摘要：从冲压生产现场出发，选择了电动平板车的形式；基于经济性、实用性的原则，对车架系统、前后轮组、传动装置、供电装置进行了选型设计；KPD-75型电动平板车经运行实践，各项技术性能指标符合设计要求，满足模具运输的需要，受到了用户的好评，取得了良好地经济效益和社会效益。
关键词：电动平板车蓄电池
电动平板车，又称电动平车、电平车等，它是一种运输
车，它是在电动机减速机驱动下自动运行的一种平板车。
在冲压生产中，
常常会遇到模具在厂房内部及厂房与厂房之间运输的情况，为解决模具运输的问题，我们设计了KPD 型电动平板车。KPD 型是由蓄电池供电的电动平车，电机使用直流电机，启动力矩大，过载能力强，行程长，机动灵活，安全可靠；与卷筒供电、拖缆供电、轨道供电式相比较，蓄电池电动平板车优点表现为对轨道铺设要求不
高，按普通钢轨铺设方法即可使平车正常运行，
特别适用于老轨道的利用，
可不进行改造也可使用，并且不受运行距离的限制，也可适应弯轨运行的供电方式。KPD 型电动
平板车适用于机械、
汽车、军工等行业室内工装及产品运输，对提高生产效率、
减轻工人劳动强度、安全、环保等方面起着重要作用。
1基本参数
平板车的技术要求如下：①台面尺寸：长5000mm，宽2500mm，高800mm。
②额定载重量：75吨，最大允许超载25%。
③走行速度：低速行驶，15-20m/min，行驶时声光报警。
④电机：功率不小于6.3KW，直流电机，使用蓄电池作为供电电源。
⑤前后轮距长3000mm，轨道中心距1500mm。2工作原理及结构特点
该电动平板车是由蓄电池为动力的电动平板车。蓄电池安装在平板车上直接给牵引直流电动机提供电力。
该电动平板车主要由车架系统、
前后轮组、传动装置、供电装置几部分组成（见图1）
。
图1电动平板车结构示意图
2.1车架
车架为全焊结构，台面为平铺钢板形式，
台面上开有长方敞口，口上加盖，以便于电池组的拆装。车架是平板车关键承载部件，设计是否合理直接影响平板车承载能力和使用寿命，因此，必须具有足够的强度和刚度以保证在规定的载荷下，主梁的弹性下挠值在允许的范围内，以及不发生变形。由于槽钢和工字钢梁加工方便、生产效率高、质
量易控制、承载强，刚性好、制作维修方便等优点，
本车架设计采用了两根槽钢和两根工字钢作为纵梁、两根槽钢和
捌根工字钢作为横梁组成的框架结构（见图2）
。
图2框架
2.2车轮组
车轮组主要包括车轮、轴、轴承(包括轴承座)、平衡架。
平衡架作为轮对与车架的连接体。为使结构简化，平衡架与车体由销轴连接。综合考虑设备使用性能要求和经济性要求，结合实际装备制造水平，具体方案为：轴承选用双列向心球面滚子轴承，以自动补偿车架的变形偏差；采用角型轴承座，以便于安装调整；同时以适当提高相关部件的
加工精度，来提高整车的安装制造精度，防止车轮跑偏、
轮缘与轨道接触加剧轮缘磨损并增加摩擦阻力等问题。
2.3传动装置
传动装置安装在主动轮上，传动链为：电动机———皮
带轮———减速器———大、小齿轮———传动轴。Z3电机经皮带减速后再由减速机两级减速，减速机出轴即为平板车驱动轴，其两端装有车轮；减速机与车体不进行刚性紧固，而是由吊杆悬挂在车架上，其间装有弹簧平衡装置，平衡装
置用于缓和线路不平引起的冲击。
这种布置可简化设备结构，降低制造装配要求，并有助于减少平车运行过程中对减速机的冲击，提高传动系统的平稳性和安全性.
