技术 < TECHNOLOGY
DOI : 10.13439/jki.itsc.2021.04.014
新疆维吾尔自治区
史博伦
(新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆乌鲁木齐830016)
摘要：随着我国公路建设迅速发展，道路运输日益繁荣，超限超栽运输问题逐渐显现部分公路使用者通过不正当手段逃避道路通行费以获取非法利益，这不仅扰乱交通运输安全、影响道路正常通行，还加剧路桥受损程度、减少路桥使用寿命、增加公路养护成本本文基于新疆维吾尔自治区开放式收费高速公路现状和超限检测站的建设及分布情况，提出适用于开放式高速公路收费段落的推荐布设和禁入方式关键词：开放式收费高速公路；布设和禁入方式；称重设备比选
新®高速公路在建设过程中已形成了开放式、封闭式与混合 式收费多种收费制式并存的格局。多种收费制式并存造成新疆既 存在大量封闭式收费高速公路段落，也存在一定量开放式收费高 速公路段落2019年，
新疆已经完成封闭式高速公路入口称重检 测项目。为满足交通运输部以及自治区政府相关政策文件要求，实现全面实施入口称重检测，需着重关注区内开放式高速公路入 口称重劝返工作，保证高速公路正常运营以及安全通行。
一、 新疆开放式收费高速公路现状
目前新疆有1〇段开放式收费高速公路，情况见右表。
这10段开放式收费高速公路区间内（不含起终点）共建设有 主线收费站9处、高速公路交叉99个、高速公路入口 153处：
二、 开放式收费段落的推荐布设和禁入方式
(一）根据称重检测设备设置位置
根据称重检测设备设a位a，可分为主线劝返和入口劝返两 沖方式。
1、主线劝返
主线劝返包括仅在幵放式高速主线收费站设置称重劝返设施 以及在主线收费站和主线道路均设置称重劝返设施。
新疆开放式高速公路建设情况一览表
序号路线编号段落里程(km) 1
G30
G30连霍高速（烟墩主线站-吐峪沟主线站>433.9 2G30连霍高速（五台主线站-霍尔果斯市）161.5 3G30连霍高速（乌拉泊西主线站至头屯河主线站）37.5 4G30 丨，G30M奎阿高速（天北主线站-克拉玛依主线站）104.1 5
G30,,
G3C V，吐和高速（小草湖主线站-和硕主线5占）225 6G3〇w吐和高速（库尔勒主线站-新和主线站）314 7
G：们rlll.ft〗高速阿必苏过塊段（阿克苏东收费站个:
收费站）
61.5
8G30 丨
“〇3(^清伊高速（清水河互通至惠远东主线站）32.8 9G7G7京新高速（米东北主线站至上沙河立交至丙)占互通）36.5 10G30,，喀伊高速（上阿图什主线站至K74+800 )52.8
(1)(以I:I•：线收费站设iv i你重劝返设施：在主线收份站网 侧均设汽称重劝返设施及相应配套设施，如图1所示
主线收费站劝返效果：能够有效限制长途超限运输车辆通 行，但对不经过收费站的短途区间超限运输不起作用。
(2)主线收费站+主线道路均设置称重劝返设施：在主线收 费站设H称重劝返设施的基础上，在主线道路上各入口之间选择 合适位H设M高速不停车称重检测设施和记录、告知引导及提示 设施，如图2所示。
主线收费站+主线道路劝返效果：通过增加主线道路检测 点，
实现对主线收费站间短途超限运输车辆的检测和劝返
C H I N A IT S J O U R N A L Vol255N o042021 2021年第04期（总第255期）I中国交通信息化
2、入口劝返
在各入口处设H称重检测设施及相应配套设施，如图3所示。
入口劝返效果：能够在每个入口对车辆进行检测和提示，配 合主线设S的诱导设施对强行驶入车辆进行二次引导t
(二） 根据是否在劝返点设置执勤人员
根据是否在劝返点设罝执勤人员，可分为现场检测方式和 非现场检测方式。现场检测方式由执勤人员直接进行劝返工作；非现场检测方式通过设S不停车称重检测设施进行检测并提示告 知，并通过道路运输管理单位的执法手段以及道路经营单位以信 用为基础的管理手段对超限车辆进行联合惩戒实现劝返
(三） 部分入口货车禁入措施
新疆汽车在入口劝返方案中采取部分入口货车禁行的补充措施，减少 设H称重设施的入口数量。
(四） 混合方式
根据各路段、各入口特点，结合主线收费站位考虑主线方案、入口方案、货车禁入措施灵活组合使用，
三、称重设备比选
非现场检测点通常采用高速动态称重设备。非现场检测目前 处于全国试点阶段，没有统一技术要求，因此，需要对主流设备 进行比选。目前用于非现场检测的高速动态称重检测设备主要有 弯板式、平板式、石英晶体式、窄条式。
(一〉石英晶体式动态汽车衡
石英晶体式动态汽车衡包括具有空腔的受力型材和石英晶体 传感器，可用于高速的动态称量：高速动态称重精度较高，但不能 用于静态称重，称重精度受车辆行驶速度、施工质量等因素影响。
(二）窄条式动态汽车衡
窄条称重传感器为应变式传感器，它的工作原理决定了受 力时必须发生形变，不同的传感器形变量不同，为提高称重精确 度，通常采用多组窄条称重传感器，增大检测范围的同时，也能采集到高速通过的车辆完整波形，进而过滤掉因车辆振动导致的 偏差，保证称重精度准确性：
(三）弯板式动态汽车衡
弯扳式动态汽车衡包括弯板和支撑框架，弯板在车轮碾压时弯 曲变形，通过应变片测量形变以计算车轮重量，可在较高车速进行 称量弯板式安装和维护费用比秤台少，但寿命较短，需经常校正：(四）平板式动态汽车衡
平板式动态汽车衡技术源自于轨道衡，采用纵向主梁式框架 结构，将横梁与主体梁焊成一体，上部铺设称台面板，主梁与路 面结构相接处均安装传感器，把测力区苜接设在主梁腹扳之中，简单可靠在实际应用中可安装于普通路面，对路面质量要求不 高，使用寿命高于安装路段寿命，后期维护方便简单
上述不同称重设备中，弯板设备稳定性差，且高速动态称 重准确性较低，防作弊性能一般；窄条设备在新《实际使用中精 度、稳定性、防作弊性能无法达到执法要求。因此，不考虑上述 设备。新疆非现场执法试点可采用平板、石英称重设锫，两种设 备均通过质监部门的检定且实际使用效果得到了验证，能满足非 现场执法要求=由于平板式设备安装工艺和安装环境要求较低，适应性较好，因此，建议优先使用平板称重设备。
四、结束语
治超非现场执法在省内外试点中均取得了良好效果，因此，拟 采用非现场执法技术，在有需要的入口设
置非现场称重检测点。但 只有前端检测无法对违法行为构成强有力的威慑，必须有非现场执 法措施的惩戒配合才能取得较好效果3目前存在的问题是治超非 现场执法在政策层面缺少规范性文件支撑：克拉玛依市以及内地 试点城市的非现场执法均是在地方政府批准和支持下得以实施：实施非现场执法是设H非现场检测站的重要前提，因此，建议主管 部门考虑出台相应规章或条例，推进非现场执法与开放式入口称重 同期幵展从而推动新®入口称重工作向长效化发展，
丨贵任编辑彭
翔
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