FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
王风影 陈承勇
比亚迪汽车工业有限公司 广东省深圳市 518118
摘 要： 随着汽车行业的发展以及顾客对个性化的高追求，汽车颜越来越多，而不同部件之间的颜匹配问题也越来越突出，如差匹配效果不佳甚至会导致顾客抱怨。本文介绍一种差评价方法，为整车差评价和零部件以及车身的差管控提供参考。
关键词：颜匹配；评价；差
1 前言
汽车颜包括车身，外饰件和内饰件各种材料的颜。近些年来，较为鲜艳的颜正在被大量使用。因此颜匹配工作困难越来越大，差的管控也显得更重要。
由于外饰基材不相同，使用的油漆类型不相同，但求两个件的颜完全匹配，同时差的评价带有较多的主观因素。所以，对颜的一致性管控和评价工作提出了很高的要求，好的差评价方法和管控方法能给整车颜匹配带来保障。
2 差的定义
差是指物体和比较对象之间的颜差异，一般是指非发光体在排除照明条件、环境、观察距离等差异之后，与标准对象之间的颜差异。
定量表示的颜知觉差异，是从明度、调和彩度这三种颜属性的差异来表示：明度差DL表示深浅的差异；调差DH表示相的差异（即偏红，偏绿等）；彩度差DC 表示鲜艳度的差异。
现代差评定根据国际照明协会CIE推荐的标准差公式并采用仪器和电脑测量计算，用精确的数字来表示。
本文介绍的内容主要基于常用的CIELAB（亦CIE L*a*b*）系。+L: 表示明；+L: 表示暗；+a：表示红；-a：表示绿；+b：表示黄；-b：表示蓝；
差单位：美国国家标准局采用贾德等
建议的Y1/2、a、b差计算公式，以此公
式计算的颜差异绝对值1作为一个单位。
3 差评价人员以及评价环境要求
从事差评价的人员须获得相应资质并
适当的培训，颜识别能力和经验都非常重
要：①无盲和弱，矫正视力在1.0以上，
差评价的时候不能佩戴有眼镜；②着装
上，不能穿戴颜比较鲜艳的衣服，以减少
光线反射对差评价带来的误差。③通过孟
塞尔棋测试，要求半年做一次测试，以保
持有效性。④评价者年龄如大于40岁，应使
用合适的方法接受视力检查。⑤避免眼睛疲
劳，如连续工作，比效果将严重下降，应
休息几分钟后在进行比工作。⑥观察强烈
的彩后，不要立即看淡或者补，在对
明亮饱和进行比时，如不能判断，评价
人员应在中性灰上看几秒后再比。
FM100棋测试能力要求错误得分0~16
分：一般辨力：首次检查总错误计分为
20~100，占总人口的68%；极好辨力：首次
检测总错误得分为0~16，占总人口的16%；
较差辨力：首次检查总错误得分为>100，
占总人口的16%；
如果利用自然光线（即太阳光）在户外
做差评价，其环境因素考虑如下：太阳光
不能直射到整车、产品表面；光线适中，建
议光照在2000lux以上，可选择背光地点。
①一般来说，下午15:00-16:30光线较为合
适。②利用晴朗天空下北窗漫反射光线；③
评价地点空旷，而且附近不能存在对光线影
响较大的物体，例如绿树和红墙。
4 差目视评价方法
4.1 差目视评价要求
为了能和仪器测量结果做比较，差的
目视评价也需要规范化并标准化，其实施步
骤如下：
（1）规定评价角度：按照差仪器测
量的3个角度进行差评价（25°、45°和
75°）。而且光线的入射角度也按照仪器设
定的45°入射光照射，使用D65人造光源模
拟实际太阳光线。
（2）符合以上条件的也只有专用的特制
差评审灯光间。在缺少差评审灯光间的
情况，大多数主机厂还是利用自然光线在自
然条件下进行评价，在这种条件下目视结果
和仪器测量结果比较性不强，而且光线和环
境的变化对评价的结果影响也很大，再现性
不太好。
①评价人员分别站立在如图1，站立的
位置和仪器角度对应关系如以下A-75°、
B-0°和C-20°，给出差结论；②被评价
物体可以是整车需要匹配的部件或者是零部
件本身和标准板。针对整机的评价建议给
出两个结论，一是匹配件的差，二是零部
件和标准板的差。前者可以给出整车是
否合格的结论，后者为零部件的改善提供方
汽车差评价方法研究
