高端突破新典范
作者：张静
来源：《汽车观察》2016年第03期
        作为“供给侧改革”的先行者，广汽传祺正在演绎中国汽车制造史上一场高端突破的革命。
        忐忑。北京深冬的一天（2015年12月22日），广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松这般形容自己的心境。
        不是担心几个月后一手谋划的耗时五年、投入巨资打造的高端行政商务座驾传祺GA8能否试水成功，而是对未来的几个“大动作”既兴奋又倍感压力。言谈中，吴松并未透露“大动作”具指何物，但可以预见的是，传祺会持续给中国车市带来“惊喜”。
        九年，等待企业成长的时间成本已过，背靠广汽集团发展起来的传祺品牌已闯过了汽车产业链条上的重要两环——规模与盈利，其在产业寒冬中的命运，成为这个时代的注脚。
        走在趋势的前面
        有人常说，自主品牌永远在追赶趋势。只是这一次，自主品牌可能走在了趋势前面。“五年内，传祺如果做不到自主品牌前三，今后发展就会堪忧。”吴松力争在短时间内让传祺实现蜕变。
        过去九年，吴松创造的广汽生产方式可以说是中国汽车制造史上的一场革命。“全世界都学丰田，成功的少，失败的多，因为他们只看到结果，没看到转化过程，但传祺学到了我们的优点，避开了缺点。”这是丰田高管在参观广汽乘用车公司时对吴松讲的话。的确，如果没有这样一套体系，传祺很难在短时间内取得突破。
        过去五年，吴松让传祺销量实现“五连涨”：2011年1.7万辆；2012年3.3万辆；2013年8.5万辆；2014年11.68万辆；2015年在国内车市只有4.7%的微增长下，全年累计销售突破19万辆，同比增长63%；2016年1月销售3.3万辆，同比翻两番，成为国内最具发展潜力的自主品牌，现已形成新型产业格局和产业生态环境。
        刚刚过去的2015年，吴松又让传祺GS4创造了多个行业第一：成为第一个在短时间内月销量超两万辆的自主品牌车型；成为第一个直接针对合资品牌并对其造成重大压力的车型，不仅将合资品牌SUV逼下神坛，更创造了增速奇迹——上市三个月销量破万辆；稳居国
内SUV车型销量排行榜前三位；今年1月突破3万辆，进入中国所有车型销量前十。
        或许“马太效应”可以解释传祺的热销现象，但这还远远不够，其背后源于自身的产品实力。而对于品质和安全的追求，吴松近乎偏执，“任何在品质上的疏忽都是对生命的不尊重，传祺对此做多少努力都不过分。”基于此，传祺车主转介绍率高达35%，并连续三年获得J.D.Power中国新车质量（IQS）报告中国品牌第一名。
        与此同时，吴松还让传祺对广汽集团的利润贡献率稳居第三，为广州市经济总量贡献1%，其生产总值、销售收入、企业利税均创历史新高。“利润从来不是我的追求目标，但浪费却是我一直想要去控制的，只要采取合理的模式把浪费减少，把效率提升，利润自然而然就来了。”所以，吴松的经营理念就是安全、品质、环保、消除一切浪费。
        今年年初，吴松使公司日产汽车数量达到1125辆，创造出57秒一辆车的生产记录，一条生产线月产可达3.3万辆，实现历史性突破，这已达到世界一流车企的生产水准，体现出了广汽生产方式的高效与创新实力，不但对汽车行业有示范作用，对其他行业也有借鉴意义。
        同时，吴松还通过减少浪费和优化布局来提高生产效率，使单车制造成本下降44%，零
部件库存减少70%，厂房可利用面积增加30%，新建厂房占地面积减少20%〜30%，实现输送距离最短化、布局模块化、改造成本最小化的柔性生产体系。
        特别是在首期投资19亿元建成的10万辆/年产能规模和二期增加9亿元投资建成的20万辆/年产能规模基础上，三期仅需20亿元便建成了20万辆/年产能规模，投资成本仅相当于合资车企的50%、自主品牌车企的70%，但生产和制造水平却与丰田、本田相当，至少领先其他自主品牌车企五年以上。
        而关于产能不足的问题，虽然吴松早有预感，广汽传祺于2015年初启动三期工厂建设，但市场的爆发式增长还是超出了预期。一方面，传祺在现有工厂基础上持续挖掘产能，传祺新一轮产能提升已初见成效，现已将20万辆产能逐步提升至28万辆，且进一步突破30万辆〜40万辆产能。而原计划于10月建成的传祺工厂第三期，在保证品质、安全的情况下，有望在今年6月提前完工。届时，传祺番禺工厂整车产能将达到65万辆/年，发动机70万台/年规模，为其下一步市场突破提供重要的产能支撑。
        在公司成长过程中，方法论比情怀更加实用，而由情怀过渡到方法论则需要更多的实践佐证。自3月3日起，由传祺GA8领衔的车队频繁穿梭于全国两会代表驻地和会议现场，引发
与会人员普遍关注。这让吴松又一次站在了前台，尽管他笑谈自己已不再年轻，但性格决定了他还是喜欢挑战的。
        2016年，广汽传祺将从强化明星产品塑造、持续推进品牌向上、全面强化新能源布局、海外市场加速布局四个战略层面综合发力。传祺第二代动力总成235T发布在即，搭载新动力的明星车型GS4和GA6将同步上市，高端商务旗舰GA8整装待发，同平台的七座SUV GS8和七座MPV GM8也将陆续重装出击，今年还将推出GA3S PHEV、GS4 EV和GS4 PHEV等新能源车型，实现传祺品牌的全面跃升。
