智慧交通智能卡⼝系统技术⽅案
智慧交通智能卡⼝系统
技术⽅案
⽬录
第⼀章建设原则 (1)
（⼀）加强指导、统筹规划 (1)
（⼆）⾯向需求、重点突出 (1)
（三）互联互通、资源共享 (1)
（四）求实勿虚、提升服务 (1)
（五）覆盖全局，深化应⽤ (1)
第⼆章总体框架 (2)
第三章智能卡⼝系统 (3)
1.系统建设分布 (3)
2.技术选型 (5)
3.系统结构 (6)
4.系统功能 (7)
5.系统关键技术指标 (9)
第⼀章建设原则
（⼀）加强指导、统筹规划
智能交通系统是⼀项巨⼤的系统⼯程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的⼴泛性和综合性，涉及政府、企业多个层⾯，必须在统⼀领导下进⾏统筹规划建设，使各单位遵照统⼀的规范建设，充分发挥整体作⽤和整体效益，充分运⽤云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。
（⼆）⾯向需求、重点突出
ITS 建设项⽬要根据交通运营与管理的需要，满⾜社会公众对交通⾏业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利⽤，讲求实效，以应⽤促发展。项⽬建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项⽬实施计划，分步实施。
（三）互联互通、资源共享
把握“⼗⼆五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运⾏系统的全局出发进⾏ITS 建设，
对各部门现有的基础资源加以整合，统⼀管理资源，避免交通⾏业内部资源分隔、各⾃为政，进⽽理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息⽹络的互联互通和资源共享。
（四）求实勿虚、提升服务
坚持以⼈为本，以具有鲜明时代特征和⾏业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化⼯程为推⼿，以⽀撑解决⾏业发展中的重⼤经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建⽴丰富实⽤、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。
（五）覆盖全局，深化应⽤
以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运⾏监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应⽤，促使智能交通信息化在加快转变发展⽅式中发挥更重要的牵引和⽀撑作⽤，有效提⾼智能交通的发展质量和效益。
第⼆章总体框架
通过路段设置的流量检测设备、号牌识别设备、视频监控设备和路⼝的车辆检测采集的数据，进⾏有效融合，经处理分析形成交通诱导信息后，再通过路侧的LED 显⽰屏、交通电台、电视等⼿段向公众发布，
形成集采集、处理、发布为⼀体的交通信息系统，建成全新的智能交通管理系统。该系统还能充分利⽤现有交通卡⼝、交通违法抓拍系统、视频监控等信息资源，建⽴车辆号牌识别、车辆运⾏轨迹监测功能模块，为交通肇事逃逸和治安逃逸的查处提供先进的技术⼿段。系统结构图如下：
图1系统总体架构
第三章智能卡⼝系统
与云计算技术结合的公路车辆智能监测记录系统（即卡⼝系统，以下简称卡⼝系统）是利⽤先进的云计算与光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路⾯过往的每⼀辆机动车的前部特征图像和车辆全景图像进⾏连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进⾏车牌⾃动识别，并能进⾏车辆动态布控，对超速、逆⾏等违法以及被盗抢、违法⿊名单、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进⾏报警，并对超速逆⾏等违章的车辆⾃动拍照并⽣成数据库，通过云计算技术的智能分析处
理，公安⽹络将各个监控点信息传送到公安相关部门，实⾏有机共享。
1.系统建设分布
分布在出⼊城区的主要道路上，对进出城区的车辆进⾏监控；
分布在进出市界的主要道路上，对进出县界的车辆进⾏监控；
图例
市界卡⼝系统建设点位
图2进出市界卡⼝点位分布
图 3进出城区卡⼝点位分布
2. 技术选型
1、前端车辆检测及视频采集
采⽤单车道雷达进⾏车辆检测，同时通过软件设定限速值，可实现对超速⾏驶车辆的抓拍。
视频采集采⽤200万⾼清⽹络摄像机，每台摄像机可监控2条车道，既简化了杆件上设备的数量，降低了⼯程⾛线的复杂度和故障节点数，⼜能够很好地满⾜交通管理者对“⼤场景兼具⼩细节”的要求。
2、补光设计
系统采⽤独特的补光技术利⽤⾼频窄波脉冲灯进⾏瞬间补光，即当系统检测到有车辆通过时，通知⾼清摄像机进⾏抓拍的同时⾼清摄像机通过补光控制板给频闪灯⼀个同步补光触发信号，为车⾝前部补光，照亮车牌及车辆前排司乘⼈员。
