火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：
火花塞的工作条件及对其要求：
1。受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。
2。受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3。应能承受温度的剧烈变化。
4。火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5。应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。
点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。
    汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。
火花塞的热特性
(注意可以与冷天热车有关联呵)
    与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。做工越多发动机内热量
越大。


    每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。这个吸热程度怎么理解呢？
    每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。这样的火花塞称为热型。
如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。这样的火花塞称为冷型。

    热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。
    也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。

    发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。

    发动机在工作时，多少会产生积炭。火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。
    如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。烧掉积炭的温度叫自净温度，火花塞端部温度达到自净温度，上面的积炭被烧成灰烬吹走。使用无铅汽油自净温度大约500－700摄氏度，比较合适。

    因此，希望火花塞能尽快（低速时，市区走走停停）达到自净温度。
特别是冬天气温低，发动机散热比较快，所以有时需要改用低热值的火化塞，尽快达到自净温度，并且尽量保持火花塞裙部的温度。

    对大马力发动机，高速运转时，则会产生很大热量。如果这类发动机用了散热慢的热型火花塞则会导致火花塞温度过高，那么在还未点火之前就可能形成误点火，长期的话会损坏发动机部件。只要火花塞散热好，并且又能高于自净温度就行。

    因此，热值的选取是非常重要的。
点火时刻与火花塞温度
点火时刻对火花塞温度影响很大。
点火时刻提前，汽缸的燃烧压力升高，温度升高，火花塞与燃烧气
体接触时间长。点火时刻提前越多，火花塞温度越高。
一般情况，四冲程发动机最大功率时，点火时刻提前一度，火花塞
温度大约升高10度，点火时间提前10度，火花塞温度升高100度。
这种状态下高速行驶，应该尽量选择冷型火花塞，避免早燃的发生。
目前市面上或者淘宝店上热卖的PSA车火花塞主要有几个牌子：
冠军火花塞
NGK
DENSO 电装
博世

个别的还可以见到法国益康。

先说冠军，
　
    Champion(冠军)为美国辉门集团旗下著名火花塞品牌，有上百年历史、具有SAC-9、TInTa、FINE-WIRE、Heat-Active多项专利技术。


  冠军生产全系列适应不同车型的火花塞，每一种产品都是对应一种发动机的特点而设计的。值得一提的是，冠军CHAMPION火花塞是F1赛场雷诺车队的指定产品，为雷诺车队在F1赛场上赢得了400多次骄人战绩


  美国辉门集团公司始创于1899年，公司总部位于美国密执安州萨斯菲尔德，是一个全球性的汽车零配件制造供应商。公司在百年的发展历程中，一直以其超前的开发能力、专业的制
造技术、众多的知名品牌在世界汽车及发动机零配件行业处于领先地位。辉门公司为世界上大多数著名汽车制造商提供主机产品，其完善的售后经销网络遍及世界各地，是全球十大汽车零部件生产制造供应商之一。


NGK和DENSO都是日本的，主要生产性能火花塞而著称。DENSO似乎比NGK要出名一些，并且DENSO生产的产品种类也很广，滤清器也生产。
而NGK是创立于1936年的日本特殊陶业株式会社（总部位于日本名古屋）分别于2001年在中国广州、2002年在上海设立了代表处，主要致力于火花塞、氧传感器等产品的销售。这两个牌子的火花塞电极细，放电能力强。看看避雷针，都是尖尖细细。

博世就不说了，我不喜欢这个牌子，在我印象里老跟代工扯上关系。
前面说过，热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异，那么下面给个图，给出了几家厂商的火花塞热值型号互换表：
    注意，数值小的表示热型，数值大的表示冷型。
　
热值互换表
DENSO
16
20
22
24
27
29
31
34
NGK
5
6
7
8
9
9.5
10
11
CHAMPION
12,11
10,9
8,7
63,61
59
57
55
　
BOSCH
8
7,6
5
4
3
　
2
　汽车火花塞

    我们的出厂车目前是冠军的REC9MCLX，这款火花塞为普通铜电极，设计使用寿命2～3万公里。至少这款火花塞在4S店更换的肯定是国产货，淘宝价格18元一只，4S是38吧。而市面上还能到made in USA美国制造的款，大概40多一只。先不管那么多个字母，中间的数字9
表示的是热值。

浏览过一些307论坛的帖子，很多TX换DENSO的20热值的火花塞，说DENSO的网站上标注的，并且根据上面的热值对换表，也应该对应20热值的。
但在NGK的国内上，国内产2.0和1.6的发动机也都推荐用热值为5的火花塞。
出处：kntk/ngk_product_1_4_4w.html

