高速开始收费了吗>三明交警网AT传动系统的工作原理  

    AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，
因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。  　液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力福特野马跑车自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(Power-transmissionControlModule，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器遥控车漂移离合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。  　自动变速器主要是根据车速传感器(VehicleSpeedSensor，VSS)、节气门位置传感器(17hrottlePositionSensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
本田系列自动变速器
本田自动变速器的型式：
本田车型有：雅阁、市民、市民DelSol、护照、序曲、集成、传奇、活力。下表所示：
以雅阁为例：
    广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供
4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:
    (1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
    (2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
    (3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
一、雅阁自动变速器的结构：卖报废车
图3自动变速器的齿轮机构
副轴1档齿轮  2-副轴3档齿轮  3-主轴3档齿轮  4-3档离合器  5-4档离合器 6-主轴4档齿轮  7-主轴倒档齿轮  8-倒档惰轮  9-主轴惰轮  10-主轴  11-副轴2档齿轮 12-副轴惰轮  13-驻车档齿轮  14-副轴齿轮  15-驻车锁销  16-辅助轴  17-辅助轴惰轮  18-副轴2档齿轮  19-副轴倒
思迪
档齿轮  20-倒档滑套  21-副轴4档齿轮  22-伺服阀  23-2档离合器  24-1档离合器  25-辅助轴1档齿轮  26-单向离合器  27-1档固定离合器 28-最终主动齿轮  29-液力变矩器  30-油泵