电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前，电动汽车发展的最大短板是充电桩的建设，如何面对各种环境，解决汽车充电的难题是目前的当务之急。在前人的基础上，本文总结了大巴车充电方案，出租车充电方案，微公交充电方案，社区车辆充电方案，企业车辆充电方案，城市微客厅充电方案，立体车库充电方案，城市综合充电站。
大巴车充电方案
适用于城市建设集中综合充电站，满足各类车型的全方位充电需求。综合充电站的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等不同类型的车辆均可以在此进行充电，要求最大限度地满足各类车辆的充电需求，需采用多种不同的充电设备及充电策略满足其充电需求。
特点：
1) 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期15天；
2) 箱式变电站占地面积小，约15个平米；
3) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足10辆大巴车充电（可2-4辆大巴车同时快充或10辆慢充）、25辆出租车快充和40多辆私家车慢充；
4) 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；
5) 系统采用管控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
6) 可建设于城市或旅游景点的公共停车场；
7) 有人值守，可选择采用扫描充电、刷卡充电等多种充电方式；
出租车充电方案
适用于双班制出租车运行的集中充电场站。双班制出租车一般由两个司机分时段运行同一辆出租车，具有不间断、长时间运行的特点，交流慢充的方式满足不了充电的需求，需采用全直流的配置方式，以快充补电的方式满足车辆运行特点。
特点：
1) 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；
2) 箱式变电站占地面积小，约6个平米；
3) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域60辆双班制出租车充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置；
4) 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；
5) 系统采用管控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
6) 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；
7) 采用充电机一拖多技术和功率模块共享技术，实现多车充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。
微公交充电方案
适用于单班制出租车及微公交运行的集中充电场站。单班制出租车及微公交运行与公交大巴车运行模式类似，夜间集中充电，白天根据运行需求进行快充补电。但其又不同于公交大巴
车，其夜间一般集中采用交流慢充的方式充电，白天采用直流快充的方式补电，满足其运行需求。
特点：
1) 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；
2) 箱式变电站占地面积小，约6个平米；
3) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域100辆单班制出租车或微公交充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置；
4) 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；
5) 系统采用管控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
6) 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；
7) 采用充电机一拖多技术和功率模块共享技术，实现多车充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。
社区车辆充电方案
适用于居民小区等慢充需求强烈、集中车位较多的场合。居民小区类充电需求特点为夜间集中充电，尤其表现为小区居民下班回家后开始充电，早晨上班前车辆充满电即可，直流充电需求较低，拟全部采用交流充电的配置原则。
充电汽车特点：
1) 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；
2) 箱式变电站占地面积小，约6个平米；
3) 充电箱变配套总控箱，满足社区车位“车位集中 分散布置”的使用环境；
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