课程名称
汽车电器构造与维修
课题名称
实训五、车辆发动机抖动故障
授课时间
授课地点
授课时数
讲授
示范
学生实操
学生实操考核
授课班级
第7周
汽车负一楼实训场地
1
0.5
2.5汽车火花塞
2
1651Z4\Z5
1651D2、169701
教学目的要求
知识目标
1.了解汽车点火系统的结构、特点、型号。
2.了解工作原理，训练逻辑思维的能力、想象能力。
3.了解点火系统常见故障及其排除方法
能力目标
1.掌握汽车点火系统的结构、特点、型号。
2.能正确的检测汽车火花塞、电子点火模块。
3.能在实车进行点火系统的检查和更换。
素质目标
1.形成良好的纪律观念，遵守行业法律法规；
2.树立工具、设备使用的安全意识；
3.形成良好的团队协作精神；
4.锻炼组织沟通能力，能够与团队其他成员协同解决问题；
5.培养良好的5s习惯
教学重点
1.点火系统的结构、特点、工作原理。
3.点火系统影响因素、使用、维护和故障诊断方法。
教学难点
1.汽车点火系统的故障分析与检测方法。。
2.能在实车进行喇叭的检查和更换。
教学策略
教学方法
分组讨论法案例教学法任务教学法教学过程中体现以学生为主体，教师进行适当讲解、并进行引导、监督、评估。
教学资源
教师准备
学生准备
1.器材：整车6辆（3辆2013款科鲁兹3辆2014款新桑塔纳）
1.穿好工作衣（整理仪容仪表）
2.耗材：汽油、抹布
3.资料：维修手册（2013款科鲁兹3辆
2014款新桑塔纳）
2.汽车电器构造与维修教科书、练习册、笔记本、笔
4.工量具：世达工具、连接线、万用表、试灯、示波器
巡回
指导
内容
1.讨论、提问、操作。每组6〜7人。
2.点火系统整体结构、功能及原理。
3.火花塞、点火线圈的拆解及检测方法。
授课过程
一.组织学生站队、收手机、行上课礼、做好考勤、宣
布课堂纪律。
授课班级
应到人数
课堂情
实到人数
况（考
请假人数
勤表）
旷课人数
课堂情况记录
、站队、交手机、行上课礼、识记课堂纪律。


二.导入新课：
案例：为什么我们发动机气缸的气体会被点燃呢？火花是从哪里来的呢？怎么传输到我们的火花塞上的呢
答：汽油机气缸内被压缩的可燃混合气是靠高压电火花点燃的，而产生的电火花是由点火系统实现的。点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的做功顺序与点火时间的要求，适时、可靠地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气
活动一：查资料了解点火系统的功用
答：汽车电子点火系统与传统点火系统一样均采用点火线圈储能和升压。所不同的是电子点火系统用晶体三极管的导通和截止来控制点火线圈初级电流的通断。晶体三极管的导通和截止则是受点火信号传感器（俗称“点火信号发生器”）产生的电信号控制的。
活动二：查资料了解点火系统的结构、分类
1.组织学生认识点火系统：
答：电子点火系统按发展进程通常可分三个不同时代的产品：
第一代电子点火系。保留了真空、离心点火提前装置及分火头式配电装置，用点火信号传感
器取代了传统点火系统中的断电触点，增加了一个电子点火模块。由于取消了断电触点，习惯上称“无触点电子点火系统”。
第二代电子点火系统。在无触点点火系统的基础上，保留分火头配电装置，用无运动关系的电子控制单元
（ECU）取代了离心、真空点火提前装置，在电子控制单元中贮存了发动机任一工况下的最佳点火提前角数据，故称“无机械提前电子点火系统”，也称“数字式电子点火系统”。
第三代电子点火系统。在无机械提前装置基础上，取消分火头式配电装置，直接用数个点火线圈或二极管分配高压电控制火花塞跳火，这种电子点火系统称“无机械配电器点火系统”或“电子配电点火系统”。活动三：了解点火系统的工作原理
当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气缸压缩终了的正时点火脉冲信号。此脉冲信号经电子点火模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火线圈初级回路中的大功率三极管的导通和截止。三极管导通时，点火线圈初级电流形成回路，点火线圈贮存一定的磁场能；在三极管由导通转变为截止瞬间，点火线圈初级电流的骤然消失，使得次级线圈感应出20000V~25000V的高电压；高压电根据点火顺序分配给工作缸火花塞跳火，点燃气缸中的可燃混合气。
由于三极管处于开关特性下工作时，具有翻转速度快、翻转过程电路无机械中断、不会产生电火花的特点，因此使得电子点火系统具有点火能量高，低高速点火稳定性好，次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感，故障少、寿命长、对无线电干扰少的优点。随着汽车技术的发展，电子点火系统还可实现初级电流导通角控制、点火提前角控制、爆燃限制、点火系统故障自诊断等功能。
研见居分电践
图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片
图（b）磁感应式电子点火系统线路图
图3-45解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图