漂移知识点漂移改装的烟雾与抓地力详解2012-9-2121:36阅读(7)
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尊享无限量精美信纸！立即开通黄钻 漂移知识点漂移改装的烟雾与抓地力详解 漂移的两大因素 |
现在主流的飘移比赛，无论是日本D1GP，还是美国FormulaDrift，都是以横滑角度和轮胎白烟这两大因素作为主要评判标准，车手选用的战车都是涡轮设定的大马力后驱车。比如日本D1GP，每站比赛除了冠亚季军三强之外，还会额外设立“白烟番长”和“角度番长”两项荣誉，就是颁发给比赛中角度和白烟最出的车手。 当然，现在流行的飘移比赛，早已不局限于单车滑行了，双车追走PK才是更精彩的卖点。这个时候，除了角度和白烟之外，评判还会将进弯速度、后车与前车的贴近程度加入评分。比赛中一车率先出发，另一车尾随，两车杀入弯中并形成平衡飘移的姿态。由于评分挑战的是近身肉搏的程度，因此观赏性很高，车手稍有不慎，就会出现碰撞场面，非常刺激。 有关飘移的角度 接下来，我们就来研究一下，要做出夸张的飘移角度，车子需要有哪些改动呢?说到飘移车的改装，很多朋友在刚刚接触飘移时，总会觉得自己无法把车子横过来是因为马力不够，又或者是因为车子缺乏大马力而无法做出连续的横行和追走动作。这种观念是不准确的。 其实，要做到完美的飘移，除去车手的因素，大马力也仅仅只是一部分，车子原本的设定天性才是飘移效果好坏的决定性因素，这其中LSD和悬挂设定最为重要。 （1）千万别忽视LSD 这里花一些笔墨来讲讲LSD(LimitedSlipDifferential，限滑差速器)。对于原厂车的差速器设定特性，就是当一边轮子发生空转时，会继续让空转的轮子转动，而另一边轮子的动力非常弱。我们打个比方，假设高速杀入一个右弯，车子左侧车轮承受车身重量和离心力双重压力，而右侧车轮则会“抬”起来，在这种情况下，如果驾驶者继续给油，那么原厂差速器就会将更多的驱动力给予“抬起来”的右侧车轮，速度自然下降。 |
而LSD的处理方式完全不同，当左右两边车轮抓地力不平均时，LSD会消除两边车轮的转速差，使空转的车轮不会继续空转。以刚才那个右弯为例，LSD会将驱动力调整至左侧车轮，以此提高过弯速度，恰好与原厂差速器相反。在实际操作中，有了LSD，驾驶者在攻弯的时候能够更早给油、且油门能够更深，以此控制车身姿态，获得更高的过弯速度。因此，无论是场地赛的切线走法，还是获得大角度的飘移，改装LSD都是提升操控、增加车子运动能力的必备利器。但是，追求速度和大角度飘移毕竟天性不同，对于LSD的选择也大相径庭。 （2）选择多少way的LSD 对于飘移车常见的LSD，一般会遇到1way、1.5way和2way这三种。1wayLSD只在加油时工作，一旦松开油门，发动机转速回落，LSD就与普通的差速器没区别了。这类LSD一般安装在FF车型(前置发动机、前轮驱动)上，用于提升赛道竞速的实力。对于飘移玩家来说，1wayLSD是比较兼顾日常驾驶的选择，如果要飘起来，油门的控制至关重要。 |
而1.5wayLSD使用在FF和4WD车型上安装较多。例如遇到一些需要收油的弯角，1wayLSD便会失去作用，2wayLSD的作用强度较大，如果速度过高也很容易出现转向不足的现象。这时的1.5wayLSD介乎于前两者之间，在松开油门的情况下，作用不会过强，让车子能够按照理想走线通过弯角。早年有些好动的后轮驱动车型，原厂就配备了1.5wayLSD，比如丰田Supra。 最后，能够发挥作用做出漂亮的飘移动作的是2wayLSD。因为2wayLSD无论加油或松油门都会全力工作，车子如果以正常切线方式攻弯，会非常难控制，这使得2way |
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