电动自行车控制器常见故障的检测与排除（技术贴）



电动自行车有刷控制器的线路原理图
“轻松购电动自行车网”小编，这里为大家介绍一下“电动自行车控制器常见故障的检测与排除方法”（不过此篇需要一定的电工知识才可掌握，普通浏览者还是不要继续阅读了）。通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，我们可分析判断出控制器的故障所在。
一、控制器常见故障的检测与排除
1、有刷控制器没有输出
将万用表设置在+20V（DC）档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。
注意：在测试中，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
2、无刷控制器没有输出
无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
3、有刷控制器部件的电源不正常
控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万黑表表笔与红表笔分别*在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过0.2V，否则说明控制器内部电源出现故障了。一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
4、无刷控制器完全没有输出
参照无刷控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角呈对应关系。如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。参照无刷控制器主相位检查　
5、飞车
飞车故障一般是由MOS管击穿引起的。判断MOS管好坏的方法，可用万用表的二极管档位测量MOS管二个引脚，应该没有短路现象。如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。
 二、电路元件的更换方法与注意事项
在检测出集成电路、MOS管损坏的情况下，就需要更换集成电路、MOS管，下面介绍一下常用的操作方法。
A、拆卸集成电路
拆卸时，用酒精灯火焰外焰加热印刷电路板焊接成电路引脚焊盘，快速均匀地移动印刷电路板，直至所有焊盘的焊锡融化，用镊子将集成电路从印刷电路板上取下。焊接时，将焊孔里的焊锡清除干净，将集成电路插装好，用接地良好的电烙铁迅速焊接好各引脚。注意速度要快，以免因焊接时间长，引起局部温度过高，损坏电路或焊盘。
B、拆卸功率器件
拆卸时，将MOS管或三端稳压的管脚剪断，然后分别焊下它们的引脚，这样可以避免拆卸大管脚元件时损坏印刷电路板焊盘。
C、焊接集成电路、功率器件
焊接的窍门在于是否能一次性焊接好。因为电烙铁是有一定热量的，如果将电烙铁长时间停留在焊接处，很可能会使电烙铁上的热量传递到非焊接的部件止，损坏高精密度的部件。这就是电动车电元件焊接时，特别值得注意的地方，以此来避免损坏元件内部的电路。
焊接集成电路、功率器件，首先要除去多余的焊锡，使焊锡清洁，要让焊盘孔清晰可见。然后用小于等于30W的电烙铁将集成电路和功率器件焊锡在相应的位置上。
电动自行车控制器失效的原因是什么？


电动自行车无刷电机控制器
电动自行车有很多不起眼，但是很重要的小部件--而电动自行车控制器就是其中之一。别看控制器不起眼，但是你的电动自行车的启动、进退、停止可全靠它了。那么是那些原因能导致电动车控制器的失效呢？
按照“轻松购电动车网”小编的经验，导致电动车控制器的失效的原因一般有以下4种：
 1、功率器件损坏；
功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。
 2、控制器内部供电电源损坏；
控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。
 3、控制器工作时断时续；
控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。
 4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。
连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件压接不牢。
你对电动自行车控制器的保护功能了解多少？
不知道大家对电动自行车控制器的保护功能了解多少？下面为大家详细介绍电动自行车基本的保护功能和扩展功能如下：
