蓄电池、电动车电池修复行业真相（内幕）
            --得康电池修复受害者真实身份
现在我以人格担保，以被电池修复这一“勾当”而受害、受骗者的身份，郑重告诉大家，电池修复仪、电池修复行业，纯属扯蛋！最近发现了很多打着电池修复的招牌的不良商家、黑心商家仍在“作奸犯科”，很多对电池修复一无所知的良好市民对此蠢蠢欲动，所以我站出来！一个打着电池修复的虚头开了电动车维修店近一年，结果还是放弃了。
在4年前我就是被这些商家给忽悠的，买了五、六台近万元的电池修复仪（杭州得康，在电池修修复仪行业里算是“佼佼者”），之前到济南得康参加了技术培训，整个过程就是忽悠你买设备，而且培训的内容涉及到的电池修复技术问题少的可怜，几乎没什么练习，他们就是一个目的，挂羊头卖狗肉，教你如何规避修电池的风险，教你如何跟上门修电动车的客户说话，总之买设备就是为了给修电动车弄一个“高科技”的头衔。如果你指望做电池修复开店，你就等死去吧。我深受其害！
电池（电动车蓄电池）修复，提起这四个字，相信搞过这一行的人都会哭笑不得，答案很简单，
电池修复压根就没多大实用价值，因为能被修复的电池少的可怜。电池是可以修复，但是我们是在做生意，赚钱为目的，所以我想强调六个字字“修复实用价值”。电池除了硫化具有修复价值，其他的根部就没有任何修复价值可言。
奉劝想进入电池修复这一“黑”行业的同志们，一定要擦亮眼睛，从最基层的最实际的考察。为什么我成之为“黑”行业，懂的人少，吹的人多，上当的人更多，站出来揭穿的人却又太少。
电池修复机就是个工具而已，就看工具谁在用，怎么用。同样一把螺丝刀，有的人可以用它赚上万元的月收入，而有的人只能够养活口。
都跑几家电动车维修部，认真观察，随便从那些换下来的旧电池堆里，随便挑上4组电池（一组3块），拿到你即将考察或要用的修复仪上，试试，呵呵，到时你就知道了。
要么从朋友或亲戚那些即将更换的旧电池试试，拿到搞修复的店里，试试。那是你会大呼，原来长寿不死药，都是人吹出来的呀！ 现在报废旧电池的回收价格是：105元一组，一组3块，10AH的12AH，都是这个价。（2012年5月初我刚刚处理掉两年前开店换下来的没来及处理的100多块旧电池，三千多块钱）你给维修店老板110元，你想要多少旧电池，老板
就能卖你多少。然后拿这些电池到所谓的“电池修复”店修之前，你问问老板，修复一组多少钱？修复以后能用多久？每次充电能骑多远？一次充点后，每次的续航里程能延续多长时间？电池能不能被修复？我的回答是“能”！绝对能！电池有没修复价值？我的回答是“有”！但是数量及其有限，少的可怜！
如果把电池修复设备，用在客户换新电池的售后服务上，是值得推荐的。也就是用来保养维护用是可取的。举个列子：吃老白金有没有用？呵呵，如果等你生了病以后再吃，答案是，没用了！没病之前你怎么就没想吃了，等了大病来临了，才想到，你早干嘛去了！重在预防啊！
推荐你花一天的时间，好好看看这个帖子，是电源网的，赵铁良老师（已故）发的帖子，贴子名字叫《伪科学的典型》，bbs.dianyuan/10-18179.html点击回复率极高，非常经典！把整个跟帖以及回复内容看完后，你就会对电池修复里面的道道了解80%以上。
《电池修复解析（揭秘）》
请看我百度空间亲手编写的《电池修复揭秘》的文等章。（发于2010年01月22日 ）
电池失效的原因有很多，真正有修复价值的失效原因，那就少得可怜啦。
以4块电池为例（48V12Ah）
所有（99%）电池失效的原因（排除短格、短路、断路、漏液等极为少数的物理失效）主要是从“电池组不均衡”开始，也是电池失效的罪魁祸首，根源所在。
好品牌的电池，区分其他杂牌电池，最优越的体现是，更好的保证了电池组较长时间都能保持均衡性（平衡），这些取决于，生产工艺，材料配比等诸多方面。可以说，只要蓄电池组的均衡性提高了，那么电池在消费者手中的使用寿命就大大延长了。
从实践出发，从给客户换电池的经历说起，实践验证真理唯一标准嘛：
