轻型汽车技术2019(3)技术纵横 21
图6汽车每个零件的频率(Hz)对座椅影响最大的是车身的频率，因为座椅 的能量是由车身导入的。座椅应该能够作为一个隔绝体，避免能量从 车身零件传递到座椅上引起乘客不适。此外，座椅 在无乘客乘坐时也应该是一个隔绝体。一般情况下，车身的自然频率为1.0 ~ 2.0 Hz, 人体的自然频率大约为5.0 ~ 9.0 Hz 。自然而然，有 乘客乘坐时座椅的自然频率应该控制在2.5 ~4.0 Hz，这样人体就与车身隔绝了。座椅在无乘客乘坐时的基本原理有所不同， 它的的自然频率不能与来自车身的能量频率产生 共振。推荐无乘客乘坐时座椅的自然频率为
14.0- 20.0 Hz( 一般在 17 Hz  左右)。
座椅设计要求确保座椅的自然频率在上文所 述的范围，以避免引起人体的舒适性问题。
丰田
试验证明，影响座椅动态特性的因素有：坐垫 的刚度和阻尼系数，悬挂系统的质量、刚度和阻尼 系数以及座椅刚架结构的动态性能，其中起决定 作用的是刚度和阻尼系数，刚度参数决定了座椅 的共振频率，而阻尼系数系数决定座椅的振动衰
减特性。
座椅悬架系统的质量较大对人体动态舒适性audi a6
有利，但需考虑到与座椅刚度的配合；座椅连接件 的摩擦系数越小，对人体动态舒适性越有利；适当新一代福睿斯
降低座椅悬架的阻尼系数对舒适性有利。5结语本文在遵循设计原则的前提下，从座椅尺寸长安 奔奔
参数、结构及材料三个方面对座椅静态舒适性和 动态舒适性进行探讨，提出座椅舒适性设计要点 及参数数据，为座椅设计者提供参考。参考文献
汽车仪表盘1王正华，喻凡，庄德军.汽车座椅舒适性的主 观和客观评价研究出.汽车工程,2006(9).上汽大通MAXUS  G50
该款车型基于一家三代人的出行需求，拥有同级MPV 中最灵活宽适的驾乘空间、最多种的座椅布 局。车身尺寸长宽高为4825X1825X  1778mm ，轴距2800mm,7人坐满也不显拥挤。上汽大通G50提供了
1.3T.1.5T 两款发动机，其中1.3T 发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，百公里综合油耗仅为6.9L  (公告数据)；1.5T 发动机功率可达124kW，扭矩达到250Nm 。车身结构采用闭环式框架结构，配备了前 气囊、侧气囊、侧气帘三重保护。 (摘自中国汽车报网
2011款rav4-2019-02-26)