关于引擎问题 参考丰田1NZ-FE与长城的GW4G15
基于技术上两者都不分上下，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kw，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为140Nm。 技术上方面长城GW4G15更是参考着丰田1NZ-FE而制造的，还独立开发第一款采用VVT可变气门的小排量发动机，双顶置凸轮轴（DOHC）和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。长城GW4G15发动机采用了流行的反置式设计，置于前面的进气歧管可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。
先说说长城的自护发动机吧，长城这款GW4G15发动机并非源自三菱4G系列，甚至在机械设计方面也与三菱4G15存在天壤之别，两者相似的仅仅是4G15的名称而已。
长城GW4G15发动机是长城发布的第一款采用VVT可变气门的小排量发动机，之前推出的长城炫丽所采用的1.3升发动机由于参照较为陈旧的丰田8A发动机，因此不具备VVT可变气门，不过此次的1.5升发动机并非是丰田1.5升排量的5A发动机复制品，它参照的对象是丰田新一代四缸小排量发动机系列——NZ系列。
1.497升的排气量，75mmX84.7mm缸径行程以及与1NZ-FE如出一辙的发动机机械结构设计
发动机凸轮轴
告诉我们，长城这款GW4G15与酷熊一样都是仿制自丰田。GW4G15发动机与丰田1NZ-FE发动机一样都是采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。在进排气歧管布置方面，同样采用了流行的反置式设计，令排气歧置于发动机后，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于前面的进气歧管则因此可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。
双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。图为丰田1NZ-FE发动机。长城G
W4G15发动机采用了流行的反置式设计，置于前面的进气歧管可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。
丰田INZ-FE发动机采用了静音正时链条来带动凸轮轴和VVT-i可变气门正时系统，而这些新一代主流技术也都应用于长城发动机之中。
长城GW4G15同样应用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在
各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。
INZ-FE发动机采用了DIS单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。除此之外，丰田INZ-FE发动机并没有采用传统的皮带，而是用静音正时链条来带动凸轮轴，此举有利于延长发动机的使用寿命，并且正时链条免更换的耐用性也省却了定时更换皮带的负担。这些丰田1NZ-FE上所应用的新一代主流技术也都应用于GW4G15之中。长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为140Nm。
从发动机结构和缸体材质来看，GW4G15发动机已经非常接近其仿制的丰田1NZ-FE发动机，1NZ-FE最大的技术亮点VVT-i可变气门正时系统在GW4G15发动机上也有所体现，不过在技术来源上还是存在差异。很显然VVT技术也并非是哪一家汽车厂商的独门绝技，事实上有很多知名供应商都掌握VVT技术。在全球化的今天，长城以OEM的方式获得VVT可变气门正时部件并非难事。从长城汽车公布的零部件供应商中可以看到，GW4G15发动机的VVT可
变气门正时部件不来自丰田，而是由第三方零部件供应商日本MIKUNI精密机械有限公司提供，铝合金缸体则是由德国Georg Fischer集团旗下的GF Automotive在中国的制造基地提供的。