摘要：纯电动公交车辆运营时间较短，由于技术复杂，涉及面广，正常运营需要配套相关技术管理制度。文章分析了纯电动公交车辆在全国和广州的运营现状，探讨了纯电动公交车辆的运营技术管理的意义，分析了纯电动公交车技术管理中的存在问题，在车辆购置选型、日常运营技术监控、驾驶员培训、车辆维护保养和应急处置等方面提出了技术管理的策略和方法。
关键词：纯电动公交车 技术管理 策略
纯电动公交车是一项新生事物，作为我国发展和推广新能源车辆的一项尝试，而新能源汽车发展是落实科学发展观，实现调整优化产业结构、推进节能减排、转变经济发展方式的重要举措。纯电动公交车示范使用又由于公交车辆运行条件复杂，对纯电动车辆的发展研究具有重要的示范和带动作用，体现电动车辆运营的政策效应和社会效应。
1 郑州电动汽车纯电动公交车辆运营技术管理的意义
1.1 纯电动公交车辆运营现状 纯电动公交车辆在国内正式运行从2005年北京121路开始，近年来陆续在上海、广州、合肥、郑州、南京等城市开始运行，特别是2009年科技部和财政部启动
了“十城千辆”电动汽车示范应用工程，进一步扩大了纯电动公交车辆的运行数量和范围。纯电动公交车辆的发展，是解决城市污染、改善城市环境的一个有效途径，但由于我国新能源汽车产业无论是从技术还是从产业化进程来看，目前都不是十分成熟，各城市在运行纯电动公交车辆时出现了不少问题，如续驶里程短、故障多、运行费用大、火险事故等，导致部分线路停止运行。
1.2 广州纯电动公交车辆运营现状 广州2009年试运行了4台由生产厂家提供的纯电动公交车，但仅仅运行了几个月就返回生产厂家，效果不明显。作为广州亚运会配套示范及“十城千辆”应用工程，在2010年11月正式运行801线26台纯电动公交车辆（含20台采用北理工技术的快换车辆和6台采用万向技术的直充车辆），配套一个带快换设备及直充设备的专用充电站，截止到2012年3月，总体运行正常，充电站及纯电动公交车辆在营运过程中能保质、按时、高效，充电站及纯电动车辆安全、顺利运行，没有发生任何车辆安全及充电站安全事故。单车平均每公里耗电1.04度（若包含充电站日常运营耗电，则为1.41度），节能减排效果明显。车辆小修频率平均为0.36次/千公里，较常规公交车辆略高0.07项次/千公里。
1.3 纯电动公交车辆运营技术管理是车辆正常运营的保障 车辆技术管理是指坚持以养为主，
以修为辅，对车辆实施全过程综合管理，其主要内容包括：车辆择优选配，正确使用、定期检测、强制维护，视情修理，适时报废更新，其目的是确保车辆正常运营，同时以保代修，延长车辆使用寿命。纯电动公交车辆技术涉及面广且复杂，包括电池管理系统、电机驱动系统、制动能量回收、远程监控，如果是采用快换电池方式的还有充电站及快换系统的管理等内容，是一个复杂的系统工程，纯电动车辆运营技术管理是否到位正常，直接影响车辆的正常运营。
2 纯电动公交车辆运营技术管理的主要问题
2.1 相关技术标准和制度不够完善 尽管纯电动公交车辆运行已有一定时间，但选择的技术路线不断变更，如电力供应采取直充还是快换电池模式，铅酸蓄电池转变为聚合物锂离子蓄电池及超级电容等，我国相应的汽车整车和关键零部件技术标准仍未建立和完善。另外车辆维护保养相关标准同样暂未建立和完善，包括电池管理系统等电力控制系统的相关维修技术标准，又如车辆使用380v高压直流驱动，但一般车辆维修人员不具备高压电操作资质等等，这些标准的缺失或者不完善，给纯电动公交车技术管理带来了很大难题，同时也对包括纯电动车辆在内的新能源车辆推广带来一定的负面影响。
2.2 驾驶员对纯电动公交车辆性能掌握能力有限 由于纯电动公交车辆较传统车辆技术复杂，因此驾驶员对车辆性能的认知能力较传统车辆难度增大，从而导致对车辆性能掌握能力受限，对车辆日常使用和例保例检造成一定影响，也对车辆及人员使用的灵活调动带来不便。
