汽车安全玻璃试验方法
第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验
（征求意见稿）
编制说明
二〇一七年十月
《汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧
和耐模拟气候试验》
（征求意见稿）编制说明
一、工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成
员及其的工作等
汽车安全玻璃是汽车安全性能最重要的保障之一。汽车安全玻璃作为汽车车身上的一部分直接接触外界环
境，受到紫外线照射、高温、雨水乃至车体内外可能的火焰冲击等等环境因素的影响，需要保证其在这一系列环境因素的影响下仍能满足最低的使用要求。因此制定本试验方法，以评价汽车安全玻璃的耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候性能。随着现代人对生活品质要求的不断提高，汽车安全玻璃的种类也越来越丰富，性能要求也越来越高。现行汽车安全玻璃系列标准已经施行了十年以上，部分条款已无法很好地适应新的产业形势，急需进行修订。
据《国家标准委关于下达2016年第一批国家标准制修订计划的通知》（国标委综合[2016]39号），本标准由中国建材检验认证集团股份有限公司（原中国建筑材料检验认证中心有限公司）负责修订，计划号20160557-T-339。
2016年6月接到标准修订任务后，中国建材检验认证集团股份有限公司成立了标准编制组，制定了标准修订计划，明确了任务分工，确定了修订原则和指导思想。通过查阅大量标准和文献，对样品进行了收集、整理，特别是对新型产品进行征集，并按照标准项目对各项性能进行测试，经过多次研究试验和讨论，完善了标准文本。
编制组收集了有关汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验等方面的国内外资料，与标准文本及试验结果进行了认真分析对比，并充分考虑到近年来国内汽车玻璃生产及应用现状，作了充分的验证试验。特别针对新型材料，如刚性塑料等进行了充分的试验和对比。
经过编制组对标准内容和格式的进一步修改完善，形成了标准征求意见稿。
二、标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准应列出与原标准的主要差异和水平对比；
1、编制原则
本标准严格遵照GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分标准的结构和编写》
的有关规定起草。修订后的标准与2002版的对比见附件A。修订后的标准与国外标准的水平对比见附件B。
2、主要内容依据
1).范围
本标准规定了汽车安全玻璃的耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验。本部分适用于汽车用钢化玻璃、夹层玻璃、塑玻复合材料和刚性塑料等制品的试验。
2) 耐辐照试验
对汽车用夹层玻璃和塑玻复合材料的耐辐照性能提出要求。
汽车在户外长时间受到太阳光照射，为防止质量不过关的汽车安全透明材料受到长时间太阳光照射后导致的明显变或透射比降低，从而对驾驶员的视线造成影响，威胁驾驶员及乘客的安全，耐辐照试验作为直观反映汽车安全玻璃受到长时间太阳光照射前后情况的试验，收录到本标准中。
本标准的耐辐照试验是参照ISO3917、ECER43，参考GTR 6、ANSI Z26.1和JIS R3212等标准，并结合本国实际情况制定而出的。通过模拟长时间的太阳光照射，观察辐照前后汽车安全透明材料的变、透射比变化情况以及可能出现的外观缺陷，来判定汽车安全透明材料的合格与否。
相较GB/T 5137.3-2002，本标准在样品切裁选择和部分试验要求上进行了优化，详细的条款修改请见附录A。
3) 耐热试验
对汽车用夹层玻璃和塑玻复合材料的耐热性能提出要求。
汽车在户外长时间受到太阳光照射，表面温度上升很快，或者在闷热场景下，特别是热带亚热带的某些地区，即使未受到阳光照射，温度亦会很高。质量较差的汽车安全透明材料将会因高温而出现裂纹、气泡和变等缺陷，影响驾驶员的视线，威胁驾驶员及乘客的安全。因此以耐热试验来衡量在极端高温情
况下，汽车玻璃的耐久性情况，是很有必要的。