消费者什么时候才想起该换电池了？答案很简单，就是电动车一次充电后，行车里程实在不能满足需求了，想想，到那时电池的均衡性、蓄电性能，早已经大大“透支”了。就好比人的病，已经到“晚期”了。绝大多数可以说是“神仙也救不活了”。
        蓄电池的失效，就跟癌症一样，事先无任何征兆，隐蔽性强，蓄电池在消费者正常使用过程中很难发现。只有一个现象消费者能察觉到电动车控制器维修——里程大大缩短。到这时那块落后电池，早已经被N次过充电和过放电了，造成严重硫化和软化（活性物质脱落）了，其他三块电池可能完好无损，只要更换一节电池就能完全解决问题了。
同样的道理：单节电池的失效，也是因为六块单格电池里的一块或几块失效了，如果对这块落后单节电池进行开盖，换掉落后的单格就可以解决问题。
这里要好好分析一下，修复价值了：
看看换单格的流程：
1、开盖（电池封盖） 必须的流程。一般市面上采用热熔开盖机进行。操作过程得忍受刺鼻的烧焦的塑料味。具体操作不再鳌述。 【耗时10分钟】
2、抽取单格    必须流程。切断汇流条；修整电池槽体，使之无毛刺，避免在抽拔单格时刮伤隔板；剔除落后单格。【耗时10分钟】
3、单格重新配组  这一部几乎所有做电池开盖修复的人都省略了，答案很简单，对单格进行配组的工序复杂繁琐程度，要远远大于对4节电池的配组。
    电池配组标准：电压、内阻、放电时间、自放电率越接近越好。
    配组的流程，1）正常充电；2）静置2小时，测量开路电压值、内阻值；3）5A恒流放电，记录放电时间；4）再记录反弹电压，测量单格阻值。为了得到准确数据还需重复1-4步骤。
    光是在配组上花掉的时间就得一整天，如果再加上测试自放电率，那时间就可想而知了。我这采用是，平时先充好电，放好备用，定期检测开路电压，最大利用时间。 【耗时最少一天】
4、 换电池槽（外壳） 必须流程。把六块单格一个一个放入新的电池槽内
5、 焊接汇流条  必须流程。这一部很重要，对焊接质量要求较高，特别是对正负极柱的焊接。不然以后最容易造成整节电池的短路和断路。
6、 封盖 必须路程。涂密盖胶，类似AB胶，两种胶体按照2：1比列调制，在25分钟之内用完，固化时间6-8小时。上电池槽盖。密封必须要严实。从电池的名字就不难理解，阀控密封（免维护）铅酸蓄电池。牵扯到电化学知识：蓄电池氧的再复合反应。密封的主要目的，是让蓄电池正极析出的氧气，能与负极铅反应，大大减少蓄电池水的流失。也是为了避免酸泄露。
7、装极耳上极柱封胶  必须流程。最后环节，操作需谨慎。在安装极耳时，为了达到密封，还需安上一个小的极柱密封圈。焊接极耳的操作必须得当，不但保证焊接牢固，还必须保证密封圈不被烫坏，造成极柱漏液爬酸。
呵呵，相信大家，看到这里，别说亲自动手操作了，眼见看都看累了。整个操作过程必须认真，操作环境必须干净，保证整个过程电池不被“污染”。可以说不亚于女人穿针穿线做针线活了。
可以说这是做电池修复的最高境界了，修复单格。整个手工操作工钱就不少，再加上新电池槽、电池盖、极耳、封胶等材料费用。这就是我一直强调的“修复价值”
总之修复单节电池费用太高，成本太大，操作繁琐，不确定因素太多，对身体危害和环境照成污染，修复后的效果不能得到保证。价格定低了修复者没有利润可图，太高了消费者很难为这种电池买单。费时、费力、费财、伤身体、污染环境，做电池做到如此程度，只能解释为“想不开的牛B人”
    本人坚决反对进行开盖修复，开盖修复无任何【修复价值】可言。造一个新电池比做开盖修复更省心、省力，更有保证不是吗？
    郑重声明一点，排除开盖修复，严格的说不叫电池修复了，以下应该叫做电池的维护保养了。整天提电池“修复”，“修复”俩字都是拿来给不懂行的外人看的，这里我们只提“维护保养”四字。真实，不含忽悠成分！
    为了节省纸张，简单介绍让大家容易接受的。想更近一步了解的朋友，可以跟我探讨。也可看看电源网的《伪科学的典型》，很经典很具权威性，全面解析了电池修复的真正实质。收益匪浅，在这里深深感谢作者，赵铁良老师（已故）。向您敬礼！鞠躬！一路走好！