2.3 维护保养专业性强，对维修技术人员要求高 如前所述，纯电动公交车辆技术涉及面广且复杂，包括电池管理系统、电机驱动系统、制动能量回收、远程监控等等，因此车辆的维护保养专业性较传统车辆更强，由于纯电动车辆的维修人员在对车辆维修中是否需持证操作上国家标准未有明确规定，谨慎采用持有交流电工操作证书的技工进行车辆维修，对维修技术人员要求更高。同时由于车辆故障排除中外协单位采取技术保护的做法，特别是在车辆检测软件方面，封锁最为严密，对掌握纯电动车的维修技术带来一定困难。
2.4 由于客观条件限制，纯电动公交车辆使用范围受限制 由于电池技术未取得突破，纯电动公交车辆对高温、寒冷天气敏感，由于车身及电池布置的原因，电池和驱动电机的安装位置往往较低，在遇到暴雨等恶劣天气时，低洼路段积水对纯电动车辆运行造成极大影响，常常要绕行，这些条件限制导致纯电动公交车辆使用范围受到限制。
3 纯电动公交车辆运营技术管理策略
3.1 建立健全纯电动公交车辆技术管理制度 “没有规矩不成方圆”，从国家和行业层面，应成立国家新能源汽车（含电动汽车）标准体系委员会，要尽快建立和完善纯电动车辆相关标准体系，对主要零部件也要建立相关国家标准或行业标准，对关键部件锂动力电池要特别制定相关标准制度；从车辆制造单位层面，要建立汽车产品质量责任制，强化产品安全技术研究和试验等；从车辆运营企业内部管理层面，要根据纯电动车特点，建立人员培训机制，车辆定期检查、维护制度，纯电动车充换电站要制定安全生产管理规章制度，应急处理机制等，通过建立这些科学的车辆技术管理机制，使车辆技术管理有章可循，有标准可对。
3.2 注重培训，提升驾驶员对纯电动公交车辆性能掌握能力及规范驾驶车辆能力 加强驾驶员培训，引导驾驶员转变为“以养为主，以修为辅”的车辆维护修理理念。随着车辆技术和社会的发展，车辆技术维护从事后维修管理向事前维护保养管理方式转变，及形成事前预防，事中控制，事后完善的方式。要着重提升驾驶员对车辆日常维护保养的重要性和必要性的认识，增强驾驶员按要求进行车辆日常维护保养自觉性。要针对纯电动公交车的特点，有针对性提升驾驶员日常维护保养的技能水平。俗话说“七分用，三分养”，车辆在使用过程中应做到常检查、定期保养、对问题早发现、早解决，规范驾驶车辆，从而达到以保代养，以养代修，延长纯电动车辆及动力电池的使用寿命。
3.3 注重纯电动公交车辆选型购置，并加强车辆的维护保养 要注重车辆购置选型，从源头上抓好技术管理。目前我国纯电动车辆技术路线主要为快换方式和直充方式，车辆购置时要综合考虑充电站（桩）的建设规划、备用电池储备、主要零部件技术选型等方面工作，从源头上做好车辆技术管理。同时坚持做好纯电动车辆的各级保养工作。特别是一级保养和二级维护保养，这样才能及时发现和消除车辆故障和隐患，保持车辆技术状况完好。驾驶员要认识车辆一、二级维护保养的重要性和必要性，自觉执行和参与各级保养过程，增加对车辆维护知识的认识和车辆技术状况的掌握。维修单位要认真落实各级保养的规程规范，避免维修标准执行不严而导致车辆维护保养过程中出现缺项、漏项等现象，对纯电动公交车辆要特别注意动力电池系统，极柱、电机等的维护保养，达到作业规范要求。切实确保纯电动车辆各级维护保养起到及时发现和消除隐患的目标，保障车辆及时状况完好。
3.4 配套应急处理预案，确保车辆运营安全正常 由于纯电动公交车辆与传统车辆的差异，因此配套相应的事故预警信息系统和事故紧急处理机制十分必要，对确保车辆运营安全意义重大。在纯电动车辆设计时就必须考虑动力电池的实时监控，既要在车辆仪表上设置电池状况监控和温度及异常情况报警功能，同时要建立后台监控系统，以广州纯电动公交车辆为例，在监控室可以实时监控车辆所有动力电池及极柱的温度、电流、电压情况，并可以实现远程
介入。同时运用过程中要配套出现恶劣天气下的应急处理预案，如遇到暴雨可能导致低洼地段水浸的情况，要能及时通知并执行车辆绕行或暂停运行，确保车辆运用安全。
参考文献：
[1]陈科，王震坡，林程.北京市纯电动汽车的发展与示范运营. 新材料产业，no.9.2006.
[2]专题报道.纯电动公交 想说爱你不容易.交通世界，2010第14期（7月下）.
[3]吴再加.车辆技术管理对综合成本的影响.交通企业管理，2009年第1期.
作者简介：
陈武（1978-），男，湖南桂阳人，助工，工程硕士，研究方向为企业技术管理。
发布评论