交通科技与管理
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规划与管理
0 引言
随着全国地铁建设的步伐越来越大，更多的城市加入了地铁建设大军，人们经常发现因地铁施工需要，对xx 路进行封闭，而且一般地铁的建设周期较长，从而导致对周边区域的交通影响很大。一些大城市在规划先行的情况下，考虑先期建设轨道交通，然后逐步对规划区进行开发建设，这样既能避免了地铁的建设对已建成区的影响，同时又能提前吸引人口、提升周边地块的价值。但在对规划区进行开发建设时，必须慎重考虑其对地铁安全性的影响。
1 工程概况
新建城市道路全线位于地铁4号线正上方，道路等级为城市主干路，红线宽45 m，全线长约2 km，涉及到地铁4号线一个站点及两个区间隧洞，地铁隧洞现状埋深6.6 m~24 m，道路建成后地铁隧洞埋深
9.6 m~20.3 m。
图1 新建道路与地铁相对位置关系图
根据某市轨道交通条例，该新建道路位于地铁特别保护区，项目建设的各个阶段对地铁的安全影响均需由轨道交通经营单位会同相关主管部门组织论证。
2 设计流程
图2 新建道路勘察布孔与地铁平面关系图
南京汽车网（1）勘察阶段。为避免勘察单位现场施工时，钻孔位置与地铁结构物冲突，对地铁的安全造成影响，
要求设计单位会同勘察单位根据现状地铁结构物位置布孔，并将布孔方案发地铁运营单位审查，审查通过后现场实施时需严格按照布孔位置进行钻孔。一般要求布孔位置与地铁结构物的最小距离按10 m 进行控制（图1）。
（2）设计阶段。根据《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》，城市道路的设计一般分为可行性研究报告、初步设计、施工图设计三个阶段，因此三个阶段的
设计方案均需报地铁运营单位进行审查。
图3 设计阶段工作流程图
可行性研究阶段，除对新建道路本身建设的可行性进行研究论证外，还需重点分析道路的建设对地铁安全造成的影响，如果部分节点可能会对地铁安全造成较大影响，应考虑采取相关方案和措施，并将这部分费用纳入立项总投资，避免后期实施时重新调整立项。
初步设计阶段，深化道路设计方案，结合深化后的方案分析对地铁安全的影响。
施工图设计阶段，由建设单位委托第三方地铁安全评估单位（一般由原地铁设计单位承担）对道路施工图设计文件进行安全性评估。
3 重难点分析
（1）在地铁隧洞段，因地铁一般埋深较大，重点考虑道路路基的填挖高对地铁的影响，在道路纵断面设计时，尽量避免大填大挖，如果部分路段无法避免，需采用相应工程措施来减少对地铁安全的影响，如采用轻质路堤材料来减小路基荷载。
（2）在站厅段，地铁一般为明挖施工，相对来说站厅处覆土较浅，重点考虑市政道路管线位置与地铁结构物相对
既有地铁上方新建道路设计流程及重难点分析
高惟炜
（南京紫城工程设计有限公司，南京 211100）
摘 要：随着社会经济的发展，我国的城市规划思路和格局开始出行新的变化，轨道交通先行的理念开始在一些大城市试行。这种情况下，可以减少地铁的建设对成熟城区的影响，但同时带来新的问题，如何在保证地铁运营安全的前提下，对地铁沿线地块、路网等进行开发建设。本文以某市地铁4号线上方新建城市道路为例，介绍了与一般城市道路设计流程不同之处，并总结了设计过程中需要注意的重点难点。关键词：地铁；新建道路；设计流程；重难点
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位置关系，避免管线与地铁结构物冲突。
（3）在桥涵结构型式的方案比选上，应重点考虑其对地铁安全的影响，原则上在满足河道行洪的要求下，尽量选择涵洞的结构型式。
（4）为尽量减小土层回填（开挖）至规划道路面标高对既有隧道的影响，隧道上方及两侧路面回填（开挖）时采
用分层、对称填土（开挖）。
（5）要求对道路施工进行全过程的专项监测方案，道路施工期间需对隧道管片沉降、收敛变形进行全自动监测，信息化施工指导开挖、回填、碾压等施工作业。既有隧道变形沉降到达报警值时，应立即通知相关单位，采用相应的合理措施予以控制。