DENSO的则有些混乱，中国网站上说20，其全球网站上说16
www.globaldenso/en/pr ... ina/automobile.html



如果是这样的话，两者应该都能用，但我觉得应该要注意的是：
如果选用20热值的火花塞，适合经常急速驾驶或者经常跑高速的车使用
如果经常在市内跑的话，选择16热值的火花塞就可以了，可以尽量避免积炭。
根据我baidu搜索出来的一些使用反馈来看，20热值的似乎会导致缸压和机油压力升高？并且我看dear好好版主推荐20的，估计他是大脚油门派。
除了热值要匹配，火花塞的选取还要注意螺纹，至少得拧进去不漏气不是？
    还有比较重要的一点是火花塞间隙，这个东西也蛮有学问。火花塞电极间隙大点对点燃稀薄油汽有益，有利于节油，但要求点火电压能量高些，打火凶了电极损耗的快。
    所以直观来说，间隙大了需要电压高。
    所以一般来说，换火花塞就应该换高压线，否则听说会损坏昂贵的点火线圈。但我不知道这个有没有什么科学道理。我搜了一下307坛，貌似没有类似反馈。
原来开的那个车子，没换过高档火花塞，一直用的是DENSO的特供普通铜火花塞，所以高
档的什么铱金呀，白金呀，双白金呀，完全没体会过。。。普通火花塞的确在过了3W公里后会明显的出现打火困难，换挡挫车。
    于是乎我现在也想体会下高档火花塞。。。
    选什么呢？无外呼就是性能，钱，寿命的选择。根据个人情况选择就可以了。

    所以，没用过我哪儿知道好不好，看很多TX都用DENSO的铱金系列，那我就试验试验NGK的 PLFR5A-11，双白金～不选对的，只选贵的，小白鼠就该如此～～
    今天拆开看了一下，原车出厂的火花塞 冠军的REC9MCLX ，热度为
9，对应NGK应该是6度，对应DENSO是20，偏冷一些。当然这个对照表是DENSO网站上的，NGK自己网站上EW10A是对应5度的。
    拆下来的旧火花塞，颜比较正常，有些积炭，一碰就掉了。。。
但有点漏气了。。。都烧出来了。。。。好的火花塞应该密封的非常好。
4只火花塞都出现了漏气，看来是普遍问题了。不过烧的情况还是不错，除了点积炭，扣掉后烧掉的部分不多。
新旧两只火花塞，这只旧火花塞烧的还是真不赖的，金黄的。清理一下留着还能换回来体验体验。
对于热值的选择，我又到了火狮那里卖的法国标志雪铁龙原装进口的四极益康火花塞，型号是：RFN52HZ3A，可以看到热值也是5度的。
查了一下对应的是DENSO的IKH16。


    看我自己的火花塞烧的情况，近5000公里差不多匀速有近40吧，这个匀速不低了吧？但好像积炭还有不少呢。先用这款NGK的火花塞跑一段时间看到底烧的这么样。
首先，对体会，我假设自己买到的是正品NGK。
着车，一切正常。一台离合，右脚没给由，离合抬的不管慢但也绝对不慢，车子走了。。。。相当平稳。。。。换挡1～2折腾了几个来回，几乎没有顿挫，相当平顺。当然我一般正常行使1～2差不多挂上2档松开离合在1500转左右，好像也不怎么挫车。现在感觉似乎是要平稳的多。
    一个明显的感觉是发动机在匀速时候声音小了些，但急加速的时候似乎声响变大，而且好像劲没原来大了。 原来2档上到5200转左右可以到80公里时速以上，现在好像在5400转时只有77公里时速
下午又跑了几十公里，有点小体会，跟大家分享一下。
从打火那一刻，明显感觉声音好听。起步稍抬离合，车子就平稳的走起来了。每个档位换挡平顺，换挡很难挫车，我故意试了好几回都没有明显的挫车。匀速行使时发动机噪音几乎没
有。加速时较暴燥。低速的确有力了，但是不超过3000转，超过3000，感觉发动机似乎暴燥了点，但并没有感觉明显的提速那股劲（相对于原来的冠军）
    还有一点小问题，怠速时候稍微可以感觉的到发动机的抖动，此点不满意。
    换了这款火花塞，现在有点小晕。
    刚才回来又搜了一下307坛子，由于NGK和DENSO的电极间隙是1.1的，比冠军的大，到数据恢复元老的一个回复，会不会是跟我体会描述的是类似问题。
ar/bbs/viewthread.php?tid=9323200&extra=&page=3
发表于 09-03-15 22:17 
引用:
原帖由 taipingyangka 于 09-03-15 00:06 发表
ik16应该偏向于高转吧？低转时应该搞不过博士四极。

由于电极间隙较原车的大，是1.1，高速时相对小间隙而言丢火的可能性大，而在低转速的表现会比原车的强，而不是高转速强。小间隙的火花塞相对而言高转速有优势。从间隙和放电电极来看，博士四极低转速不可能强过电装的，只是寿命会高

[ 本帖最后由 数据恢复 于 09-03-15 02:21 编辑 ]
搜了不少307论坛的帖子，发现2.0的还是要用标准热度的火花塞，比如NGK是5度，DENSO是16的，1.6的倒是有用DENSO 16和20的，比2.0的要冷些，同时，法国益康的四爪RFN52HZ3A，说很适合2.0的机器，平顺，高速有力，而且寿命4～5W～～～淘宝搜了一下45元一只。
我觉得这帖子6楼ID“我是蓝狮”说的有些道理：DENSO(电装)改善低
转,NGK改善高转
ar/bbs/viewt ... p;extra=&page=1