赵晨翔
(四川交通职业技术学院，四川成都610000)
摘要：结合实际工程，分析西藏安全防护工程交通标志及护栏设计要点，为同类道路设计提供一些必要的经验，有利于工程的顺利开展。
关键词：交通标志；安全防护工程；标志；护栏
中图分类号:U491.5+2.U417.1+2文献标识码：A文章编号：2096-4390(2019)14-0121-02
1概述
西藏自治区目前对外的交通以公路为主，铁路为辅，境内没有航空运输。虽然近年来自治区在改建交通设施上做了大量的工作，交通状况已有改观。随着西部大开发的不断推进，自治区经济不断发展，产业结构日趋合理。尤其是近几年，在自治区政府的领导下，西藏经济增长速度和效益稳步提高，这就使得自治区公路交通运输发展滞后于经济发展的矛盾日益突出。自治区幅员辽阔，全区村道数量逐渐增多，受地形、地质条件复杂多变以及社会经济发展相对落后等因素影响，前期修建村道普遍存在交安防护缺失、防撞等
级不足等问题，严重影响道路行车安全甚至危及人民众人身财产安全。本次村道公路安全生命防护工程的意义重大。通过对存在安全隐患的路段进行排查，出存在的安全隐患点，以便有关部门有针对性对安全隐患进行整治，以提高行车安全性。
本项目为西藏某农村公路，全长约为21.3km。对于安全防护工程交通标志及护栏设计要点现总结如下：
2交通标志
2.1标志设置原则及版面设计
2.1.1指路标志
指路标志是以不熟悉该项目周边路线的驾驶员为设计对象，地名信息以测绘部门确认的地图为依据选取。而体现出的地名信息应保持连续、一致的特性，预防道路信息突变或中断。本项目指路标志的版面采用藏文、中文两种文字。标志牌的支撑方式采用单柱式或单悬臂。标志的图形应符合国标GB5768-2009”
2.1.2禁令标志
禁令标志的版面规格根据公路的设计速度按《道路交通标志和标线XCB5768.2-2009)要求确定。本项目
禁令标志主要为限速标志：本项目在部分急弯、连续弯路等路段增设警告标志，标志版面尺寸边长为70()mm，采用III类反光膜。
车灯标志2.2标志结构设计
2.2.1标志板材料
标志板材料按规范《道路交通标志板及支撑件》(GBfT 23827-2009)，即采用综合性能等于或优于牌号3003的铝合金板制作。铝龙骨采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。所有标志板应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009)的规定。
2.2.2标志立柱、构件材料
标志立柱用材主要采用热轧无缝钢管制作"所有钢构件如无特殊注明，均采用Q235普通碳素结构钢，所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工。
2.3生产和修筑要点
2.3.1版面生产
交通标志的生产必须要求按设计和相应的规范制作，任何情况都禁止修改标志的图案。标志板的生产应该满足《道路交通标志板及支撑件XGB/T23827-2009)的相关规定。标志版面的制作过程分为3道工序：1制作版面,2刻模3贴膜，其中最重要的是大板的贴膜，生产工艺为焊接、钏接等方式来制作大板，在生产过程中，应严格把控大板的平整度，且保证工艺流程的质量，对于结构的接缝处，也应当严把质量关，对于钏钉等小型部件应该保证平滑。标志板的生产应当符合相应最新规范的有关规定。标志的外观、大小应符合图纸要求，外形尺寸误差小于0.5cm。在贴反光膜时底板应干净、无杂质、且保持版面平整。且工作空间应保证湿度、温度达到相应要求，以保证版面无凹凸、气泡等不合格现象产生。
2.3.2部分结构物生产
普通碳素结构的钢管，应注意焊接是否合格，并在打磨时注意满足要求，防止腐蚀处理应采用热浸镀锌后再浸塑处理。
2.3.3现场安装
所有标志及结构物在运输及安装过程中应当保证安全，不损伤外观和结构物的稳定性。在安装过程中应当熟悉图纸和规范，按正确顺序安装。在基础安装时应该先放样。当遇到特殊结构物要调整位置时，应与相关部门沟通。
警告标志的颜为黄底、黑边、黑图案；禁令标志的颜，为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠。指路、指示标志为蓝底、白图案，公路的指路标志均采用汉、藏两种文字。
标志的安装：标志牌应与公路前进方向垂直或成一定角度。各种标志的安装应当严格参照规范，避免信息错误或信息模糊。交通标志必须按照设计图及规范制作，严禁更改大小和图示。
基础预埋螺栓的时候，应当在精确校核后，才能浇灌水泥，这样才能保正立柱的正确位置及与地面垂直。
立柱的长度应根据实际的基础的顶部和高程差值作出对应的调整，尤其要关注立柱是否超出标志面板的上方，如果超出应当责令整改。
悬臂式的标志面版也应当和项目道路的中线相互垂直。路侧柱式标志在施工的时候，标志面版应当与项目道路的中线相互垂直或成一定的夹角：指路和警告标志夹角为0度到10度，禁令标志则为0度到45度。
2.4标志的验收标准
2.4.1标志的安装位置和质量应对应相关的图纸要求和规范。
2.4.2标志应当完好，无损坏，且平整，字面无磨花现象。
2.4.3晚上车灯照射时，应当清晰，反光度适宜，容易辨别。
2.4.4大小、厚度、文字及图案所示内容都应和(转下页)
-122-科学技术创新2019.14
地铁运营非正常行车组织及要点分析
秦洋
（苏州高新有轨电车通安基地，江苏苏州215000）