我们谈谈电池修复里面最有实用价值的东东：1补水（去硫化）；2更换落后电池重新配组。
1 补水（去硫化）
  这是夏季最常用的电池维护方法。在夏天，电池的充电就受能力好，一般用完后充电6个小时就可以充满电，而广大消费者并没有严格控制充电时间的习惯，下午回到家插上电源，直至明天早上，充电时间大大超出8小时，再好的电动车蓄电池在经过多次充放电循环后，难免会造成电池内部水的流失，主要是以气态从电池内部溢出损耗的。
如果不及时发现，不及时进行补水维护，很容易造成蓄电池过早随退。
补水操作相对修复单格要简单很多，电池外壳在设计上就考虑维护补水的需要，所以操作简单易掌握。对4节电池进行补水可以在短短的20分钟之内完全搞定。
对于电池硫化问题，也叫不可逆硫酸铅盐化，也是电池修复里唯一可以配得上“修复”二字的了。它是电池在不正当使用过程中造成的。比如说，经常欠充电，用完电后不及时或长时间不充电。几个月亏电搁置不用。这些是造成电池硫化的主要原因。原理是放电产生的生成物（PbSO4）颗粒变大了，一般的随车充电器无法使它在充电过程中完全还原，“燃料”少了，蓄电能力自然就下降了。
修复的方法就是通过特种去硫化设备进行除硫修复，这种设备采用的小电流，高脉冲频率，长时间的充电方式解决。除硫效果很明显，修复时间取决于电池的硫化的严重程度。
从硫化的失效原因不难看出，出现这种情况的占少数，因为电动车作为人们出门的代步工具，经常处在正常使用范围之内，很少出现很严重的硫化现象。所以说，这种失效原因是是最容易治好的，也是最少见的。（主要因硫化造成电池失效的只占5%）。
2 更换落后电池重新配组
这种方法是最有效的、最经济、最实用的、最大限度延长电池使用寿命的维护方法。可笑的是，也是绝大多数维修店铺最少采用的方法，为什么呢？仨个字“不赚钱”。
以下来重点分析电池组平衡的问题
我们以48V12Ah的为例。
      因为4块电池的串联方式，决定了4节电池在使用过程中不管是充电还是放电都是一样的。单节电池放电到10.5伏是为终止保护电压，因为电动车监控的是整组电池的电压值，说以一般在电池组放电到42伏就为欠压了，这时电动车控制器强行停止供电以保证每块电池不会深度放电。充电时，为了保证电池不会被过充电，每块电池限最高充电电压14.7伏，四组电池为58.8，一般充电器最高为59伏左右。
开始用时电池充放电量很接近，终止时的电压均在10.5伏（充电为14.7伏）左右，随着充放电次数的真加，有些电池内阻偏大，或是自放电偏高，就会造成某块电池要比其他电池多放电，总电压和却没有低于42伏，而这块早已低落到10.5伏一下了。而这块电池在一起串联充电时，这块往往没来及充满，因为总电压已经超过59伏充电器就停止了。再这样循环下去，这块落后电池将越来越落后，差距越拉越大，直接造成正极板软化，活性物质脱落，导致蓄电量减少。放电时电压下降很快，其他电池还没放到一半总电压就降到42伏了；充电时其他电池还未充满这块落后电池早已经冲到16伏以上了。可以说，这块落后电池起到了保护其他电池的目的了。
一般只要更换掉这块落后的电池，就可以使整组电池性能得到极大提升。这就牵扯到电池配组问题，方法跟单格配组一样。但是修车铺才不会费尽周折为客户检测的，客户上门后，那么随便抓一个旧电池安上，要么就说不行了赶紧换新的吧。这比配组省事的多。赚钱省心又省力，商家当然会鼓吹你换新的了。想想看，四块电瓶因为一块坏了，要成组更换新的，这样以来不就大大浪费资源和损失消费者的经济利益吗？
好了，就说到这些。总之一句话：电池修复没有太大的实用价值，用在对客户电池保养维护上是值得推荐的。电池“修复”可带动修车，换电池，绝对不能单一做电池修复，那样只能让你血本无归！买个充放电一体机（300元-800元之间）就可以解决90%以上的问题了，何必花费几千或是上万元，买个中看不中用的，忽悠客户的摆设呢？
想做电池修复的朋友们，投资需谨慎！切记！切忌！
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