本标准的耐热试验是参照ISO3917、ECER43，参考GTR 6、ANSI Z26.1和JIS R3212等标准，并结合本国实际情况制定而出的。通过模拟长时间的高温环境，观察试验后汽车安全透明材料是否会出现气泡或其他可视缺陷，来判定汽车安全透明材料的合格与否。
相较GB/T 5137.3-2002本标准增加了样品切裁选择和发生特殊情况时的处理方法，包括某些条件下可以选用高温箱进行试验，详细的条款修改请见附录A。
4) 耐湿试验
对汽车用夹层玻璃、塑玻复合材料和刚性塑料的耐湿性能提出要求。
汽车长时间受到雨水及大气湿气的作用。质量较差的汽车安全透明材料将会因长时
间的湿气作用而出现变、出泡、脱胶和透射比降低等缺陷，影响驾驶员的视线，威胁驾驶员及乘客的安全。因此通过耐湿试验来模拟长时间的大气湿气作用，考察汽车玻璃对大气湿气的耐久性情况。
本标准的耐湿试验是参照ISO3917、ECER43，参考GTR 6、ANSI Z26.1和JIS R3212等标准，并结合本国实际情况制定而出的。通过模拟长时间的大气湿气作用，观察试验前后汽车安全透明材料的外观和透射比变化情况，来判定汽车安全透明材料的合格与否。
相比GB/T 5137.3-2002，本条款增加了对刚性塑料的要求，包括对刚性塑料在耐湿试验前后透射比的要求和耐湿试验后进行抗冲击性的要求。其他关于试验方法的优化等内容在附录A中详细列出。
8) 耐燃烧试验
确定汽车用塑玻复合材料和刚性塑料在小火焰作用下的状态。
汽车安全透明材料及汽车本身都受到明火的安全威胁，特别是汽车内部一侧的的防火性能尤其重要，本试验即采用国家强制标准GB 8410 《汽车内饰材料的燃烧特性》规定的方法进行。
相比GB/T 5137.3-2002，试验方法基本没有修改，仅增加了对试样的切裁等要求，但在GB 9656中增加了刚性塑料需要做耐燃烧试验的要求。
9)耐模拟气候试验
确定刚性塑料能否在仪器中模拟的大气气候条件下同时经受暴晒而不发生明显变化。汽车燃烧
本试验是对刚性塑料进行更加严格的耐久性试验，在暴晒的同时，对其进行喷淋，模拟长时间暴晒加雨水冲击的双重考验。
相较GB/T 5137.3-2002，因本标准增加了对刚性塑料的要求，因此在试样的选择，试验方法和试验后处理上均有所修改和优化。详细的条款修改请见附录A。
三、主要试验（或验证）的情况分析
本项目是标准修订，增加了对刚性塑料的各种试验要求，以及对原有试验方法进行明确和优化。因此对标准中涉及的所有性能指标都进行了验证试验。试验样品选择上，尽量做到数量充分、有代表性。
通过试验验证，该标准的各项指标都是可行的。该标准符合实际需要，技术水平先进，能起到推动产业技术进步、提高产品质量的作用。
四、明确标准中如果涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有人的专利许可声明和专利披露声明；
本标准不涉及专利。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况；
得益于汽车产业的迅猛发展，以及节能减排工作的日益拓展，塑料透明材料以其轻质高效的特点，正成为汽车玻璃的有效替代品。
本标准实施后，将成为相关汽车用刚性塑料材料以及汽车玻璃厂商生产及推广的重要依据，同时加快淘汰老旧产品和高耗能高污染产品，推动产业技术进步、提高产品质量的作用。标准切合了十三五规划对节能减排工作的重视，为新型的节能环保产品铺平道路。未来随着生产企业和产品用户对标准化工作的认识越来越深刻，标准的重要性将愈加显现，必将产生良好的经济效益和社会效益。
六、采用国际标准和国外先进标准的程度，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况；
修改采用国际标准ISO 3917：2016。
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性；
本标准符合相关现行法律、法规和强制性国家标准的要求。
八、重大分歧意见的处理经过和依据；
无。
九、标准性质的建议说明；
建议该标准作为推荐性国家标准。需要时，应由标准主编单位进行培训。
十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）；
建议尽快颁布，供相关方参考。
十一、废止现行有关标准的建议；
无。
十二、其他应予说明的事项。
无。