3、云计算平台
中⼼智能交通分析平台
中⼼配置智能交通分析平台，能够将物理上分散的⾼清采集设备采集的数据进⾏统⼀云存储、云处理，实现违章记录数据的审核、修改、查询、统计、⽇志记录及远程参数配置及维护等功能。
系统采⽤通⽤的协议，可以将其他系统采集的数据统⼀接⼊到我公司所开发的智能交通分析平台上，当数据量较为完善时，可实现道路车流量统计、车辆轨迹分析，为交通管理者服务。
3.系统结构
⾼清抓拍前端（每⽅向）
、全景⾼清摄像机与百万像素镜头抓拍控制器1
2
3
图4公路车辆智能监测记录（兼超速抓拍）系统结构
4.系统功能
4.1.1.1车辆图像记录功能
在车辆通过时，系统能准确拍摄车辆全景图像，包含车辆头部所有特征，能看清车辆类型、轮廓及前排司乘⼈员⾯部特征等，在监控区域内对5km/h-120 km/h⾏驶的车辆图像捕获率达到99%以上。图像分辨率为1600×1280，并将图像以JPEG 格式存储，同时在图像中标明车辆通⾏数据，主要包括通⾏时间、卡⼝地点、车速、超速⽐例、⾏驶⽅向等，将规则数据存⼊云计算数据库中，将海量图⽚等数据放在云存储系统进⾏统⼀的存储和调⽤。
4.1.1.2超速抓拍记录功能
系统兼具超速抓拍功能，能够实时记录每辆车的通⾏速度，测速精度符合GB21255-2007机动车测速标准（车速⼩于100km/h 时，误差为-6km/h-0km/h，车速⼤于100km/h时，误差为（-6-0）%）；测速的同时系统⾃动对车速进⾏分析，如下图图⽚上叠加信息清晰显⽰：当前速度、限速值、超速⽐例，并⾃动将信息叠加到图⽚上作为违法证据。
4.1.1.3车牌识别功能
系统能⾃动对⽬前在使⽤的所有车牌号码及颜⾊进⾏识别，号牌识别准确，⽩天识别率≥95%；夜间识
别率≥90%；号牌捕获及识别时间不⾼于100ms。其抓拍识别率满⾜符合《公路车辆智能监测记录系统通⽤技术条件》GA/T497-2009的要求。
辆⾃动报警
功能描述：
报警条件：针对到达的车辆，如果在两分钟时间间隔内，在其他点位有相同号牌通⾏，则认定为，并报警提⽰。
检测触发⽅式：在设定的监控点位、⽅向上，每来⼀辆车就触发检测。
同⾏车辆分析报警
功能描述：
同⾏车定义：多辆车，在某个时间段内，都通过多个相同的卡⼝，且通过每个卡⼝时，车辆通⾏时间间隔都⼩于或等于设定的值，视为同⾏车。
报警条件：针对到达的车辆，在倒溯时间段内（默认值⼀天），查其通过的所有点位上，与在它通⾏
时间前后间隔1分钟的车辆记录；在这些车辆通⾏记录中，如果有其他车辆在3个或以上点位上都有记录，就认为有同⾏嫌疑，并报警提⽰。
检测触发⽅式：在设定的监控点位、⽅向上，每来⼀辆车就触发检测。
4.1.1.4布控报警功能
通过系统中⼼智能管理平台可⼈⼯设置紧急⿊名单、普通⿊名单及特殊勤务车名单三个实时⽐对库，通过云计算技术的处理海量数据的速度快优势达到实时能⼒，并对⿊名单进⾏维护，包括修改、审核、添加、删除。
智能管理平台接收到前端上传的信息后通过云计算智能分析将车牌信息提取与预先设置的⿊名单数据库进⾏⽐对，实现号牌⾃动识别，⾃动⿊名单⽐对和报警功能；发现嫌疑车辆时及时报警，提⽰指挥中⼼值班⼈员进⾏处理。
可根据实际需要将报警信息按照预定⽅案传到指定地点，可以实现声、光和现场图⽚报警功能。其数据库格式符合《公路车辆智能监测记录系统通⽤技术条件》GA/T497-2009的数据库表格式要求。
实时报警功能描述：
前端采集的实时监控数据与布控信息⽐对，车牌⼀致则发出声光警报；
在报警界⾯上触发式显⽰相关报警信息提⽰处理，同时保存报警信息；
多条报警同时发⽣，提⽰⾸条报警，其它报警给出提⽰等待点击查看处理；
报警车辆实时监控页⾯，需要指定范围⽅案和报警类型（多选）来进⾏监控，并且根据登录⼈员ID能够取得上回保存的监控范围和报警类
型。
车辆报警功能描述：
查询条件：警情类型、区域、号牌经过时间、处理标记。
显⽰查询结果⼀览；
显⽰查询明细；
查询结果可以导出到execl⽂件以备份
4.1.1.5区间测速功能
系统具备区间测速功能，在封闭路段系统中⼼管理软件能够⾃动分析与计算两点之间的速度值，能为公安部门有效打击违章超速、肇事逃逸、可疑车辆等各种违法⾏为提供有效地技术⽀持。这些信息也可以⽤于对交通流量的⾃动分析、统计和⽤于对违法、违规车辆进⾏处理的法律依据。
4.1.1.6图⽚防篡改功能
系统在前端对图⽚进⾏合成，避免图⽚在传输或⼈⼯下载时进⾏修改，从⽽保证每张图⽚执法的可信度。
4.1.1.7远程管理与维护
系统能够通过⽹络与远端监控中⼼实现数据管理、数据传输、远程访问以及远程系统维护。
系统能监测各路⼝主机的运⾏状态及相关的其它设备的状态，能远程开关机或⾃动开关机，具有⾃动复位功能。
4.1.1.8掉电重启功能
前端主机具备掉电重启功能，能够在50s内重新启动，不会导致系统太长时间⽆法正常⼯作。
5.系统关键技术指标
5.1.1.1 200万⾼清⼀体化摄像机汽车超速查询
产品描述：200像素万CCD智能⾼速图⽚流+H.264相机
匹配镜头：2/3英⼨
全幅尺⼨：JPEG:1600x1200
H.264:1600x1200
最⼤帧率：12.5fps
适⽤⽅案：⾼清视频检测加H.264录像