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向。③针对整车的差评价，如需要实现较好的重复性和再现性，还需要把目视评价的点标准化下来，这些点的选择一般都从有颜匹配要求的部件上选取。④在差目视评价时，还需要考虑被评价物体光泽对颜的影响，使用的油漆颗粒细腻程度也会对颜评价造成一定干扰。⑤通过把差影响因素的标准化，可以实现目视结果和仪器测量结果进行比较，缩小人员和仪器测量结果差异。此外，此方法还可以用于人员差目视培训。
4.2 判定标准
目视评判差的判定标准依赖于颜公差的设定，对称和非对称的颜。对称颜允许往正或负的方向偏移，非对称颜只允许往其中一个方向偏移。允许的方向一般设定为工艺易于控制的方向，或者颜耐久后的变方向，例如可以将白设定为非对称颜，允许往偏黄方向偏移。一款颜其公差是否是对称的，需要在选定颜的时候就考虑到各个因素并确定下来。
4.2.1 对称颜差接受标准
将差差异的主观感受数字化量化后，可对照表格1作出判定，而量化的过程需要通过一定培训和训练后获得：0-2级为合格，2级为条件合格，2-5级为不合格。
4.2.2 非对称颜差接受标准在人造光源下的判定标准，非对称颜差接受标准如表格1所示，0-4为合格，4-5级为条件合格， 5级为不合格。
如果在自然光线下判定差，条件接受限度需要在以上标准的基础上缩小一个数量级，因为在人造光源下颜差异往往比自然光下看起来要明显。表格1所示，0-3为合格， 3-4级为条件合格， 4-5级为不合格。内饰件的接受标准如表格1所示，，0-2级为合格，其余不合格。
4.2.3 判定结果的举例说明
判定的结果要给出具体的角度和偏差方
向以及判定等级。偏差方向按L*a*b*颜体系，只能给出偏亮或偏暗（L），偏红或偏绿（a），偏黄或偏蓝（b）三个方向。判定结果举例描述如下：
25°偏亮2，偏绿-3，偏黄3-4；45°偏暗1，偏绿-2，偏黄3；75°偏暗2，偏红1，偏黄2；
解释：颜偏向后面所带的数字为目视等级，负号代表的是相偏向在坐标系中的偏差方向。如果在自然光线下判断，则以上差是条件合格，25度方向相偏黄，目视等级为3-4级。
5 仪器测量方法以及一致性管控
5.1 常用测量仪器：
常用的颜测量仪器品牌有比克（BYK），柯尼卡美能达和爱丽舍（X-Rite），不同的型号之间差异不小，实际应用中测量偏差意义更大。
5.2 仪器角度定义
多角度差仪测量，仪器显示的角度是入射光在物体表面反射后的光线与观察者视线在产品表面所形成的夹角。在仪器里，不
同的观察者位置均布置有传感器，通过传感器接收光信号，转化计算得到具体的数值，因此可以通过一次测量得到多个角度的测量数值。常用的角度为15°、25°、45°、
75°和110°
5.3 颜测量
现在主机厂使用的油漆绝大部分都是金属漆，从不同的角度上观察，颜存在不同程度的差异。因此针对金属漆，需要使用多角度测仪测量多个角度数值。针对素漆控制单角度45度即可。
5.3.1 测量步骤
（1）定义测量点，选取和目视评价相同的点做测量；多角度差仪有入射光角度要求，测量时需要定义入射光方向；
（2）将仪器进行校准，主要校准黑白标准板；确保仪器测量误差最小化。
（3)在标准板上取标准值，取值方法：多次测量取平均值，在标准板上测量同一个点20次，每次测量5个值，将得到的值取平均，作为标准值。注意，100个数据中，如果差异过大，波动大于0.2，则需要将不合格点去除，或者重新测量后取均值。
（4）测量取值并记录数据。如果只考核△E，那么只需要记录△E 值即可。为了更准确反映实际偏差，可分别考核△L、△a 和△b 值，并且记录不同角度的数值。
5.3.2 判定结果
如果只考核△E 值，一般选择0-0.5范围作为合格限。0.5-1.0微小差异，有些可接受。1.0-2.0，中等差异，特定接受。2.0-4.0，差异，明显差异，特定接受。4.0以上，不接受。
也可计算各个角度的△L、△a 和△b 值，通过比对接收限，计算出合格率，以此来判断是否合格。合格率<80%不合格，80%-95%条件合格，>95%合格。
5.4 颜一致性管控
在喷漆过程中，喷漆参数、烘烤参数波动、油漆加料操作等都会导致产品最终颜出现偏差，颜的测量为偏差提供了量化的指标，可用于指导工艺调整，亦可用于控制产品一致性。
图1 差评审灯光间
表1 偏差颜接受标准（针对车身以及外饰）
评价对象（整车或零部件）
30°20°
1.5m-2m
入射光线角度45°
比亚迪轿车（下转第78页）
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车
