汽车燃料消耗的主要影响因素与有效解决方案
1、全车各部位（配合副）的润滑状况：轴承、齿轮
解决方案：装配、使用过程清洁，定期润滑，合理选用润滑油
2、发动机工况
A、气缸压力：是反映气缸组件技术状况的综合参数—气缸磨损，活塞及环和气门密封工作状况
B、配气机构：气门间隙，凸轮轴有效升程（直接影响气门开启度）
C、冷却系统：
温度过低—早期磨损导致发动机工况变差，影响动力经济性
温度过高—功率降低，能耗增加，机械磨损加剧
解决方案：装配清洁卫生，配合间隙规范；杜绝冷车高速运行及以硬水作冷却液；定期检查调整气门间隙，检查凸轮轴及挺柱磨损情况
3、离合器、传动部分
A、离合器打滑：摩擦片脏污、磨损，弹簧疲软—力矩传递不足
B、传动带张紧力：
过松—打滑，部件工作不良
过紧—部件损坏，动力损失增加
C、传动轴偏移：剧烈振动，增加动力损失
D、齿轮啮合不当：
过松—机件强度不足导致机械损坏
过紧—机件磨损加剧，动力损失增加
解决方案：定期检查、调校（加强维护保养、三检查）
4、刹车系统
A、刹车拖滞：回位弹簧疲软、机构卡滞、排气不畅—增加摩擦损失
B、轮毂配合过紧：预紧力过大、润滑失效—轴承过热损坏，增加摩擦损失
解决方案：定期检查、合理调校、适时维护
5、刹车气压系统
A、系统漏气：空压机长期处于工作状态—增加能耗
B、系统压力设置过高：空压机长期处于大负荷工作状态—增加能耗
C、调压器失效：不能对空压机有效卸荷，空压机长期处于大负荷工作状态—增加能耗
解决方案：定期检查，适时维护调校
6、轮胎气压
A、气压过高：行驶阻力较小，能耗损失相对较少；胎冠中部异常磨损
B、气压过低：行驶阻力较大，能耗损失相对较大；胎冠两边缘异常磨损
二、汽车点火系统
1、爆炸案例：设有50L压力为20MPa的天然气，遇火花1秒内发生完全燃烧（即爆炸），释放能量为1.49×106KW；若在1/10秒内发生，其功率将增大10倍，若在10分钟内发生，其功率下降为2480KW。
结论：燃烧或爆炸，发生速率越快，释放能量越大。
注：点燃天然气可燃混合气所需最低点火能量为：0.28mJ。
2、可燃混合气的燃烧特性
A、稀混合气（1:15-18）：空气剩余，燃烧彻底，经济性较好
B、标准混合气（1:15）：完全燃烧，理想混合气
C、浓混合气（1:12-15）：燃料剩余，燃烧迅速，动力好，经济性较差
3、点火能量
A、点火能量越大，混合气燃烧速率越快，即爆发力越大，动力性越好，可点燃相对较稀混合气，经济性较好
B、燃烧速率快，能量损失少（热量散发时间短），有效消除或减少发动机过热现象
此原理同点火时间：点火早，动力好，有爆燃趋向；点火晚，动力差，温度高
4、点火系统部件
A、分电器
分电器轴、分电盘间隙：轴旷或极爪变形—间隙不均匀，点火信号不准确或间断
分火头：本身烧蚀或与分电器盖间隙过大—过电差，损失点火能量
真空提前：真空管堵塞或泄漏，提前失效—动力性能降低
B、点火线圈及点火模块
温度过高：离高温区过近或散热差—工作性能降低，点火能量降低
油水脏污：造成短路或漏电—无法工作或点火能量降低
C、点火线（中心高压线与分缸线）
过电能力：阻值过大或流通截面过小—导电性能低，点火能量弱
接触状况：接线头烧蚀，接触不良—损失点火能量
绝缘保护：线头护套坏或线老化破损—漏电，缸外跳火，损失点火能量，形成安全隐患
D、火花塞
火花塞间隙：间隙大，点火能量大；过大，则点火次级电压无法击穿而无火
积炭：减小点火间隙或形成炽热点—降低点火能量或早燃
电极：损伤或烧蚀—点火能量小或间隙过大而无火
三、供气系统（混合气浓度比例）
1、系统密封性与工况
A、外泄、内漏：管道接头外漏或装置内漏—燃气浪费燃气不受装置控制而使混合气过浓，燃耗增加
B、系统部件脏污、磨损、老化：供气不畅或供气过浓，工作不稳定，燃耗增加
2、空气系统
A、脏污：空气进气不畅，混合气过浓，燃耗增加
B、破损：进气真空度不足，混合气过稀，动力不足
四、使用操作
1、城市道路行驶，车速过快或行车无预见性，频繁刹车：过多能量消耗于制动
汽车燃烧2、低档位发动机高速运转行车：发动机最大扭矩输出点利用不足，浪费燃气
3、高档位发动机低速运转行车（拖档）：输出力矩不足，发动机工况变差
4、换挡提速加油过猛：供油（气）空挡，车辆提速反而更慢
解决方案：中速行驶少刹车，缓踏油门勤换挡；
熄火滑行不坐空，安全节油更轻松。
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