摘要：随着我国经济建设的快速推进，关乎民生的公共基础设施的建设也呈现一种井喷的态势。地铁是我国道路建设中的一大突破，成为我国道路系统中的一大特。近些年来，随着地铁在大城市的运营，大大减轻了大城市的交通压力，使得人们的出行更加方便。但是随着大城市的劳动力涌入，相应地带给地铁运行所谓的负担。现实中，地铁作为市民出行的一种重要的交通工具，其在实际运行中也会出现各种各样的问题，制约其正常行车。
关键词：地铁运营；非正常情况；行车组织
中图分类号:U292.8文献标识码：A文章编号:2096-4390（2019）14-0122-02
地铁的运营包含很多不可控因素，所以在实际运行中出现问题也是无可非议的。但是作为人们出行的一种重要交通工具，地铁相关负责人应该制定相应的非正常行车组织来降低行车危险指数。在有了非正常行车组织规则的指引下，当地铁的运行出现问题时，相关工作人员可以及时做出处理措施，大大降低了损失。本文将从地铁运营非正常行车情况为切入点，深入探究地铁非正常行车组织和要点，并对其提出相应的解决方案。
1非正常行车概念分析
地铁的正常运营需要众多设备统一正常的工作状态，但实际上，无法避免会出现列车的某个设备出现问题，又或者施工、维修道路的工程进行。在这种情况下，铁路的运行属于非正常运行。不同于正常运行中的信号、闭塞设备等基础设施状态正常，非正常运行中的基本保障条件处于一种恶劣的情况下。地铁在进行非正常行车时，相关的管理部门必须根据实际情况做设计文件保持一致，严格要求，不予更改。
2.4.5标志的标高，包括面板高度，基础高度等都应该满足设计图纸及相应的规范。
2.4.6防腐涂料应该保证均匀，涂装时应该保证结构表面无凸出凹陷。
2.4.7基础的规格、高程、及水泥标号均需满足要求。
3护栏、轮廓标、示警桩和凸面镜
3.1波形护栏设计原则
遵循“安全、舒适、环保、示范”的总体设计原则，保证行车安全，与景观协调。防护栏的设计遵循适用、经济、美观的原则，并应该具有下列的性能：（1）避免在行驶过程中，驾驶车辆驶离规定的区域;（2）在发生事故时能够吸收车辆带来的冲击能量;（3）在车辆以一定角度冲击护栏时，能够将车辆导入正常行驶的轨迹;（4）无论气候、时间，护栏都应该诱导驾驶人安全驾驶。
3.2护栏部署原则
3.2.1在易发事故路段汽车冲出正常行驶路段导致再次发生事故的路段；
3.2.2路侧有江、河、沼泽等水域的路段必须设置路侧护栏；
3.2.3路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段必须设置路侧护栏；
3.2.4路侧护栏最小设置长度：三、四级公路应不小于28米，相邻两段路侧护栏的间距小于上述规定时宜连续设置；
3.2.5路侧桥梁护栏最小设置长度：三、四级公路应不小于12米，相邻两段路侧护栏的间距小于上述规定时宜连续设置。
3.3护栏型式
本项目实际采用的护栏型式如下:（1）Gr-C-4C普通型，设置于一般挡墙路段或路侧石方路段，采用混凝土基础埋入立柱出科学、合理的规划路线，避免事故的出现。
2非正常行车存在的问题
非正常行车会带给地铁运营种种问题，主要包含两个大的方面：一是大大降低行车效率；二是增加行车危险指数。在一些运营基本设备发生问题后，列车如果想要正常行车，则必须及时投入人力来补充设备作用，最大限度维持地铁列车正常运行，保障人们出行的生命安全叫
2.1大大降低行车效率
在没有了基本设备的支持下，很多列车运营的问题需要通过人工操作进行处理。相比设备的运行效率，人工处理和组织的成本过大而且工作要率远不如机器设备的工作效率。除此之外，为了排除风险，在设备出故障的时候会投入大量人力进行相关设备的检查和风险排除。如此一来，整个地铁列车运营的效率都会大大折扣。
2.2增加行车危险指数（转下页）
法安装波形护栏，柱距为4米。（2）Gr-C-4E普通型，设置于一般路侧土方路段，柱距为4米。（3）Gr-C-2C普通型，设置于急弯并有挡墙路段或路侧石方路段，采用混凝土基础埋入立柱法安装波形护栏，柱距为2米o（4）Gr-C-2E普通型，设置于急弯填方路段，柱距为2米。
3.4护栏防腐处理
护栏防腐处理主要参照《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）。护栏防腐处理采用先热浸镀锌再涂塑，防腐厚度应满足规范要求，钢板、立柱、端头镀锌层平均为270g/m2，紧固件、防阻块、连接件镀锌层平均为120g/m2，钢板、立柱、紧固件、连接件聚酯涂塑层厚度＞0.076mm。
4施工注意事项
施工前应对现场所有的导线点、水准点进行现场调查和核实，在点位无损坏或移位、数据正确的情况下，可用于路线平面及纵面的放样和控制施工。在作业过程中应该加强对导线点和水准点的保护工作，不允许在导线点附近施工，要确定导线点的唯一性和必要性，以同一套导线点控制分部分项工程的正确实施，避免发生差错。当导线点、水准点因为破坏、位移或松动，需另行改设或增加时，施工方必须通过严格平差，在达到精度要求后方可重设导线点。
5结论
本篇文章对该项目的安防工程交通标志及护栏设计做了比较详细的探讨，特别针对标志标牌、护栏的设计做了较为深入的分析，在今后类似的项目的安防设计时，本篇文章具有相应的对照参考的作用，可以确保类似项目工程的顺利开展。
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