质量受充电便利性的制约。为解决这一问题，主机厂要完善充换电网络布局，积极探索换电模式的应用。通过换电模式剥离新能源汽车的动力电池，提升充换电便利性的同时，缓解由动力电池贬值造成的整车残值问题。
在二手车方面：今年以来二手车流通利好不断，一系列政策的落实将有效促进二手车交易和流通。对主
机厂来讲，应探索与电商平台合作机遇，创新二手车交易模式。一是，利用主机厂对新能源产品、技术的了解，搭建统一的二手车检测、评估定价标准；二是通过商业模式的创新，促进二手车的流通与盈利能力；三是在汽车金融方面可以将新能源汽车残值管理纳入考虑，通过汽车金融政策的创新，改善残值问题促进新能源产品的流通与发展。
在报废与回收方面：主机厂可积极布局新能源电池回收及梯次利用领域，形成产业
链闭环。一方面，要加快废旧动力电池检测
技术、电池梯次利用价值评估技术的研究。
另一方面，可与专业回收利用企业、动力电
池生产企业通过合资、战略联盟等途径布局
动力电池回收网络。此外，积极探索电池回
收及梯次利用商业模式的创新，融合大数据、
物联网、云平台等新兴技术手段，加强动力
电池使用环节的监控、提升动力电池回收效
率，增强回收业务的盈利水平。
参考文献：
[1]陈会.基于PEST分析法的新能源汽车环
境分析——以比亚迪为例[J].辽宁经济，
2019（5）.
[2]郝殿英.汽车后市场的三个现实和五个
趋势[J].汽车与驾驶维修（维修版），
2018，No.467（06）：20-21+23.
[3]朱尚功.新能源二手车动力电池性能检测
的问题探讨[J].时代农机，2019.
[4]王海洋，黄炜，许广健.新能源二手车流
通商业模式初探[J].汽车纵横，2019（12）：
36-38.
[5]张长令.加快动力电池回收利用体系建设
的问题及对策[J]. 汽车纵横，2018（1）：
58-61.
作者简介
王雪颖： 中国汽车技术研究中心有限公司，硕士，
研究员，主要工作为战略规划研究。
根据测量结果统计各个角度的△L、△a 和△b值，计算出合格率，然后结合良率推移图P图对过程进行SPC控制，即可达到控制一致性的目的，见图2。
P图的控制缺点是，不能反映出单个测量点的差异大小，只是一个综合表现。如果在相同的合格率情况下，单点测量出来的差异大小，从P图中是不能反映出来的。在这种情况下，统计超出规格一定范围的数据，并采用降级方法协助判断。
另外一个缺点是，样本量太少的情况下，良率的结果往往不准确。例如素漆，在只测量45度数值的情况下，因为数据量较少，使用合格率作为判断的结果和目视结果偏差很大，可以使用计算不合格点数的C图或者U图加以控制。
6 目视和仪器测量差异处理方法
目视和仪器测量结果如果存在差异则要看具体情况做判断，一般来说，两者不一致以目视结果作为最终评判结果，测量的数据为后续的改进提供客观依据。差匹配还存两个匹配部件差合格，但和标准差板差不合格的情况，但一般也可以做让步放行。7 总结
对颜评价造成的因素总结起来，大概
有三个：光源、物体、观察者，任一个变化
都会导致结果的变化。从差定义上看还需
要排除照明条件、环境、观察距离等差异。
目视评判方法需要将以上因素固化下来，
以得到稳定的评价环境。本文正是从这一角
度出发，综合考虑了各影响因素，并结合
差测量结果，给出了一套评价方法。
参考文献：
[1]GMW 15195-2008 外观要求；颜和光泽.
[2]ASTM D 2244-05
用仪器测定颜一致性
作者简介
王风影： （1987.09—），本科，河南省驻马店市人，
本科，初级工程师职称，彩面料高级
设计师。
陈承勇： （1984.11—），本科，广西玉林市容县人，
本科，质量中级工程师职称，产品质量
高级工程师。
图2 某车型颜差良率推移图
的方法计算差.
[3]GB/T 9761-2008 漆和清漆 漆的目视比.
[3]部分信息来源自网络：wenku.
baidu/view/eeba90bbddccda38366baf70.
html?from=search；ite/
top_munsell.aspx?action=products&Category
ID=27 （FM100 产品）.
（上接第39页）
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