2.1怠速工况的测试噪声控制
图1驾驶员右耳声压级曲线
关闭车窗、空调及多媒体，测试发动机从启动状态到怠速阶段再到空调开启时，车内噪声及排气尾管噪声值。其中从发动机启动后的20s测试启动噪声；怠速噪声在中间阶段测试，时长为15s；之后的5-20s测试
噪声的频谱图；图3怠速状态下发动机的转速图。
图2辐射噪声频谱图
图3怠速状态下发动机的转速图
结果分析诊断:RPM=700,11.67Hz;No.of Cylinders=4; No.of Strokes=4。关键频率:23.33Hz,1st firing frequency;
b为与消声器传递损失试验原理对应的实验现场。
图a试验原理
图b试验现场
图4消声器传递损失实验原理与现场
,。
图5主消声器传递损失变化曲线
结果显示，排气系统背压随发动机转速升高而升高，发动机转速到达额定值时，优化后排气系统背压明显小于原排气系统背压，结果满足性能指标。而后消是引起排气系统背压变化的最主要原因。排气系统内部气流(下转第34页)
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科技视界因为氙灯在300~400nm 范围内具有很强的光谱，但是光谱强度的重复性低于卤钨灯。其次需要到一个合理的切换点，该点之前采用氙灯，之后换用卤钨灯。从而尽量减小光源不稳定造成的误差。采用偏置光源的原因，是因为被测电池进行光谱响应测试时，需在单光和偏置光照射下。对于多结电池的测量的要为每一结子电池的测量需要单独进行。误差可能出现在当测量某一结电池时，测量结
果可能被其他电池的导通状态会影响。通过偏置光需要使其他电池产生的光电流达到相对饱和状态。光谱响应测试产生较大的光伏电流的目的是为了限制电流，具体操作是对被测结电池照射较弱的偏置光。设计多束偏置光，分别经过各自的滤光片、可调节的光阑、可以进行复杂操作的光纤和复眼透镜，其出射波谱分别介于300~650纳米范围之间、650~900纳米范围之间、900~1900纳米范围之间。2.3
信号采集系统设计
信号采集系统主要包栝以下几部分，低压电源设计、信号操作电路、信号检测装置、电偏置、温度采集装置、A /D 获取装置等。其中：电源部分，采用PC 电源，以此减少工频干扰信号；信号调理通过自己制作电路板来实现I /V 信号变换及其信号滤波、放大等功能。微弱信号检测，利用相敏感检波电路[5]。电偏置措施是由计算机通过D /A 输送一个电压到多结太阳能
电池一端，来抵消其他子结电池的内部反向偏置电
压。温度采集模块采取闭环设计，实时的采集温度，以
此来调节制冷装置。
3总结
研究多结太阳能电池光谱响应测试的电路硬件,
汽车消音器设计多结太阳能电池光谱响应测试系统电路，检测微弱信号。性能主要考虑成为电源的电性能，在搭建整个系统的方案论证中，涉及到的关键问题包括：单激励光源、光偏置、电偏置的研究与装置、微弱信号检测。主要是解决好测试过程中单光的光谱范围过窄、紫外单光强度不够、信噪比太低和各个P /N 结之间的光特性与电特性互相干涉引起误差等关键技术问题。针对多结太阳能电池，进行光谱响应测试研究，提供新的检测方法。设计对多结太阳能电池短路电流的检测电路，为得到多结太阳能电池光谱响应曲线奠定了方案基础。提供了关于单片叠层多结光伏电池光谱响应测试系统的意见。
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(上接第17页)流动遇到截面发生突变时，气流速度将发生急剧变化，原来流体流动状态也随之受到很大的干扰，涡流现象明显，进而将消耗消音器内部能量。基于数值模拟结果，对排气系统进行如下改进：排气内径更改，挡板距端盖的距离更改，并进一步优化内部结构。
3结论
本文建立排气系统消声器辐射噪声测试方法以及
消声器传递损失测试方法，基于GT-Power 构建传递损失计算机仿真分析模型，通过对比试验提高仿真的准确度。采用逆推发动机声源的经验方法，测试获得无发动机声源特性下的发动机声源特性；通过内部流动传递矩阵测试，获得排气系统在不同发动机转速下的声学特性。试验与数值仿真表明：优化后的排气系统背压明显小于原排气系统背压，优化后的结构和参数设计满足发动机性能指标。
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