汽车专业英语缩写
【篇一：汽车专业英语缩写】
accelerationslip regulation ——驱动（轮）防滑系统 anti-lockedbraking system ——防抱死刹车系统 electricbrakeforce distribution——电子制动力分配 curvebrake control——转弯制动控制 electronicbrake assis——电子控制刹车辅助 bakeraid——机械制动辅助系统，也称为bas tractioncontrol system——牵引力控制系统，又称循迹控制系统 tractioncontrol system——牵引力控制系统 electronicstability program——车身电子稳定系统 vehiclestability control——车身稳定控制系统 车身稳定控制系统 fuelstratified injection——燃油分层喷射 turbochargerfuel stratified injection——涡轮增压燃油分层喷射发动机 10twincharger stratified injection 涡轮机械增压燃油分层喷射发动机 10dohc 10double overhead cam ——双顶置式凸轮轴 10sohc 10single overhead camshaft——单顶置凸轮轴发动机....................................................... 10 dsg 11direct shift gearbox——直接换挡变速器....................................................................... 11 11automatic transmission——自动变速器 12automated mechanical transmission——电控机械式自动变速箱 12cvt 13continuo
uslv variabletransmission——无段变速传动 13vvt 13variable valve timing——发动机可变气门正时技术 13vvt-i 14variable valve timing intake——智能可变配气正时 14vvtl-i 14variable valve timing liftintelligent——丰田vvtl-i 引擎 14 dualvariablevalvetiming——进排气双连续可变气门正时技术.................................... 14 cvvt 14continue variable valve timing——连续可变气门正时机构 14vtec 15variable valve timing liftelectronic control——可变气门相位及升程控制系统 15i-vtec 15vtec+ctc(valve overlap control) 15 limited slip differential——限滑差速器 15eps 16electronic power steering——电动助力转向系统 16sdi 16suction direct injection——自然吸气直接喷射(柴油发动机) 16tdi 16turbo direct injection——涡轮增压直接喷射（柴油发动机） 16epc 17electronic power control——电子油门在这个系统里面 17cgi 17charged gasoline injection——缸内直喷系统 17vis 17variable intake system——汽车发动机可变气道 17eds/edl 18electronic differential system——电子差速锁................................................................
汽车lsd
18 electronic differential locking traction control——电子差速锁 18ems enginemanagement system——发动机管理系统.......................................................... 19 suv 19sport utility vehicle——运动型多用途汽车 19mpv 20multi-purpose vehicles——多用途汽车 20 car-based utility vehicle——以轿车底盘设计的平台 20ruv 20recreational utility vehicle——休闲型多功能车 20asr acceleration slip regulation ——驱动（轮）防滑系统 它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，（特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较 小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。
它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 asr 汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有asr 时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑 会导致整个车辆向一侧偏移，当有asr 时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆 转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有asr 的车刚一般 不会发生这种现象。
减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在 asr 介入下，会输出最适合的动力。
asr 和abs 的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制 动防抱死和驱动轮防滑转控制(abs/asr)系统。该系统主要由轮速传感器、abs/asr ecu、 abs 执行器、asr 执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在 汽车起步、加速及运行过程中，ecu 根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超 过门限值时，就进入防滑转过程：首先 ecu 通过副节气门步进电机使副节气门开度减小， 以减少进气量，使发动机输出转矩减小。
ecu 判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信 号传送到 asr 执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使 驱动轮的滑移率保持在规定范围内 abs anti-locked braking system ——防抱死刹车系统 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面 的摩擦力而安全抱死。
世界上第一台防抱死制动系统 abs(ant-ilock brake system), 1950年问世，首先被应 用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。
70 年代，由于欧美七国生产 的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了abs 在汽车上的应用。
1980 后，电脑控制的abs 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些 中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷 达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列， 美国福特的 tx3 30x、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系 列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300z 等系列，均采用了先进的 abs 1993年，美国在轿车上安装 abs 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 abs ebdelectric brakeforce distribution——电子制动力分配 ebd 的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力 数值，然后调 ebd 流程 整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配， 以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，ebd 在abs 动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地 面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
ebd 实际上是abs 的辅助功能，它可以改善提高abs 的功效。所以在安全指标上， 汽车的性能又多了“abs+ebd”。
在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会 有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车 系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的 使用效益。ebd 系统便被发明以将刹车力 ebd 运作流程 做出最佳的应用。配置有ebd 系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所 产生的力量，适当地分配至四个车轮。在ebd 系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效 率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而ebd 系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
cbc curve brake control——转弯制动控制 虽然在急刹车时，防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制，但根据环境的不同， 如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。
在转弯制动时，cbc 与制动防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力， 从而减
少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保 了汽车在转弯制动时的稳定性。转弯制动控制利用来自abs 的信号控制各个制动器的压力， 即使驾驶员在转到一半时才施加制动力，也能获得最佳的制动效果。非cbc 汽车在半弯制 动时通常会继续向前直行。动态稳定性控制系统会不断监控转向角和油门位置，确定转弯动 作是否引发不足转向或过度转向。然后，汽车会降低发动机功率，并选择性地制动各车轮， 致使汽车重新回到正确的轨道上。
当车子以大约100km 的时速在山区连绵的弯道上高速疾行，我们可以仔细观察车子在 过弯和出弯时的车身动态。当车子转弯时，由于重心的转移令外侧车身下沉，悬挂受压压缩， 车子表现出侧倾的迹象。由于采用了主动式的气动悬挂，电子控制元件会主动给即将下沉的 外侧悬挂加压令它不再下降。得出的结果显而易见且十分有效，就是车身侧倾大幅减少，行 车稳定性增加，令乘客坐得放心且舒服。实际上，主动悬挂在高速行驶时的功能就是稳定车 身，防止重心过度快速转移。它与主动式车身沉降（下降23mm）一同作用。主动车身沉降 后令车子重心降低，再加上悬挂在动态行车中的合作，整体表现更加出。
注意的是，cbc 是与刹车一起作用的，也就是说，cbc 起作用的前提是制动踏板被踩 ebaele
ctronic brake assis——电子控制刹车辅助 在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动 踏板施加的制动力。
如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会 阻碍他们及时施加最大的制动力。
许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。eba 通过 驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性 增加，eba 会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。
eba 可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
eba 系统靠时基监控制动踏板的运动。
它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且 驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180 巴的液压施加最大的制动力。
驶员一旦释放制动踏板，eba系统就转入待机模式。
由于更早地施加了最大的制动力，紧 急制动辅助装置可显著缩短制动距离。
ba baker aid——机械制动辅助系统，也称为bas 为eba 电子紧急制动辅助装置的前身。能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力， 缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有 效、可靠、安全的制动。对老人和女性（脚力不足者）帮助奇大。还有缩短制动距离的效果。
tcs traction control system——牵引力控制系统，又称循迹控制系 是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与abs 作用模式十分相似，两者都使用感测 器及刹车调节器。
当tcs 感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎 扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎 供油系统。tcs 在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突 然下挡以免打滑的更厉害。tcs 最大的特点是使用现有abs 系统的电脑、输速感知器和控 制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，tcs 也可以准确的应用。
tcs 与abs 的区别在于，abs 是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的 刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而tcs 要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。tcs对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有tcs的汽车， 在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控， 导致车子向一侧偏移，而有了 tcs，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子 沿正确方向行驶。在tcs 应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有 一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重 新启动时tcs 就会自动放开。