表1 城市轨道交通结构安全控制指标值安全控制指标预警值控制值安全控制指标预警值控制值隧道水平位移＜10 mm ＜20 mm 轨道横向高差＜2 mm ＜4 mm 隧道竖向位移＜10 mm ＜20 mm 轨向高差（矢度值）＜2 mm ＜4 mm 隧道径向位移＜10 mm ＜20 mm 轨间距＞-2 mm ＜+3 mm ＞-4 mm ＜+6 mm 隧道变形曲率半径--＞1 500 m 道床脱空量≤3 mm ≤5 mm 隧道变形相对曲率--＜1/2 500振动速度--≤
2.5 cm/s 盾构管片接缝张开量＜1 mm ＜2 mm 结构裂缝宽度
迎水面＜0.1 mm 背水面＜0.15 mm
迎水面＜0.2 mm 背水面＜0.3 mm
隧道结构外壁附加荷载
--
≤20 kPa
4 结语
在既有地铁上方新建道路的情况越来越多，如何保证在地铁安全运营的前提下，对规划路网进行建设，这对规划部门、地铁建设方、道路建设方、道路设计单位及道路施工单位等各方都提出了更高的要求：规划部门在做相关规划时，需严格按照一张蓝图绘到底，不得随意调整规划，以免造成投资浪费；地铁建设时也需要提前考虑后期上方道路实施的可行性和便利性；建设单位在统筹资金安排时，应科学合理考虑地铁安全保护的相关措施和费用；设计单位在各个阶段需慎重考虑设计方案对地铁安全的影响；施工单位在进场施
工时，需严格遵守设计文件、地铁相关规定及行政主管部门等要求，并针对工程施工有可能引起的地铁突发事故制定抢险应急预案。
参考文献：
[1]李琪.城市轨道交通规划与城市发展的互动作用[J].智能城市,2020,6(22):113-114.
[2]CJJ/T 202-2013，城市轨道交通结构安全保护技术规范[S].
[3]市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）[S].
（上接第73页）
3 智能网联汽车信息安全关键技术
3.1 了解黑客最新技术
在发展过程中还需要了解黑客的最新技术，这样能够根据他们的技术进行改造，这样可以有效的防止黑客的入侵。黑客的入侵它可以对汽车进行定位，这样就可以获取消费者的信息，从而给使用者带来安全问题。所以，在利用智能网联汽车信息技术，创新技术安全，这样可以提高安全性能。向黑客一般都
会利用窃听技术来窃取信息，那么在进行生产安装的过程中，就要制造一个反窃听机器。还可以建立一个木马攻击，一旦有黑客的入侵，木马则自动地进行反向攻击，从而保护使用者的安全性和隐私。所以汽车企业在了解黑客最新技术的情况下，也可以生产出超前的新型技术，这样提高汽车的性能。
3.2 智能网联汽车的电子电气构架与通信进行连接
智能网联汽车的电子电气构造与通信进行连接，是为了更好的接收信息。当汽车行驶在高架桥或者有监控的地方时，他能够及时的提醒车主前方道路状况。能够有效保障汽车车主的人身安全，针对该现状我们可以通过以积极理解竞争分析贸易汽车车主在路上行驶行迹，因为其汽车运用了智能网联的电子灶与通信连接，这就到这就引发了汽车充分预测到了前方的危险，并将该案案信息提供给了汽车车主，汽车车
主在清楚前方障碍后，及时做出方向调整，切实保障了自身的安全。由此来看，大厦智能网联汽车的电子电器构架之间进行连接，在极大程度上保障了汽车车主的生命安全，为未来互联网汽车通信长远发展铺垫下良好的基础。与此同时，我们更应该加大专业化技术人才的培养，众多专业化人才以及专业技术的提升会进一步优化互联网汽车的建设发展，在创新智能网联汽车质量的同时，优化社会众的生活品质。
4 结束语
从上文我们可以了解到智能网联汽车的信息安全技术是非常重要的。智能网联汽车的到来，需要企业内部之间互相配合，上游和下游相互协作，与供应商进行洽谈，购买高新芯片以及通信信息技术，从而增强汽车的链接。而且消费者对于售后服务也非常的关心，所以在服务上面也要周到、细致。
参考文献：
[1]苏静，王冬，张菲菲.车联网技术应用综述[J].现代电子技术,2014(6):69-72.
[2]孙小红.车联网的关键技术及应用研究[J].通信技术,2013,46(4):47-50.
[3]顾振飞.车联网系统架构及其关键技术研究[D].南京邮电大学,2012.
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