据中国汽车流通协会预计，到 2020 年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，市场增长潜力巨大。
但是，目前中国二手车市场中，用户及商家在卖车、买车的交易过程中，仍然缺少具备公正、可信的二手车定价参考，造成商家及用户在交易中存在严重信息不对称，这不利于二手车市场稳定、长久的发展。
二手车情况复杂多样，具有“一城一车一况一价”，很难对每一辆车进行公平、科学的定价，而当二手车与大数据结合，我们能够探索一条新的、能够指引二手车发展的道路。这条道路，正是我们今天要介绍的——二手车残值。
什么是二手车残值？
二手车残值，通俗的理解，便是二手车的剩余价值，表现在二手车交易所能产生的价格。同时，我们用这个价格与该车出厂时的厂商指导价的比率，表示二手车残值率。
通过搜集互联网各平台二手车、交易市场、经营商户、二手车拍卖等实际的交易价格数据、车辆及车况信息，利用大数据技术，计算二手车各车型在不同区域、不同车况等条件下的残值率，并考虑市场政策影响、新车成交价格、产品更新换代等因素，形成较科学的、体系化二手车残值监控曲线。同时对未来二手车市场走势进行预测，从而对未来二手车交易的价格进行预测
二手车残值的价值
残值的价值直接反应在二手车收车、换车、售车、回购、融资租赁和三包退换等涉及对二手车进行估值、定价的过程中，使得经销商能够拥有一个对此二手车市场价值的判断标准，或者说一个参考。
残值同时它也在汽车的其他生命阶段例如产品研发、新车销售、维修保养等过程中发挥着不小的作用。
下面，我们来看看残值具体是如何影响汽车整个生命周期的。
产品研究与产品换代
对于主机厂来说，研究二手车市场，研究二手车残值，能够帮助研发出高保值、残值率高的产品，同时也能对现有产品进行换代，升级或者更换配置，提高汽车使用价值，贴合市场需求，更加具有市场优势。
我们能够通过大数据，了解高残值的车型大多具有什么特征。比如我们发现，换代时安全装置的改变对二手车残值有较为明显的影响。以大众朗逸为例,2012年换代后安全性能优化，ESP电子车身稳定系统成为每台车的标配，高配车型还带有卫星导航、一键式启动、胎压监测等配置，残值率随之提升了1.10%。
新车销售
当我们拥有了一种残值率高的车型时，不管是已有车型还是新车型，我们可以将“高残值”作为产品的一个核心竞争力，推动在市场中的渗透率、占有率，有助于新车销售。
首先是推广。当产品拥有明显高于市场平均水平的残值率时，这可以成为我们进入市场、抢占市场的一个竞争因素。
然后是销售话术。销售人员对消费者进行销售时，可以为消费者介绍汽车残值的特点。这对于销售一些高价位的车型时，更为有效。让消费者意识到购买后的高保值或者转手时的高残值，能够使得消费者更加容易接受新车价格。
维修保养
除了正规的4S店维修，市场上还充斥着大量的传统维修店、快修连锁等，使得汽车维修保养服务质量参差不齐。同时，随着汽车保有量的增加，二手车市场价值不言而喻。
而残值研究发现，选择4S店进行维修保养，不仅仅保证了服务以及配件的质量，同时也维系了车辆的品牌价值，更能获得市场的信任，拥有更高的交易价值。
对于经销商而言，从残值角度加强消费者教育，能够促进其对正规4S店的维修选择，有利于经销商的在后市场中的发展。
置换、回购与三包退换
置换、回购与三包退换便开始涉及对车辆使用之后的价值评估与定价问题了。这也是残值研究价值的直接体现。
残值研究中，我们可以针对每一辆车确定一个残值率，不同的车型，不同的车龄，不同的配置，乃至不同的维修记录都会拥有一个不同的汽车残值率。
这种定价参考，可以用于经销商层面对未来出现置换与回购的价格预测，也可以用于置换与回购时对车辆的价值评估，同时有助于经销商对未来的风险把控，制定更加合理的三包退换策略。
二手车的收购与销售
汽车置换对于经销商来说，在二手车领域，最频繁的业务便是二手车的收购与销售了。与上述的置换与回购一致，残值研究能够为此提供准确、全面的价格参考。
但这里，我们强调一下残值不仅仅能如上述所说，做到“一车一价”，更是能针对不同的价格类型，确定相应的残值率。比如说，同等条件下，市场中，经销商从个人收购两年车龄的POLO，采取的残值率为60%，但销售给个人，残值率则为65%左右。多方面的价格，能够给经销商提供更加多样、完整的信息，帮助经销商制定价格与市场战略。
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