一、捷达介绍
二、五阀捷达轿车电控燃油喷射系统介绍
捷达轿车1.6L5气门EAll3发动机(四缸20气门)匹配的是德国BOSCH(博世)公司最新开发的Montronic-M3．8．2闭环电子控制(简称电控)燃油喷射系统。其最大的特点是燃油喷射和点火由同一发动机控制单元(ECU)控制，喷射系统为多点顺序喷射，点火系统采用高能无分电器点火系统。因此该发动机具有良好的动力性和燃油经济性。
M3．8．2电控燃油喷射系统包括控制单元(ECU)、传感器和执行元件等零部件(如左图所示)，各零部件在发动机上的安装关系。
电控燃油喷射系统的电路图如下图所示：
(一)电控燃油喷射系统的功能
电控燃油喷射系统除具有喷油控制和点火控制功能外，还有怠速自动稳定调节、入调整、爆燃调节与控制、油箱通风、超速限制、应急运转和自诊断等辅助功能。
1．喷油控制
捷达EAll3发动机燃油供给系统如图所示。
(1)电动燃油泵的控制。电动燃油泵是由燃油泵继电器控制工作的，电动燃油泵继电器安装在驾驶员侧仪表板左下方中央继电器盒的第12号位置。在发动机起动时，发动机转速传感器送出转速信号，控制单元控制燃油泵继电器动作，向燃油泵、空气流量计、喷油器、传感器加热器供电。如果发动机转速信号中断，燃油泵继电器不动作，发动机将不能起动。
(2)喷油量控制。喷油量控制也就是喷油器喷射持续时间控制。控制单元根据空气流量计提供的发动机进气量信号和发动机转速信号确定基本喷油量，然后再根据节气门位置电位计、怠速节气门电位计、怠速开关、水温传感器、进气温度传感器、λ传感器等提供的信号进行修正，确定出实际喷油量。同时根据点火基准推算出各缸的喷油时刻，然后按照1342的点火顺序向各缸进气门前喷射定量的汽油，喷射量的控制是通过控制喷油器的开启时间来实现的，电源电压波动对喷油量产生的影响，可由控制单元通过喷油器开启时间(通电时间)来补偿。
2．点火控制
捷达王发动机采用控制单元控制点火，取消了真空和离心点火提前调节装置，从而使发动机在各种工况都可以最佳地调整点火时刻，使发动机功率、经济性和排放等方面达到最佳。
捷达汽车电路图
点火控制系统如图所示。工作时，控制单元综合各传感器输入的信息，从控制单元中的存储器选出最适当的点火提前角，再根据转速传感器和霍尔传感器信号判断出曲轴转速和位置以及第几缸处于压缩冲程，然后控制终端能量输出极的大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的通断。
(1)点火基准的确定。点火基准是由转速传感器和霍尔传感器两个信号共同确定的。当控制单元同时接到来自曲轴的点火时间和凸轮轴的霍尔信号时，便准确地
知道了此时①缸在压缩行程上止点前的72°曲轴转角位置，为点火和顺序喷油提供了基准。
如果霍尔信号中断，控制单元只能感知①缸上止点前的位置，但不清楚此时的①缸是处于压缩冲程还是排气冲程。此时起动发动机，工作缸可能是①缸也可以是④缸，控制单元无法进行爆燃控制，各缸的顺序喷油也可能被破坏，将导致发动机性能明显下降。
(2)点火提前角的确定。控制单元中存储有两个点火特性图，用来确定基本点火提前角，决定其大小的因素是发动机转速和空气流量计(发动机负荷)信号。点火提前角的修正因素有冷却液温度、进气温度、节气门位置以及怠速开关和爆燃信号等。
点火提前角确定后，控制单元由点火基准开始，通过转速传感器信号的计数(计算曲轴转角)，便能很精确的确定出点火时刻。
3．怠速自动稳定与调节
怠速自动稳定与调节可以使发动机产生的功率和发动机的负荷达到平衡，从而确保稳定的怠速。控制单元不断地采集发动机转速传感器提供的转速信号，并与发动机理论怠速转速不断地进行比较。如果存在偏差，控制单元将根据节气门电位计提供的节气门当时的位置信息，在怠速范围内通过控制怠速电动机来调节节气门开度，实现对怠速进气量的调节，同时调节点火角；如果怠速电动机断电，应急弹簧将节气门拉到一个确定的位置，但驾驶员对加速踏板的控制不受其影响。
怠速不能人为进行调节，只能用故障诊断仪VAG1551或VAG1552中的
“04”(基本设定)功能来进行设定。每当更换新的控制单元和节气门体后，一定要进行基本设定。
4．λ调整
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