置为0x50，同时向主、备TCC
均发送临时限速命令；TCC接收到后进行验证，如果该临时限速命令能够执行，TCC将相应的限速状态标志置为0x55，CTC接收到该反馈后，就会提醒值班员该临时限速命令可以正式批准执行。在经值班员批准执行后，限速命令的标志信息置为0xA0，再发往TCC，经验证后立即执行该限速命令，并更新应答器的报文。若不可执行，TCC将相应限速状态的标志信息置为0x5A并返回至CTC，而CTC据此限速的反
馈来撤销该限速命令。
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及其应用[J].计算机工程与应用，2006（13）：200-202.
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类转换规则，是需要重点研究的问题。
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5 结语
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院，从事水文水资源、水利信息化方面的研究。
报文交互中需注意，因安全系统TCC有A、B两系，即主、 5 结论
备机，在接收来自CTC的报文时，必须主、备机都接收和处理高速铁路CTC系统与TCC系统间的接口通信是一个复杂的过临时限速报文，这样符合信号系统的故障-安全原则。
程，又涉及行车安全，必须保证它们之间的通信可靠有效地建立，故在硬件接口上一般采用交叉冗余的连接方式。同时结合高速铁路线路和车站特点，按照接口设置原则，针对不同的中继站和大站，在工程
设计时，根据TCC的地理位置，有选择的设置接口或几个车站合设接口。
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图2 临时限速命令正常交互过程示意
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