浅谈捷达汽车常见故障的排除
1.1故障现象1：
只有踩下加速踏板发动机才能启动
汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。
1.2 故障缘故分析及排除措施
因无法用故障阅读器V.A.G1551测量怠速运转参数，只好检查有无故障代码。结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调剂超过自适应界限；②故障码01165—节气门体差不多调整错误；③故障码00553—空气流量计偶发故障。
捷达汽车电路图 依照故障现象和修理体会，认为故障缘故是节气门体脏污。第一清洗节气门体并进行差不多设置，然后启动发动机试车，发觉故障症状有所好转，但怠速依旧不稳、加速不良。再用V.A.G1551检查，无故障代码，因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致。
测量系统油压压力值为240kPa，正常。用不解体清洗机清洗喷油器后，故障仍不能排除。
拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发觉喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。安装好喷油器和进气歧管后，在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发觉曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车内不易发觉。启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳，松手故障重现。有故障时用V.A.G1551测量各怠速参数，发觉怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min；点火提早角为13.5°，而正常值应为6~12°，其他参数都在正常范畴。更换一个新进气管后，怠速转速复原正常，运转平稳，再用V.A.G1551检测各参数复原正常。
1.3 小结
检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并认真分析这些参数的变化缘故，只有如此，检修才不致走弯路。
2 故障2的排除
2.1 故障现象2：
早晨发动机启动不着
汽车前一天晚上入库时还一切正常，翌日早晨启动时突然启动不着。
2.2 缘故分析及排除措施
电控单元J220（ECU）上的端子1为ECU正电源15；端子2为ECU负电源；端子3为燃油泵继电器J17电源；端子4为燃油泵继电器J17电源；13为空气流量计G70正信号线；端子27为氧传感器Z19负电源；端子56为点火时刻或转速信号；端子63为负信号线；端子67为转速传感器G28屏蔽。
从电路图可知，当打开点火开关时，燃油泵继电器开始工作，熔断丝S18有电流通过并为燃油泵提供电流。打开点火开关时，燃油泵无电流通过的要紧缘故有以下几点：①点火开关存在故障；②分线器损坏；③燃油泵继电器J17不工作；④中央配线盒中G线束插头松动；⑤发动机电控单元损坏（该车此故障缘故差不多被排除）；⑥燃油泵供电熔断器S18熔断；⑦有关线路存在断路处。
检查S18，并未熔断。拔下燃油泵继电器，测量继电器端子30对地电压值，测得结果为12.6V，排除点火开关故障可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量18号熔断器有无电流通过，结果发觉无电流。至此能够判定故障缘故为燃油泵继电器损坏。更换燃油泵继电器J17，启动发动机，发动机工作正常，故障排除。
3 故障3的排除
3.1 故障现象：
冷车启动困难
汽车冷启动性能不行，加速性能差，冷车时怠速极其不稳，热车时情形稍好一些。
3.2 缘故分析及排除措施
3.2 缘故分析及排除措施
用故障诊断仪V.A.G1551对执行元件（喷油器、活性炭罐电磁阀）进行自诊断，发觉第4缸喷油器无开启和闭合的“咔咔”声。注意：假如没有V.A.G1551，能够直截了当将喷油器通电进行检查。
第一顺电路部分检查第4缸喷油器，拔下4缸喷油器接头，打开点火开关（“0N”档），测量红/黄线对地电压值，结果为12.6V，喷油器供电电压正常。启动发动机，使发动机怠速运转，测量红/黄线与紫/蓝线之间电压，结果在7.0~9.5V之间，说明喷油器供电部分无故障。测量喷油器电阻值，结果为16Ω，正常，说明喷油器内部无断路现象。这时能够确定4缸喷油阀不工作的缘故是喷孔堵塞或针阀发卡。用免拆清洗机清洗喷油器或者拆下喷油器的方式清洗，清洗30min后试车，故障排除，冷启动正常，加速性能良好，冷车时怠速平稳。
4 故障4的排除
4.1 故障现象4：
发动机无规律熄火，有时不能赶忙启动
汽车在行驶中显现无规律熄火故障，熄火次数越来越频繁，同时熄火后有时不能赶忙启动，要停一会儿后，通过启动，偶然才能成功。
4.2 缘故分析及排除措施
用专用故障诊断仪V.A.G1551检查故障代码，输入1（快速数据传输）、01（发动机地址码）、02（选择查询故障代码功能），结果显示：
4 faults recognised
01249 029 Injector,Cylinder1—N30 Short circuit to earth
01250 029 Injector,Cylinder2—N31 Short circuit to earth
01251 029 Injector,Cylinder3—N32 Short circuit to earth
01252 029 Injector,Cylinder4—N33 Short circuit to earth
4个故障代码经历
01249—1缸喷油器N30对地短路
01250—2缸喷油器N31对地短路
01251—3缸喷油器N32对地短路
01252—4缸喷油器N33对地短路
故障代码显示4个喷油器全部对地搭短路，因4个喷油器同时损坏的可能性专门小。怀疑发动机电控单元（ECU）不良。更换一个ECU，试车时发动机又熄火了，同时不能再次启动，用V.A.G1551检查依旧上述4故障代码。通过V.A.G1551的执行终端元件诊断功能，能够在不启动发动机的情形下，让燃油泵运转同时指令各喷油器喷油，方法是：输入1、01、03（选择执行终端元件诊断功能），一人在车外喷油器处认真听，结果听不到喷油器开启、关闭时的“咔哒、咔哒”声，经试验4个喷油器全都不工作，同时在油压调剂器处也听不到汽油流淌的声音，说明燃油泵也不工作，由此确信喷油器电路有问题。
查阅相关电路图，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器差不多上通过燃油泵继电器J17供电，燃油泵和氧传感器加热器再通过第18号熔断器供电，因测量喷油器线束供电不方便，因此决定在启动发动机的同时测量18号熔断器插座的电压，结果为0V，判定燃油泵继电器J17不良。更换燃油泵继电器，并清除故障代码，发动顺利，试车也不再自行熄火，故障排除。
4.3 小结
在接通点火开关（但不启动发动机）的5s内或电控单元J220收到发动机转速信号（即启动发动机或发动机运转时），ECU收到发动机转速信号，则ECU端子4接地，燃油泵继电器J17工作，其内的触点闭合，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器同时供电，12V电压经4个喷油器到达ECU的端子73、80、58、65，喷油器是否喷油及喷油量取决于上述端子是否搭铁及搭铁时刻。在继电器J17工作的同时，燃油泵和氧传感器加热器开始工作。假如燃油泵继电器J17损坏，其内触点不能闭合，ECU的端子4搭铁后，端子73、80、58、65不能接到12V电压信号，因此ECU认为4个喷油器对地短路，并经历相应故障，又因燃油泵不工作，因此发动机不能启动。上述的故障排除过程实际走了弯路，故障代码为4个喷油器同时对地短路，因为所有喷油器同时搭铁的可能性极小，第一应考虑是线路或继电器的故障。
目前捷达燃油泵继电器有一定损坏率，造成的故障现象是发动机不启动或无规律熄火。建议没有专用工具V.A.G1551的修理厂，通过测量18号熔断器座是否有电压的方法，来判定燃油泵继电器J17的好坏，注意：①要在启动发动机的同时测量，因ECU收不到发动机转速信号时其4脚不接地，燃油泵继电器J17也不工作；②假如测量结果没有12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应检查转速传感器是否良好或ECU是否正常。
5 故障5的排除
5.1 故障现象5：
行驶中突然熄火再也无法启动
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