8款全新“硬核”发动机
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来源：《汽车与运动》2020年第04期
        搭载车型：全新一代高尔夫
        虽然，全新的EA211 1.5TSI发动机在海外已经量产多年，但国内一直迟迟没有更新迭代。如今，随着今年高尔夫8的国产，很可能这台EA21 1的1.5TSI将会首次搭载，毕竟大众
位于成都的发动机工厂已经全面投产。
        作为第3代产品这一代的EA211采用类似宝马的模块化理念，只提供4个版本。1.0L、1.5L自然吸气和1.0L、1.5L涡轮增压。由于1.0L采用3缸设计，目前国内对于三缸发动机有着“抵触”心理，预计短期内不会投放国内市场。技术方面，这台EA211.5TSI发动机还是有着不少亮点。首先，这台1.5T发动机也分为高功率和低功率版本，高功率版最大功率110kW、250Nm，参数上与目前1.4T没什么出入。低功率版最大功率96kW，并且采用了12.5：1的高压缩比、高效率的VGT可变截面涡轮增压器和加经济性的米勒循环技术。
        除此之外，两款发动机都采用了APS涂层技术，就是我们常说的“无缸套”，不仅降低了重量，热传导效率更高，有效减少发动机爆震。全新的350bar的燃油喷射系统，更高的喷射压力可以使得燃油雾化效果更好，油气混合更充分，燃烧效率更高。ACT技术，也就是我们俗称的“闭缸技术“，可以在发动机小负荷工况下关闭2、3汽缸，进一步提升了经济性。全新集成中冷器的设计可以进一步提高进气效率。全MAP的连续可变机油泵在低转速低负荷采用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗，在高负荷采用高的机油压力保证润滑需要。从而实现减少摩擦阻力，降低油耗的作用。全新的热管理模块可以对发动机的热管理起到更加灵活精准的控制，对动力性和经济性都有一定提升。
ea211发动机        总体上讲，这台发动机相比之前的EA211.4T在动力性方面基本保持了一致，但在经济性方面有着大幅提升，而且还可以配备PHEV插电式混合动力系统。
        搭载车型：全新E Class、新C Class、GLC
        奔驰的发动机一直都走在世界的前列，尤其是新技术的应用，可谓是毫不顾忌成本。毕竟再高的成本放在总车价中自然也是消费者买单。今年，北京奔驰发布一则消息将会对北京工厂进行改造升级，全面迎接M254的国产化。
        如果按照车型的迭代来看，之前M264是M274的中期改款，那么M254可以认定为全新一代。那么M254又采用了哪些奔驰“黑科技”呢？其实，所有的技术升级还都是围绕这一个相同的目的，经济性以及排放。例如，48V轻混系统的加入，发动机小型化和电气化这是奔驰近些年的一个主要趋势。ISG电动机虽然自身的功率不大，但是与曲轴和变速器直接相连，能够直接推动发动机，对改善发动机某些特殊工况下（例如启动等）的动力性和经济性还是有着很大帮助。双流道的涡轮增压器是现在的主流，不仅可以减少排气的干扰同时对于发挥涡轮增压器的效率也大幅提升，电控泄压阀可以更精准且快速地满足涡轮增压器的需求。当然，出于成本考虑M254并没有采用直列6缸的M256的电子涡轮。
        CAMTRONIC是奔驰可变气门升程的叫法，配合大角度的VVT实现了奥托循环与阿特金森双循环，对发动机的扭矩提升和油耗都有帮助。燃烧系统这块奔驰的做法有些另类，这台
发动机采用了成本百高的压电式喷油器，利用多次喷射和多次点燃实现分层稀薄燃烧，利用气流提高滚流加强燃烧效率。但48V系统的加入可以直接跳过大部分稀薄燃烧的工况，这套高昂的压电喷油系统并没有发挥全部实力，要么就是奔驰有所保留，要么就是有钱任性。
        总体上来看，这台发动机将会逐渐取代M264成为奔驰发动机家族的主力，毕竟全新E Class、GLC、新C Class、GLE都会用到。在动力性和经济性方面保持了奔驰家族的优良传统，当然还有就是“贵”。
        搭载车型：全系车型