中国出租车客运量统计及2026年出租车保有
量预测分析
客运出租车市场是道路运输业的重要组成部分，是能比较集中地体现道路运输“门到门”的运输特点和满足出行者意愿的一种道路旅客运输经营方式。
影响一个城市出租车保有量的因素很多，涉及到诸多方面。一方面，由于社会经济的发展和城市规模的扩大，诱发了更多的出行需求，对出租车的市场需求也必将相应增长；另一方面，由于大型公共交通系统的建设与完善并成为现代城市交通的主流发展方向，其势必也将影响现有出租汽车市场的平衡。
2015-2019年我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年我国出租车客运量总规模为347.89亿人次。
目前，国内城市出租车价格主要有两种：车次运价、行程运价。
1）、车次运价。按次收费，即一票制，不考虑运距的因素，只要搭乘都收取统一的费用。该形式均在半径较小的城市以及规模较小的县城采用，如舟山。
2）、行程运价。即采用“起步价＋行程运价”，运费的高低取决于乘客搭乘距离的远近，其价格计算式为“起步价＋行程运价×行程”。这种形式广泛应用于半径稍大的城市。
目前我国出租车定价没有统一的标准，各个城市的出租车起步价、公里范围和每公里运价均由当地的物价、交通等部门根据当地的社会经济等具体情况确定。
从2019年三家上市企业年报公开的毛利率水平来看，大众交通的毛利率处于较高水平，达到35.45%，而强生控股出租车业务的毛利率最低，为11.85%。2019年，出租车行业盈利状况差异较大，与自身运营、地域经济发展等与较大的关系。
2019年，从大众交通、南京公用、强生控股三家上市企业运营毛利率来看，大众交通毛利率较高为35.45%，南京公共接近20%，强生控股出租车相对较低。
未来常规公交对出租车的保有量有很大影响，当常规公交的线网密度较高，设置路线较合理，非直线系数较小，常规公交的车内环境较舒适时，在不紧急的情况下，乘坐常规公交的成本较低，这时，人们会优先考虑乘坐大容量的常规公交出行，但是，在换乘不方便、交通枢纽比较分散、城市支路比较多的情况下，人们会优先选择乘坐出租车。
另外，随着居民收入水平的增加，出租车成了大多数的旅游客源优先选择的出行方式，目前，也有部分乘客选择组团旅游、自驾游等，大巴车和私人小汽车对出租车的拥有量也有很大影响。
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