2.4供电装置
电动平板车上装有6.3KW 直流电动机，通过48V 蓄电池向电动机供电。电动平板车上的蓄电池需要固定牢固、充电接口符合人机工程。
3运行时注意事项3.1合上开关，起动电动机试运转。观察各部分装置
运转是否正常，
确认没问题后，再进行工作运转。3.2为安全起见，电动平板车轨道两端需安置限位挡铁，以避免电动平板车出轨。
3.3在停车装卸作业时，
须再按一次急停按钮，使电动平板车双向运行均失效。
3.4为保证蓄电池使用寿命，平板车使用一天后，
郑州电动汽车必须进行充电12小时以上。
3.5注意保持减速机内不缺润滑油，
每6个月换一次油，每年保养一次。
KPD-75型电动平板车的设计
曾晓斌
（江铃汽车股份有限公司）
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摘要：针对目前GIS(SF 6封闭组合电器的简称)设备进行耐压试验的现状，提出了一种采用补偿电抗器和SF 6绝缘技术优化设计的新型的用于1100kV GIS 耐压试验及局放测试系统，经试验测试新系统的自身局放，本文介绍了1100kV 变电站1100kV GIS 交流耐压试验方法、加压程序、试验结果、注意事项等内容。
关键词:1100KV GIS 耐压试验技术
1设备情况
特高压晋东南变电站1100kVGIS 设备采用双断路器布置，两回套管出线，设备由河南平顶山高压电气有限公司生产。交接试验特殊试验项目为主回路绝缘试验，主要
包括老练试验、交流耐压试验和局部放电检测，由山西电
力科学研究院完成。
2主要技术参数额定电压：1100kV 额定频率：50Hz 额定电流：主母线：8000A 分支母线及设备：6300A 额定峰值耐受电流：135kA 额定短时耐受电流：50kA 额定雷电冲击耐受电压（峰值）：相对地：（1.2/50μs ）2400kV
断口间：
（1.2/50μs ）2400+900kV 额定操作耐受电压（峰值）：相对地：（250/2500μs ）1800kV
断口间：（250/2500μs ）1675+900kV
工频耐受电压（方均根值）
：
相对地：1100kV 断口间：1100+635kV 3主回路绝缘试验GIS 主回路绝缘试验主要包括老练试验、
交流耐压试验和局部放电检测，其中局部放电检测作为后备试验项目，测试结果也可以作为原始数据存档，以备比对查询。老炼及交流耐压试验采用变频谐振装置进行，局部放电试验采用超声波检测和甚高频检测，局部放电试验与交流耐压试验同时进行。
3.1试验目的老炼试验可以将GIS 内部由于装配或现场安装过程中产生的导电微粒或非导电微粒通过施加一定的电压使微粒移动到低场强区或烧蚀掉，达到
“净化”试品的目的。
交流电压耐受试验可以检出GIS 设备由于运输过程中发生冲撞、安装过程中操作不当或工艺把关不严导致的机械和绝缘缺陷。
3.2试验接线试验电压从GIS 的出线套管处施加，规定的试验电压应施加到每相导体和外壳之间，每次一相，其他的导体应与接地的外壳相连。每个部件都至少加一次试验电压。在制定试验方案时，同时要注意尽可能减少固体绝缘重复承受试验电压的次数。
若试品电容量过大导致试验电流超过试验设备容量时可以通过串间的断路器分两段进行交流耐压试验，分别从GIS 的进、出线套管处施加电压。
试验原理接线如图1
。
图1GIS 老炼试验及交流耐压试验接线图3.3加压程序老炼试验应在现场耐压试验前进行，加压程序为：
0→Ur/3√（635kV），持续10min→1.2Ur/3√(763kV)，持续5min→0。加压程序如图2所示。老练试验结束后，
电压降至零。
图2主回路老练试验加压程序示意图主回路对地耐压加压程序为：0→U ds （880kV）持续
谈1100KV GIS 交流耐压试验技术
闫杰
（山西电力科学研究院）
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结论
图3电动平板车工作图
电动平板车采用电能驱动电动机行驶的纯电动车，以蓄电池为储能装置，能耗少，优秀的尾气零排放，在当今提
倡节能环保的社会中有广阔的前景。本文根据电动平板车
的应用需求，设计了电动平板车的车架结构、前后轮组、
传动装置和供电装置。KPD-75平板车经6个月的运行实践（见图3），各项技术性能指标符合设计要求，满足模具运输的需要，受到了用户的好评，取得了良好地经济效益和社会效益。
参考文献:
[1]徐灏等.机械设计手册[M].北京：机械工业出版社，1992.[2]陈国定等.机械设计基础[M].北京：机械工业出版社，2005.[3]王其红等.电工手册[M].郑州：河南科学技术出版社，2006.[4]刘鸿义等.材料力学(第3版)[M]北京：高等教育出版社，1992.[5]赵经文等.理论力学(第5版)[M]北京：高等教育出版社，1997.[6]GB0827-1999.机动工业车辆安全规范[S].
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