77北京小客车指标将向无车家庭倾斜
故障诊断 该车是一辆教学用车，
发动机无法起动的故障现象是由学生发现的，请求笔者帮助排除故障。
笔者首先试车验证故障现象，发现故障现象确实如学生所述。接通点火开关尝试起动发动机，起动机运转有力，但发动机就是无法起动着机，同时，仪表盘上发动机故障灯点亮。连接故障检测仪，调取故障代码，读得的故障代码为“P0192 油轨压力传感器回路低电压故障”（图1）。根据故障代码的提示，决定先对油轨压力传感器及其线路进行排查。
查阅相关资料可知该车发动机采用缸内直喷技术，油轨压力传感器安装在高压油轨上，用来检测高压燃油压力，并反馈给发动机控制单元。发动机控制单元将油轨压力传感器反馈的燃油压力与当前工况理论燃油压力进行比对，以此对燃油压力进行修正。
读取燃油系统的数据流，发现“所需的燃油导轨压力”和“燃油导轨压力传感器”的数据均为0 MPa 。读取低压燃油系统数据，低压燃油压力为576 kPa ，初步判断低压燃油系统压力正常。既然低压燃油压力正常，那么应该能检测到一定的油轨压力才对。
根据上述检查结果判断故障原因可能是油轨压力传感器及其相关线路故障、发动机控制单元故障等。
本着由简到繁的诊断原则，对上述故障原因进行排
查。首先断开油轨压力传感器的导线连接器，将点火开关置于ON 位置，对照电路图（图2），用万用表测量油轨压力传感器（B47B ）连接器导线侧端子1和端子3之间的电压，为5 V ，说明油轨压力传感器的供电是正常的。断开点火开和蓄电池负极电缆，断开发动机控制单元（K20）的导线连接器X2，分别测量代号为2919、2917、2918的3根导线的电阻，均小于1 Ω，说明线路无断路；接着检查这3根导线与搭铁之间的导通情况，以及导线之间的导通情况，未发现对搭铁短路及导线互相短路的情况。因此，初步排除线路故障的可能。用1根带有3 A 熔丝的跨接线，跨接油轨压力传感器导线连接器导线侧端子2和端子3，发现油轨压力的数据变为18.41 MPa （图3），并且故障代码变为“P0193油轨压力传感器
2016款别克威朗车发动机无法起动
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图1 读取到的故障代码（截屏
法拉利多少钱）
交通网违章查询图2
油轨压力传感器电路
图3 油轨压力传感器的数据（截屏）
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故障现象 一辆江淮IEV6E 电动车，
行驶里程约为1万km ，因车辆无法起动而进厂检修。接通电源开关，尝试起动车辆，车辆通电正常，但不能进入Ready 状态，无法行驶。仪表盘上出现“请前往4S 店维修”的提示信息，同时车身电器故障警示灯常亮（图1）。
故障诊断 连接故障检测仪，
读取故障代码，读得的故障代码为P3011（图2）。记录并尝试清除故障代码，随后断开车辆电源约10 s 后，尝试重新起动车辆，故障依旧。重新读取故障代码，仍为P3011。查阅维修手册，得知故障代码P3011的含义为“高压互锁短路故障”。根据故障代码的提示（图3），判断故障原因可能是汽车前舱高压电路故障或高压互锁检测电路故障。
由于涉及到高压部分的检修，维修人员按照行业标准和维修手册的要求，做好相关防护措施，需要穿戴和使用的维修工具见表1所列。
随后，根据规范操作流程拔出维修开关。将车辆置于“LOCK ”挡，断开12 V 蓄电池的负极，拔出维修开关，等
江淮IEV6E 电动车无法起动
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图1
故障车的仪表
图2 读取到的故障代码（截屏）
图3 故障代码P3011的诊断逻辑上海租车价格
回路高电压”，这说明发动机控制单元可以对信号线反馈的电压进行处理。初步排除发动机控制单元故障的可能。
喷漆工艺既然发动机控制单元和线路都检查过了，没有发现问题，怀疑是油轨压力传感器有故障。鉴于高压油轨内有油压，拆卸燃油压力传感器前需要先泄压。等待泄压过程中先将线路恢复，却无意间发现数据流上有压力数据了。由此怀疑线路存在虚接。尝试边晃动线束，边观察数据流，发现数据流会短暂显示压力数据。随即对导线连接器和线束进行仔细检查，发现2918号线和2919号线在靠近导线连接
器的部位有破损，拉拽过程中出现短路故障。
故障排除 将2根线分离，
用绝缘胶布处理好线束，清除故障代码后试车，发动机顺利起动着机，燃油压力数也恢复正常了。
故障总结 之所以一开始检查线路时没有发现故障，怀疑是检查前断开导线连接器时动了线束，而且导线连接器断开后，原先绷紧的线束变得松弛，发生短路的部分不再接触了。
（收稿日期：2019-04-03）
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