 一、电动自行车控制器的主要保护原理
保护功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电，以及电动机在运行中，因某种故障或误操作而导致的可能引起的损伤等故障出现时，电路根据反馈信号采取的保护措施。
 二、电动自行车控制器的六种扩展功能
1、制动断电：
电动自行车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关。当制动时，开关被推押闭合或被断开，而改变了原来的开关状态。这个变化形成信号传送到控制电路中，电路根据预设程序发出指令，立即切断基极驱动电流，使功率截止，停止供电。因而，既保护了功率管本身，又保护了电动机，也防止了电源的浪费。电动车控制器维修
2、欠压保护：
这里指的是电源的电压。当放电最后阶段，在负载状态下，电源电压已经接近“放电终止电压”，控制器面板（或仪表显示盘）即显示电量不足，引起骑行者的注意，计划自己的行程。当电源电压已经达到放终时，电压取样电阻将分流信息馈入比较器，保护电路即按预先设定的程序发出指令，切断电流以保护电子器件和电源。
3、过流保护：
电流超限对电机和电路一系列元器件都可能造成损伤，甚至烧毁，这是绝对应当避免的。控制电路中，必须具备这种过电流的保护功能，在过流时经过一定的延时即切断电流。
4、过载保护：
过载保护和过电流保护是相同的，载重超限必然引起电流超限。电动自行车说明书上都特别注明载重能力，但有的骑行者或未注意这一点，或抱着试一下的心理故意超载。如果没有这种保护功能，不一定在哪个环节上引起损伤，但首当其冲的就是开关功率管，只要无刷控制器功率管烧毁一只，变成两相供电后电动机运转即变得无力，骑行者立即可以感觉到脉动异常；若继续骑行，接着就烧毁第2个、第3个功率管。有两相功率管不工作，电动机即停止运行，有刷电机则失去控制功能。因此，由过载引起的过电流是很危险的。但只要有过电流保护，载重超限后电路自动切断电源，因超载而引起的一系列后果都可以避免。
5、欠速保护：
仍然属于过流保护范畴，是为不具备0速起步功能的无刷控制系统而设置，
6、限速保护：
是助力型电动自行车独有的设计控制程序。车速超过某一预定值时，电路停止供电不予助力。对电动型电动自行车而言，统一规定车速为20km/h，车用电动机在设计时，额定转速就已经设定好了，控制电路也已经设好。电动自行车只能在不超过这个速度状态下运行。控制器的位置不会影响到性能，主要视设计者的意图。
但有限速也是有几项原则的，分别是：（1）在运行操作允许时、（2）在整体布置允许时、（3）在线路布设要求时、（4）在配套设施要求时。
 以上电动自行车控制器的基本保护功能和6种扩展功能。
电动车电池是随用随充好？还是用完了再充好呢？
我们之前已经学习了不少关于电动自行车电池的知识，小编想大家应该对于“如何延长电池寿命”有了一定的了解。但是大家要注意：尽管电动车电池是经常要保持满电，但不等于电动车电池要随用随充；同时也不要全用完了再充电，这两种行为都不好，都比较毁电池。
注意：一般电池还剩三分之一时候充电最好。
一、电动车电池是经常要保持满电，但不是等于随时都要冲
有一点大家一定要注意：电动车电池是经常要保持满电，但是不是等于随时都要冲。
不少朋友都认为电动车电池要随使随充，不管自己一天跑多少路，不管电池用到何种程度，下班回家后就把电池充上，第二天才拔下电源。这样固然始终保持了电池的足电状态，但长期使用，必然会减少电池的寿命。
二、应该如何做？--“不太懒”、“不太勤”
那么我们要如何做呢？其实简单，就是要做到“不太懒”、“不太勤”。
1、“不太懒”
首先，不能太懒。不要等到电动自行车的电池一点电量也没了才去充电。特别是电池用完后停一段时间电压又出现回升，称之为“回升电压”，用回升电压工作，会使电池造成不可恢复性的破坏。因此决不能用回升电池跑路，如果在路上没电了，最好关闭电源，靠自己的体力来行驶吧！！
另外，充电时不能偷懒。不能充上电就不管了，一充一晚上，甚至一充一天。如果你吃饱了还继续让你吃会是什么感觉，长此以往，你的胃也就完了。电池亦是如此，不能充时间过长了，时间长了也会充“鼓”了。
那么一般充多长时间比较好呢？“轻松购电动自行车网”小编建议：一般掌握在充电器指示灯变后，再续充2小时即可。比如晚上晚一点充电，第二天起床后立即拔下电源；或者充电时较早，要记得晚上起来撒尿时顺手把电源拔下来。
2、“不太勤”
尽管不能“太懒”，也不能太勤。电池的寿命期内是有一定的充电次数的，达到次数，期蓄电
能力也就不行了。应根据你每天跑路多少和电池情况来确定充电频率，在保证第二天正常行驶的前提下，最大限度地减少充电次数。
充电过勤，也一样让你的电动车电池早早坏掉。