新车刚买就降价，如何调节自己的心态
以下是本期音频节目的文字内容:
今天的话题是：新车刚买就降价，如何调节自己的心态。其实一句话就聊完了，最好的方法就是，买完了就不要再回头看，享受当下的产品带来的乐趣。但是，真的能做到不闻不问吗？不能，现在是网络时代，有点动静各个就传遍了。我这个标题，大家一看就明白为什么要聊这个，因为最近小鹏车主维权的事情在网络上传播的很广。原因无非是新款车型增加了续航，增加了配置之后，价格反而变的更低了。这就让刚提车不久的老客户们很不爽，情绪激动的就开始要维权。
而这件事，我看网友的意见也不是一边倒的支持维权，反而大多数人觉得既然选择新造车势力，选择新能源汽车这种带有“试验”意义的新产品，就应该接受未来不确定的价格风险，甚至是安全风险。当然，也有支持小鹏车主维权的，毕竟十几万的车刚提回去，就发现降价增配，心里肯定不舒服。
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上个月我提了威马EX5，这次小鹏事件发生后，很多人调侃我说，三刀，你当初如果买了小鹏G3，是不是也要去维权了呢？虽然只是一句玩笑话，但我回头想想，如果真的是这样，我会怎么做呢？
我来说说我的思路，老听友都知道我是金牛座，平时花钱都比较抠门，买东西的时候会纠结很久，生怕自己辛苦赚来的钱花在不该花的地方。车这么贵重的物品，我更是会深思熟虑，所以我在车型对比的时候，考虑最多的是我实际用车场景，我希望这个车上的每个功能我都能用到，物尽其用才是王道。本周六的节目，我会详细分析我购买威马EX5的整个思路，这期节目大家也苦等快1个月了，提前预告一下，提车至今开了700多公里，有很多好玩的故事。
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回到小鹏这件事上来说，如果我当初对比之后决定买小鹏G3，如果碰巧就是上个月提车，这个月出新款了。兄弟们，我会维权吗？我不会，我会默默的蹲在墙角画个圈圈那啥，我连微博都不会发。
为什么呢？首先，如果连我这样专业的汽车媒体都没拿到一手消息，导致我自己买完车就遇到这事，我还好意思去维权吗？这不是打自己脸吗？另一方面，买之前我肯定也做好思想准备了，也就是以后这款车必定会推出续航更长，配置更高，价格更便宜的新款。
但“以后”这个概念到底有多远，是3个月，半年，还是一年呢？我能接受的是1年，不知道大家是否认同。但无论半年还是一年上新款，起码我在下单买车之前，我得知道他的更新周期，我得知道我买的是哪一代车型，是否会很快就有升级款出现？我在买之前是有选择权的，也应该有知情权。如果突然冒出来一个升级款，还更便宜，我肯定也不能接受。
我们都知道传统燃油车正常的换代周期，一般都是4-5年。中间最多只是小改款，发动机和变速箱没有太大变化，改改外观，然后增加点配置，稍微提升一下产品力就行了。就好比我的奔驰C，我买回来不到1年半，就升级成了9速变速箱，command系统和造型也更新了。我15年买奔驰C的时候，也不知道1年半之后要升级9速变速箱，要更改command造型和升级系统啊。但我后来知道了，也没有一丝不爽的感觉，这是为什么呢？我觉得，这是因为这两样东西都不重要，但是续航对于电动车来说实在太重要了。
我15年买的时候，我知道这款车才刚上市1年多，如果我提车一年半后，奔驰C180L换装成2.
