劳斯莱斯车型图1  存储的故障码
图3  5个安全装置
图2  进一步查看P0A0D的停帧数据
保存其相关故障码后，尝试删除故障码，发现3个故障码都无法删除，说明是当前故障。而这3个故障码都有停帧数据，定先对这3个故障码进行排序操作，来判断它们出现的先后顺序，再决定先检查哪个故障代码（这点非常重要）。
根据故障码停帧数据的排序，故障码出现的先后顺序为P0A0D （第1），U0110，P3107（第3）。维修人员决定先检查故障
本次案例中共有2处故障点，一是电机供电线损坏，二是电机传感器损坏，既涉及直流无刷电机本身的线圈故障，又涵盖电机传感器的
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故障，是比较典型的电动汽车驱动系统故障案例，希望对广大汽车维修人员有所帮助。
大众 途观图3 霍尔传感器组信号波形图
图4  相关电路图
逆变器上盖（电动机
电缆侧）
发动机4号线束（空调线束）
连接器盖总成
A31
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g 2
维修塞把手（互锁开关）
A14
带转换器得逆变器总成
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GND ILK ILKO  ILKI  16
5
+B
32ILK
逆变器上盖（发电机电缆侧）
图5  到故障点
锁开关都是良好的。连接维修塞把手，测量插头A14的5号端子ILKO与搭铁的电阻，为0.6 Ω，正常，说明A14的5号端子ILKO到搭铁的线路良好。
各个互锁开关都不存在问题，安装也到位，那为什么故障代码删除不了？维修工作一时陷入僵局。维修人员重新整理维修思路，考虑到混合动力控制单元的插头A31的32号搭铁的线路中肯定存在断路情况，于是决定
再次测量电压入手检查。
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断开维修塞把手，连接带转换器的逆变器总成的插头A14，将电源模式切换至IG 状态，测量A14的5号端子ILKO与搭铁之间的电压为0 V，异常。而带转换器逆变器总成又是良好的，难道是端子虚接？仔细观察插头A14，果然发现了异常，将其拔下后，发现损伤的插头碎片正好抵挡住插头完全插入，