        新品曝光
        可以看出今年车市的一个特点：即便SUV已成为自主品牌的优势阵地，但这并未给与合资品牌的争斗画上句号。春节长假刚过，多家合资车企纷纷上马SUV新品，一副要把曾经丢掉的阵地重新抢回来的架势；而自主品牌也不示弱，一季度纷纷推出高端豪华轿车，直接杀入合资品牌优势阵地。两股不同细分市场上的新品在战略和营销布局上均反其道而行之，市场“开斯”一触即发。
        据吴松透露，2016年传祺将有多款新车集中上市。其中，GS4仍是发展重点。要问这款车对整个自主品牌的发展有没有产生实质性的影响？吴松中肯地回答道：“现在还没有造成太大影响，因为产能的限制，但未来还可以继续发力，至于能发展到什么程度，我自己也不好判断，中国市场这么大，一款车卖30万辆还是有可能的。”
        关于GS4，吴松早有长远布局，今年3月会投放1.5T，10月还将有6AT四驱和两驱版本，年内目标是要将其产品线做到极大丰富。“大众汽车高层在试驾完GS4后评价道，如果不考虑品牌因素，德国人也会喜欢。可见，这款车的力量还没有全面爆发，所以我们要进一步加大对其释放空间。目前，在GS4销量中，自动挡已占到67%，手动挡占33%。”
        除GS4外，吴松还对另一款车牵挂颇多——上市已有一年的GA6，“由于SUV市场增长过快，只能优先满足于这部分需求，所以GA6的市场反应不是很明显，但它是款好车，待今年推出1.5T后一定会迎来市场的爆发期。”
        伴随GA8即将于4月上市，9月传祺还将在C级平台上陆续推出大型七座SUV GS8及MPV GM8。其中，GA8对标奥迪A6，GS8对标福特锐界，GM8对标丰田埃尔法，届时，这三款C级车将形成组合拳，在完善产品谱系的同时，全面提升品牌力。“比起合资品牌，我们
更了解中国市场的客户需求。传祺正努力向高端市场突围，势必会弥补自主品牌在豪华车市场的短板，一改合资/外资品牌独大的市场局面。”吴松如是说。
        此外，今年传祺还将推出GA3S PHEV、GS4 EV、GS4 PHEV等新能源车型。2017年会推出重磅车型GS3和GA4，同步谋划中型MPV GM5，以及更加个性化的GT轿跑系列，同时新GA5也在研发当中。而全新GS5预计在2018年投放，另外还有GS9也在探讨当中，主要应用于部队。
        稳居公务车第一阵营
        一款车未经上市就已摘得众多殊荣，这在竞争激烈的中高端轿车市场上并不多见。丰田汽车1月10日，在第11届全国政府采购集采年会上，GA8获全国政府采购值得期待高端行政商务轿车大奖；1月20日，在第二届公务车论坛上，GA8被授予最受公务员关注自主车型大奖。
        实际上，GA8并非只针对公务体，也适用于所有消费者，特别是精英体。该车是传祺集成全球顶级资源和国际尖端技术在完全正向开发的豪华C级平台上打造的一款重磅车型，拥有5米超长车身，轴距2907mm，宽1910mm，采用同级罕见的铝合金四轮全独立悬挂
系统，搭载传祺第二代300T涡轮增压发动机，应用全球最先进的主被动安全技术及装配超前沿的高科技舒适配置，不逊于任何合资品牌豪华轿车。
        近年来，自主品牌尚无真正突破合资壁垒的C级车代表作，GA8的到来有望改变高端豪华轿车市场仅有红旗一家自主品牌力撑的局面。吴松希望通过这款车让国人知道，中国完全可以造出世界级水准的好车，也能造出世界级的汽车品牌，“未来十年，以传祺为代表的自主品牌将主导中国汽车市场，并将成为全球汽车市场的重要力量。2016年是中国汽车产业发展的分水岭，中国车市将由此进入中国品牌时代。”
        事实上，传祺“中高端公务车形象”早已得到市场认可。2010年首款车型上市前即被广州亚运会选中作为官方指定礼宾接待用车，之后又陆续成为各大高端盛会的“常客”，先后作为中国-东盟博览会、国际乒联世界巡回赛、中国国际投资贸易洽谈会（厦门）、中国汽车产业发展国际论坛（泰达论坛）等高规格国际盛会的官方指定用车。
        与此同时，传祺在执法执勤车、公职人员购车、行业（公务）租赁等市场上的表现也可圈可点。特别是在解放军总装备部的公开招标中，传祺以冠军入围，获得60%采购大单，满意度高达99%。如今，传祺已进入23个省级供货目录，成功入围中央直属机关、国务院机关
事务管理局、解放军总装备部、公安系统四个最具影响力的公开招标，累计获得政府采购订单约1.1万辆。
        自2013年启动公务车改革以来，凡是公开招标，传祺都几乎以冠军身份中标，去年公务员个人选购传祺车同比增长11倍。未来将如何迎接公务员购车爆发期？吴松相信传祺GA8替代奥迪A6指日可待，只是时间问题，“汽车不单纯是一个产品、一个交通工具，实际上还是一种文化、一种精神载体。”
        传祺在中国车市陷入微增长形势下仍能实现逆势大幅增长，离不开公务车对其品牌向上的推动作用。“再难也不能放弃北京市场，传祺去年在北京的销量基本上翻番。”吴松认为北京太重要了，这里是首都，自主品牌如果在自己国家的首都卖不动，说明什么问题？说明中国车还没有真正崛起。