电控单元与电源的连接电路称为电控系统的电源电2。
1.1.1永久电源电路与电源正极直接相连的电路。所示，蓄电池正极经EFI与电控单元BATT端子相连。无论点火开关处于何种状态，BATT端子电压均为电
源电压，即不受点火开关状态的影响。此电路连接可防止
在断开点火开关时，ECU内部存储的数据及故障码等丢
亦有部分车型，该电路直接影响发动机的启动，如图3
1.1.2主电源电路开关直接或通过继电器等间接控制供电的电路。如图2，点火开关接通时，电流经蓄电池→
易熔线→点火开关→熔断器→EFI主继电器→搭铁，EFI
主继电器线圈通电，常开触点闭合，蓄电池正极经易熔线、熔断器，EFI主继电器触点与电控单元+B、+B1端子相连。该电路为电控单元正常工作时供电。点火开关接通时
电压在10~14V之间，在蓄电池存电充足的情况下，如果
电压小于标准值，说明电源未被送到+B、+B1端子，应检查
线路原件及电流所流经的线路连接是否良好。
图1发动机电控系统原理示意图
图2丰田汽车电控系统电源电路
图3科鲁兹发动机控制示意图
①ECU搭铁电路：E1端子是发动机ECU的搭铁端
连接位置如图所示。
②传感器搭铁电路：E2、E21端子为传感器的搭铁端子，且通过ECU内部电路与E1端子相连，使传感器与搭铁电位相同，以防止传感器信号电压产生误差。
③执行器工作的搭铁电路：发动机ECU的E01端子为执行器的搭铁端子，为执行器提供搭铁。与E1
端子相同，都连接在发动机进气室上。
1.2信号输入电路
端子相连，将此传感器产生的电压信号送给ECU。
多数传感器工作需由电源或电控单元提供基准电压
开关电路：点火开关、驻车制动开关等开关与电控单元连接所形成的电路被称之为开关电路。如图
型轿车停车灯电路，当脚踩下制动踏板时，
连的制动灯开关闭合，位于汽车尾部的制动灯点亮。此电端子与ABS ECU电控单元相连。当制动灯开关闭
通过A端子检测到12V信号电压；当停车灯开关断开时，ECU通过A端子检测到的电压信
根据信号电压判断是否踩下制动踏板。
亦有部分开关电路为电控单元和开关共同控制用电设备的工作，如图8所示。
③不同电控单元之间连接的电路：各电控单元之间往往需要传输信号，以实现数据共享及工作匹配。如图示，仪表MICOM与ECM之间在需要进行传输信号时，路径为：液位传感器→ECM→仪表MICOM。工
作匹配是指汽车多个系统之间的互相影响，如自动变速器ECU
挡控制时，需要与发动机ECU进行匹配控制，以改变喷油
图4丰田汽车电控系统搭铁电路图5可变电阻式节气门位置传感器电路
捷达轿车磁电感应式曲轴位置传感器电路图7丰田LS400型轿车停车灯电路
图8丰田LS400型轿车前照灯电路
量及点火提前角，从而改善换挡品质。上述的信号传输现多用网络数据传输实现，如图10所示。
捷达汽车电路图1.3执行器工作电路
执行器由电控单元控制进行工作，常见的执行器有电磁阀式、继电器式、电机式、显示器式等。以图4为例说明：执行器喷油器与ECU内部的开关控制电路相连，由三极管控制喷油器线圈的搭铁回路。如果三极管C、E极之间短路，当打开点火开关后，喷油器始终喷油；如果C极断路，就会使喷油器无法完成搭铁回路，导致喷油器不喷油。
2总结
以上是对汽车电控系统电路分析基本方法的详细介绍，具体车型电控系统电路分析还应考虑诸多因素，如不同车型电路图绘制方法、电器元件符号、传感器类型等等。
参考文献:
[1]简辉华.电子传感器应用于电气设备的监测[J].无线互联科级，2013（04）：160-163.
图9凯越燃油表和ECM连接电路
图10电控单元间信号传输示意图