0T引擎，9速手自一体变速箱，价格不变，我可能就会有点不爽了。因为我指望它至少4、5年才换代。这种维权的事也不是没有，法拉利488Pista的车主现在也在维权，要求退单。因为法拉利F8上市价格不到300万，性能一样强劲，说起来还是488的下一代产品。人家法拉利也提前换代了，只能说汽车产品现在越来越像是个电子消费品，节奏越来越快。
毕竟，按老百姓的理解，一款车4、5年一次大换代，有大变化也很正常。普通人一生才能换几次车？遇到大改款上新的时候，老款大幅优惠，新款原价或者小幅优惠，大家都觉得理所应当，可是新造车势力一来，这里面的玩法又被重新定义了。因为新造车势力的迭代速度太快了，都快赶上手机和电脑的换代速度。
大家都知道手机和电脑领域有个“摩尔定律”，性能越来越强，价格越来越便宜。但是到了一定阶段之后，性能提升就不会那么明显了，价格波动也不会十分明显。苹果手机是最典型的例子，iphone4和iphone5之间的跨度非常大，但是iphone x和iphone xs就没有给人惊艳的感觉。
为什么在电脑和手机领域，就没有出现过消费者维权的案例呢？我觉得这里面的玩法值得思考。我家里第一台电脑，是我从南京珠江路西边第一家店一直扫到东边最后一家店，一点一
点攒起来的。那时候买了多少份《电脑报》，研究了多少技术指标和价格行情，至今我对电脑的那点知识，都是那时候学来的。
那时候我就明白一个概念，电脑的配置在不同时期，什么样的价格就配到什么样的性能，这是固定的。怎么理解呢，比如我手里拿着6000块钱，从上半年看到下半年，我会发现这6000块钱下半年攒好的机器，一定比上半年要好。那我可以再等半年是不是，明年同样6000块可以配到的机器比今年还要好。这里面cpu，显卡，主板，内存都就在升级换代，我们一直等，他们就一直升。但这里有个问题啊，首先我只有6000块钱，其次我到底买电脑来干嘛。只要当下这6000块钱，我配置的电脑符合我的要求，即使后面它性能更好了，与我何干呢？我当下买电脑的时候，只要保证不被宰不就行了嘛。
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最尴尬的事，根本不是买贵了一件东西，而是买错了。还是拿我自己举例，我在组建视频团队的时候，准备招聘一名视频后期的小伙伴，那我就得配备一台性能不错的电脑给后期使用。当时我就想啊，工欲善其事必先利其器，但是我用力过猛了点，什么配置都要最好的，一个主板一个显卡就已经过万了，最后配下来一万大几。最后，等后期小伙伴来公司的时候，
指着那台半透明还闪着信仰灯的机箱问我：“刀哥，有这钱你为啥不买台苹果电脑啊？”我当时一拍脑门，对啊，我为啥不买苹果电脑啊？剪片神器啊！所以说，买错比买贵更让人尴尬。
一个成熟的汽车厂家，要做好很多事情，从运营到产品设计，从制造到供应链，再到渠道等等。而价格是把双刃剑，用的好可以置对手于死地，用的不好会伤到自己。而配合价格来做一系列的销售策略，我觉得也是有必要的。消费者需要一些套路，而现在直来直往的新造车势力的营销手法，我觉得值得商榷。产品迭代速度这么快，很大程度上是被逼出来的。新造车势力最后只能活下那么几家，所以大家都在尽可能的往前赶路。一边创新一边奔跑，这里面的艰辛，我作为一个曾经融过资的互联网创业者完全能够理解。但消费者买车是出于什么目的，买一款新造车势力的产品，又基于哪些出发点呢？我觉得这个值得思考。
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类似这样降价后老车主维权的案例，今年上半年特斯拉也出现过。可能特斯拉车主财富自由的居多，所以看到官降的信息反应没有这次小鹏车主那么强烈。我身边就有刚买了Model X不久就遇到官降的，我问他什么感受，他说官方后期有补偿就补偿一点呗，反正买都买了。
奔驰降价我说，可你瞬间亏了好几十万啊。他说，我这车上午买了下午就卖，不也亏好几十万吗？哎，我觉得他心态真好，这也许就是他能财务自由的原因吧。
其实，我觉得直营店模式是导致了价格突然变化的最主要原因。在传统4s店的年代，基本没有厂家直营店的概念。就算有一些厂家投资的经销店，也一定是聘请职业经理人来管理。而特斯拉和小鹏的模式都是直营店模式，直营店模式的好处自然不用多说，员工都是自己的，管理效率更高。但同时因为厂家直营的关系，不用考虑代理商的返利政策，价格都是工厂拍板说了算，直营店全国统一售价，要有活动也是全国统一的活动方案。
这样一来，终端价格就没有缓冲区，任何一点波动直接反映给了消费者。在网络购物如此发达的时代，为什么阿里和京东始终没有做成汽车电商呢？其中有一大部分原因，就是这种单价过高，消费频次过低的商品，老百姓都像购买固定资产一样购入。因此，谁都怕吃亏，谁都想占小便宜。网络购物时代，动不动双11，双12，618购物节。任何一个品牌，今天卖出100台，裸车价10万一台。明天放出5台来8万8，双11秒杀，你看看前面100个订车客户会不会回头来吵。
所以，经销商在这中间起到了一个缓冲作用，类似小鹏这样的情况在传统4S店一定不会发生。
因为如果这样突然发售新车型，价格更低，配置更高。4S店一定会选择集体不从厂家进新款的货，最终局面就是全国无车。经销商必须把手头的老款清理掉，才会去进新款的货。
而如果对于老款车型，厂家对于经销商没有补贴到位，导致经销商利益受损。经销商一定会想尽一切办法来让新款涨价，不行就加价呗。最后如果一台新款也卖不出去，那厂家自然要调整策略。鼓励经销商快速处理老款，多卖新款，增加市场占有率。因此，大家也别老骂4S店老奸巨猾，其实背后帮消费者也挡了不少，虽然他们的出发点还是从自身利益考虑。因为，一旦客户出现维权投诉，最终还是要4S店来处理，谁愿意开门做生意天天解决投诉问题呢。